CN212637685U - 一种机动车防碾压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车防碾压装置，属于车辆安全防护装置技术领域。本实用新型的一种机动车防碾压装置，设置在车轮的前进侧的前部的防碾压机构通过连接杆固定安装在车辆横梁上；所述防碾压机构包括呈左右对称的挡板，所述挡板与外物接触后将外物向两侧推开，从而有效起到防碾压的效果；所述防碾压机构外接驱动机构，所述驱动机构包括呈框型架构的支撑架，所述支撑架上方固定安装有电机，所述电机的转轴上同轴安装的驱动轮上啮合有从动轮，所述从动轮中部同轴安装有伸缩杆，从而将电机横向驱动力转化为竖向的升降力，以实现所述防碾压机构升降，通过驱动机构驱动防碾压机构进行升、降，从而使车辆适应各工况的路段。

Description

一种机动车防碾压装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全防护装置技术领域，更具体地说是一种机动车防碾压装置。

背景技术

机动车碾压伤人和物体的情况较多，特别是在城市里，公交大客车、施工、运输的中大型货车，碾压行人路人的伤亡世故频发，对生命财产会造成极大的危害和巨大的损失。除了车辆驾驶员操作失误之外，发生碾压事故的根本原因是车辆的前轮无任何防护装置。特别是中大型客货车辆车轮大，车底盘高，一旦人或物体进入行进中的车辆前轮下方，必被碾压，对此束手无策，严重地威胁着人民的生命财产安全。

经检索，如，中国专利申请号为：201510440121.2、申请公布日为：2015年11月11日，公开了一种弧形支撑底座的挡泥板，通过在挡泥板本体上开设有多个安装定位孔，所述挡泥板本体上端设有一弧形板架，所述弧形板架一端固定于所述挡泥板本体上，所述弧形板架另一端呈弯弧形凸出于所述挡泥板本体上端设置，所述弧形板架外侧板面上设有多个弹性凸纹，所述挡泥板本体底部设有弧形底座，所述弧形底座横向水平设置于所述挡泥板本体下端，所述弧形底座底部端面为一曲面，因此在传统挡泥板的基础上，还能作为紧急事故时安全支撑架来使用，但是在汽车行进过程种如若发生交通事故，现有挡泥板无法保护人身安全。

又如中国专利申请号为：201710190986.7、申请公布日为：2017年7月14日，为解决有挡泥板无法保护人身安全等问题，公开了一种机动车前轮防碾压安全护板，包括机动车前轮防碾压安全护板，所述护板通过底板上面的四个通孔与机动车前轮前方的车架联接起来，护板包括底板、移动板和连接螺钉；底板、移动板通过螺钉连接组装成一体，移动板与底座之间通过底板上的两个长槽口在高度方向上做连接，移动板下端制有一个斜面，可有效避免汽车行驶时，前轮碾压人或物体的现象发生，对人或物体起到防护、保护作用。由于车辆行驶途中并不能保证路面始终平坦，因此，面对坑洼路段时，该安全护板不能随时调整，因此该装置不能适应各种路况的要求。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有车辆挡泥板无法在车辆行进过程中有效防止碾压事故等问题，本实用新型设计了一种机动车防碾压装置，通过在车轮前方增设防碾压机构，并使用驱动机构驱动，以实现防碾压机构的升降，从而可以有效解决车辆行进过程中碾压事故发生等问题，并能够适应各工况的路段。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种机动车防碾压装置，包括防碾压机构，所述防碾压机构设置在车轮的前进侧的前部，并通过连接杆固定安装在车辆横梁上，以便于拆装；所述防碾压机构外接驱动机构，车辆行进过程中，保持防碾压机构距离地面8～10cm，从而有效解决车辆行进过程中碾压事故发生等问题；当遇到坑洼路段时，通过驱动机构驱动防碾压机构进行升、降，从而适应各工况的路段，避免防碾压机构阻碍车辆行驶。

进一步的技术方案，所述防碾压机构包括挡板，所述挡板呈左右对称，其中部通过圆弧过渡段连接，从而起到缓冲效果，从而减缓冲撞力、降低冲撞风险。

进一步的技术方案，所述呈左右对称的挡板与圆弧过渡段切线间的夹角为120°～135°，使得所述挡板横截面形状为呈圆弧钝角的形状，当货车前轮即将碰撞外物时，所述挡板先与外物接触，并将外物向两侧推开，从而避免车轮碾压外物，从而有效起到防碾压的效果，极大程度上降低事故风险。

进一步的技术方案，所述驱动机构包括支撑架，所述支撑架为框型架构，包括竖向左右对称设置的竖架，所述竖架两端均横向固定安装有横架，所述竖架通过连接架竖向活动安装在所述挡板内侧，以保证结构的稳定性；所述竖架内侧均竖向开设有滑槽，所述滑槽内适配式装入滑块，所述滑块活动安装在所述连接架上，以实现所述挡板与所述支撑架之间能够相对滑动，且该结构简单、拆装方便。

