CN210507193U - 弹簧式缓压减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路安全公共设施技术领域，尤其涉及能够伸缩复位的减速装置。一种弹簧式缓压减速装置包括：支撑结构、弹性结构、减速板；支撑结构包括：壳体、至少一对支撑立板；壳体为长条形或圆形槽状结构，其顶部敞开与路面保持在同一平面；在壳体的内部沿轴向对称装有至少一对支撑立板；弹性结构装于支撑结构内，包括：至少一个伸缩套筒、压缩弹簧及支撑顶板；伸缩套筒均布于壳体内部，并与壳体的底部固定连接；压缩弹簧套装于伸缩套筒上；支撑顶板与伸缩套筒固定连接；减速板通过螺栓装于支撑顶板上，顶部突出壳体的上部槽口，在路面上形成减速拱起。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的固定式减速带对车辆造成的损坏以及对车内人员带来的乘坐不适感等问题。

Description

弹簧式缓压减速装置

技术领域

本实用新型涉及道路安全公共设施技术领域，尤其涉及能够伸缩复位的减速装置。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施, 形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。现有的减速带设置均为固定拱起状，该设置存在如下缺陷：

(1)、由于车辆驶过坚硬拱起的减速带，车内驾乘人员会有强烈颠簸感；

(2)、不管车速快慢，都会对车辆避震器造成损伤；

(3)、经常驶过减速带、能够加剧轮胎磨损，造成车辆行驶安全问题；

(4)、经常驶过减速带、会损伤汽车底盘和车身车内的结构，容易产生松动；

(5)、现有减速带为橡胶材质，易损坏，用膨胀螺丝固定到路面，造成路面破坏；减速带破损后，螺栓突显对轮胎造成更大的损伤。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的弹簧式缓压减速装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述现有技术中提出的固定式减速带对车辆造成的损坏以及对车内人员带来的乘坐不适感等技术问题，而提供一种弹簧式缓压减速装置。本实用新型主要利用可复位的伸缩结构支撑活动的减速带上下移动，从而起到减缓车辆行进速度及保护车辆不受损坏和车内乘坐人员的舒适度的目的。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种弹簧式缓压减速装置包括：支撑结构、弹性结构、减速板；支撑结构包括：壳体、至少一对支撑立板；壳体为长900mm、宽350mm、高250mm的长条形或直径350mm、高250mm圆形槽状结构，其顶部敞开与路面保持在同一平面；在壳体的内部沿轴向对称装有至少一对支撑立板；弹性结构装于支撑结构内，包括：至少一个伸缩套筒、压缩弹簧及支撑顶板；伸缩套筒均布于壳体内部，并与壳体的底部固定连接；压缩弹簧选用由碳钢及合金钢材质制成的直径≥200mm、≥长度230mm规格的弹簧，套装于伸缩套筒上；支撑顶板与伸缩套筒固定连接；减速板由金属或橡胶材料制成，通过螺栓装于支撑顶板上，顶部突出壳体的上部槽口，在路面上形成减速拱起。

进一步地，壳体顶端槽口边缘处沿开口方向设置有挡台，用于隔挡支撑顶板。

进一步地，支撑立板顶端至挡台的距离为减速板突出壳体的高度。

进一步地，减速板为条形板装结构或圆形板状结构。

进一步地，减速板与挡台的接触面为垂直面，其垂直高度与挡台的厚度相同，当减速板升起后与挡台紧密结合将壳体内部完全封闭。

进一步地，壳体上还设置有警示灯，警示灯通过导线与外部供电设备相连接，用以提醒过往车辆该处有减速装置。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型提供的弹簧式缓压减速装置，通过预埋于路面的壳体将可升降的减速带收纳于其中，减少了车辆经过减速带的颠簸，减少了对车辆带来的损伤；

2、本实用新型提供的弹簧式缓压减速装置，通过预埋于路面的壳体将可升降的减速带收纳于其中，降低驾乘人员感受的颠簸感；

3、本实用新型提供的弹簧式缓压减速装置，通过预埋于路面的壳体将可升降的减速带收纳于其中，减少对车辆底盘和车身的损伤，避免车辆各结构的松动；

4、本实用新型提供的弹簧式缓压减速装置，通过预埋于路面的壳体将可升降的减速带收纳于其中，减少了车胎与减速带的摩擦，降低了轮胎的磨损程度；

5、本实用新型提供的弹簧式缓压减速装置，通过将支撑立板顶端至挡台的距离设置成与减速板突出壳体的高度相同，确保了减速板下降后与路面齐平，避免了车辆行驶过减速带时造成的颠簸。

综上，应用本实用新型的技术方案解决了现有技术中的固定式减速带对车辆造成的损坏以及对车内人员带来的乘坐不适感等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为条形结构减速板装于路面的结构示意图；