进一步的技术方案，所述横架上方固定安装有电机，所述电机的转轴上同轴安装有驱动轮，所述驱动轮上啮合有从动轮，所述从动轮中部同轴安装有伸缩杆，所述伸缩杆两端均通过固定块固定安装在所述横架中部，从而将电机横向驱动力转化为竖向的升降力，以实现所述防碾压机构升降，该装置易于实现，且结构简易，从而节约安装成本，适合大批量投放使用。

进一步的技术方案，所述伸缩杆中部同轴套接有连接块，并通过所述连接块固定安装在所述圆弧过渡段中部，从而增加所述伸缩杆的强度及稳定性，保证升降过程的顺畅。

进一步的技术方案，所述防碾压机构与车轮之间还设置有二次挡泥板，从而防止倒车过程中，由于车辆轮胎的旋转，泥土和砂石飞溅到所述防碾压机构以及驱动机构上。

进一步的技术方案，所述挡板外侧设置有感应警报装置，车辆在行进过程中，当挡扳受到撞击或事故发生时，所述感应警报装置用于提醒司机及时制动停车。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种机动车防碾压装置，设置在车轮的前进侧的前部的防碾压机构通过连接杆固定安装在车辆横梁上，从而便于拆装；所述防碾压机构外接驱动机构，车辆行进过程中，保持防碾压机构距离地面8～10cm，从而有效解决车辆行进过程中碾压事故发生等问题；通过驱动机构驱动防碾压机构进行升、降，从而适应各工况的路段；

(2)本实用新型的一种机动车防碾压装置，所述防碾压机构包括呈左右对称的挡板，其中部通过圆弧过渡段连接，从而起到缓冲效果，从而减缓冲撞力、降低冲撞风险；所述挡板与外物接触后将外物向两侧推开，从而避免车轮碾压外物，从而有效起到防碾压的效果，极大程度上降低事故风险；

(3)本实用新型的一种机动车防碾压装置，所述支撑架为框型架构，包括竖向左右对称设置的竖架，所述竖架两端均横向固定安装有横架，所述竖架内侧均竖向开设有滑槽，所述滑槽内适配式装入滑块，所述滑块活动安装在所述连接架上，以实现所述挡板与所述支撑架之间能够相对滑动，且该结构简单、拆装方便；

(4)本实用新型的一种机动车防碾压装置，所述横架上方固定安装有电机，所述电机的转轴上同轴安装的驱动轮上啮合有从动轮，所述从动轮中部同轴安装有伸缩杆，所述伸缩杆两端均通过固定块固定安装在所述横架中部，从而将电机横向驱动力转化为竖向的升降力，以实现所述防碾压机构升降；

(5)本实用新型的一种机动车防碾压装置，所述伸缩杆中部同轴套接有连接块，并通过所述连接块固定安装在所述圆弧过渡段中部，从而增加所述伸缩杆的强度及稳定性，保证升降过程的顺畅；

(6)本实用新型的一种机动车防碾压装置，所述防碾压机构与车轮之间还设置有二次挡泥板，从而防止倒车过程中，泥土和砂石飞溅到所述防碾压机构以及驱动机构上，进而起到保护防碾压装置的效果；

(7)本实用新型的一种机动车防碾压装置，所述挡板外侧设置有感应警报装置，当有外物逐渐靠近所述挡板时，将触发报警装置，从而警示驾驶室内的驾驶员注意减速，以减小所述挡板与外物的撞击力。

附图说明

图1为本实用新型的防碾压装置结构示意图；

图2为本实用新型的防碾压装置工作状态结构示意图；

图3为本实用新型的防碾压机构结构示意图；

图4为本实用新型的防碾压机构伸长状态结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为图5中A部分横向剖切放大结构示意图。

图中：1-车轮；2-车辆横梁；3-防碾压机构；4-驱动机构；5-二次挡泥板；21-连接杆；31-挡板；32-连接架；33-连接块；34-圆弧过渡段；41-支撑架；42-电机；43-驱动轮；44-从动轮；45-伸缩杆；46-固定块；411-横架；412-竖架；413-滑槽；414-滑块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种机动车防碾压装置，如图1所示，包括防碾压机构3，所述防碾压机构3设置在车轮1的前进侧的前部，并通过连接杆21固定安装在车辆横梁2上，以便于拆装；如图3所示，所述防碾压机构3包括挡板31，所述挡板31呈左右对称，其中部通过圆弧过渡段34连接，从而起到缓冲效果，从而减缓冲撞力、降低冲撞风险；所述防碾压机构3外接驱动机构4；如图4所示，所述驱动机构4包括支撑架41，所述支撑架41为框型架构，包括竖向左右对称设置的竖架412，所述竖架412两端均横向固定安装有横架411，所述竖架412通过连接架32竖向活动安装在所述挡板31内侧，以保证结构的稳定性；所述横架411上方固定安装有电机42，所述电机42的转轴上同轴安装有驱动轮43，所述驱动轮43上啮合有从动轮44，所述从动轮44中部同轴安装有伸缩杆45，所述伸缩杆45两端均通过固定块46固定安装在所述横架411中部，从而将电机横向驱动力转化为竖向的升降力，以实现所述防碾压机构3升降，该装置易于实现，且结构简易，从而节约安装成本，适合大批量投放使用；所述防碾压机构3与车轮1之间还设置有二次挡泥板5，从而防止倒车过程中，由于车辆轮胎的旋转，泥土和砂石飞溅到所述防碾压机构3以及驱动机构4上，进而起到保护防碾压装置3的效果。

本实施例中，如图2所示，在车辆行进过程中，保持防碾压机构3距离地面8～10cm，从而有效阻挡外物碾压进车轮，从而有效解决车辆行进过程中碾压事故发生等问题；当遇到坑洼路段时，通过驱动机构4驱动防碾压机构3进行升、降，从而适应各工况的路段，避免防碾压机构3阻碍车辆行驶。

实施例2

本实施例的一种机动车防碾压装置，基本结构同实施例1，不同和改进之处在于：如图3、5所示，所述呈左右对称的挡板31与圆弧过渡段34切线间的夹角为120°～135°，使得所述挡板31横截面形状为呈圆弧钝角的形状，当货车前轮即将碰撞外物时，所述挡板31先与外物接触，并将外物向两侧推开，从而避免车轮碾压外物，从而有效起到防碾压的效果，极大程度上降低事故风险。

实施例3

本实施例的一种机动车防碾压装置，基本结构同实施例2，不同和改进之处在于：如图4所示，所述伸缩杆45中部同轴套接有连接块33，并通过所述连接块33固定安装在所述圆弧过渡段34中部，从而增加所述伸缩杆45的强度及稳定性，保证升降过程的顺畅；如图6所示，所述竖架412内侧均竖向开设有滑槽413，所述滑槽413内适配式装入滑块414，所述滑块414活动安装在所述连接架32上，以实现所述挡板31与所述支撑架41之间能够相对滑动，且该结构简单、拆装方便。

实施例4

本实施例的一种机动车防碾压装置，基本结构同实施例3，不同和改进之处在于：所述挡板31外侧设置有感应警报装置，车辆在行进过程中，若有外物逐渐靠近所述挡板31时，将预先触发报警装置，从而警示驾驶室内的驾驶员注意减速，使得驾驶员有足够的反应时间将车速降低，以减小所述挡板31与外物的撞击力，从而使得所述挡板31与外物接触后能够将外物向两侧推开，从而避免车轮碾压外物，进而避免重大事故的发生。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种机动车防碾压装置，其特征在于：包括防碾压机构(3)，所述防碾压机构(3)设置在车轮(1)的前进侧的前部，并通过连接杆(21)固定安装在车辆横梁(2)上；所述防碾压机构(3)外接驱动机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述防碾压机构(3)包括挡板(31)，所述挡板(31)呈左右对称，其中部通过圆弧过渡段(34)连接。

3.根据权利要求2所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述呈左右对称的挡板(31)与圆弧过渡段(34)切线间的夹角为120°～135°。

4.根据权利要求3所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述驱动机构(4)包括支撑架(41)，所述支撑架(41)为框型架构，包括竖向左右对称设置的竖架(412)，所述竖架(412)两端均横向固定安装有横架(411)，所述竖架(412)通过连接架(32)竖向活动安装在所述挡板(31)内侧。

5.根据权利要求4所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述竖架(412)内侧均竖向开设有滑槽(413)，所述滑槽(413)内适配式装入滑块(414)，所述滑块(414)活动安装在所述连接架(32)上。

6.根据权利要求5所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述横架(411)上方固定安装有电机(42)，所述电机(42)的转轴上同轴安装有驱动轮(43)，所述驱动轮(43)上啮合有从动轮(44)，所述从动轮(44)中部同轴安装有伸缩杆(45)，所述伸缩杆(45)两端均通过固定块(46)固定安装在所述横架(411)中部。

7.根据权利要求6所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述伸缩杆(45)中部同轴套接有连接块(33)，并通过所述连接块(33)固定安装在所述圆弧过渡段(34)中部。

8.根据权利要求7所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述防碾压机构(3)与车轮(1)之间还设置有二次挡泥板(5)。

9.根据权利要求8所述的一种机动车防碾压装置，其特征在于：所述挡板(31)外侧设置有感应警报装置。

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