图2为圆形结构减速板装于路面的结构示意图；

图3为图1的局部放大视图；

图4为图2的局部放大视图；

图5为图3的A-A视图；

图6为图5减速板压下状态结构示意图。

图中：1、壳体 2、支撑立板 3、伸缩套筒 4、压缩弹簧 5、支撑顶板 6、挡台 7、减速板 8、槽口 9、路面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例1

如图1、3和4所示，本实用新型提供了一种弹簧式缓压减速带包括：支撑结构、弹性结构、减速板7；支撑结构包括：壳体1、至少一对支撑立板2；壳体1为长条形槽状结构，其顶部敞开与路面9保持在同一平面；在壳体1 的内部沿轴向对称装有至少一对支撑立板2；弹性结构装于支撑结构内，包括：至少一个伸缩套筒3、压缩弹簧4及支撑顶板5；伸缩套筒3均布于壳体 1内部，并与壳体的底部固定连接；压缩弹簧4套装于伸缩套筒3上；支撑顶板5与伸缩套筒3固定连接；减速板7通过螺栓装于支撑顶板5上，顶部突出壳体1的上部槽口8，在路面9上形成减速拱起。

壳体1顶端槽口8边缘处沿开口方向设置有挡台6，用于隔挡支撑顶板5。

支撑立板2顶端至挡台6的距离为减速板7突出壳体1的高度。

减速板7为条形板装结构。

减速板7与挡台6的接触面为垂直面，其垂直高度与挡台6的厚度相同，当减速板7升起后与挡台6紧密结合将壳体1内部完全封闭。

壳体1上还设置有警示灯10，警示灯10通过导线与外部供电设备相连接，用以提醒过往车辆该处有减速装置。

实施例2

如图2-4所示，(在实施例1的基础上，)本实用新型还提供了一种弹簧式缓压减速带包括：支撑结构、弹性结构、减速板7；支撑结构包括：壳体1、至少一对支撑立板2；壳体1为圆形槽状结构，其顶部敞开与路面9保持在同一平面；在壳体1的内部沿轴向对称装有至少一对支撑立板2；弹性结构装于支撑结构内，包括：至少一个伸缩套筒3、压缩弹簧4及支撑顶板5；伸缩套筒3均布于壳体1内部，并与壳体的底部固定连接；压缩弹簧4套装于伸缩套筒3上；支撑顶板5与伸缩套筒3固定连接；减速板7通过螺栓装于支撑顶板5上，顶部突出壳体1的上部槽口8，在路面9上形成减速拱起。

壳体1顶端槽口8边缘处沿开口方向设置有挡台6，用于隔挡支撑顶板5。

支撑立板2顶端至挡台6的距离为减速板7突出壳体1的高度。

减速板7为圆形板状结构。

减速板7与挡台6的接触面为垂直面，其垂直高度与挡台6的厚度相同，当减速板7升起后与挡台6紧密结合将壳体1内部完全封闭。

壳体1上还设置有警示灯10，警示灯10通过导线与外部供电设备相连接，用以提醒过往车辆该处有减速装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种弹簧式缓压减速装置，其特征在于，所述的弹簧式缓压减速带包括：支撑结构、弹性结构、减速板(7)；

所述的支撑结构包括：壳体(1)、至少一对支撑立板(2)；壳体(1)为长条形或圆形槽状结构，其顶部敞开与路面(9)保持在同一平面；在壳体(1)的内部沿轴向对称装有至少一对支撑立板(2)；

所述的弹性结构装于支撑结构内，包括：至少一个伸缩套筒(3)、压缩弹簧(4)及支撑顶板(5)；伸缩套筒(3)均布于壳体(1)内部，并与壳体的底部固定连接；压缩弹簧(4)套装于伸缩套筒(3)上；支撑顶板(5)与伸缩套筒(3)固定连接；

所述的减速板(7)通过螺栓装于支撑顶板(5)上，顶部突出壳体(1)的上部槽口(8)，在路面(9)上形成减速拱起。

2.根据权利要求1所述的弹簧式缓压减速装置，其特征在于，所述的壳体(1)顶端槽口(8)边缘处沿开口方向设置有挡台(6)，用于隔挡支撑顶板(5)。

3.根据权利要求1所述的弹簧式缓压减速装置，其特征在于，所述的支撑立板(2)顶端至挡台(6)的距离为减速板(7)突出壳体(1)的高度。

4.根据权利要求3所述的弹簧式缓压减速装置，其特征在于，所述的减速板(7)为条形板装结构或圆形板状结构。

5.根据权利要求4所述的弹簧式缓压减速装置，其特征在于，所述的减速板(7)与挡台(6)的接触面为垂直面，其垂直高度与挡台(6)的厚度相同，当减速板(7)升起后与挡台(6)紧密结合将壳体(1)内部完全封闭。

6.根据权利要求5所述的弹簧式缓压减速装置，其特征在于，所述的壳体(1)上还设置有警示灯(10)，警示灯(10)通过导线与外部供电设备相连接，用以提醒过往车辆该处有减速装置。

Images