CN112252171A - 一种组合式桥墩防护装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于桥墩防护技术领域，具体涉及一种组合式桥墩防护装置，包括防撞板、防撞支架、防撞层，还包括撞击消逝器组件和卡环组件，防撞层设于防撞板外侧，防撞板与防撞层可拆卸连接，防撞板设于防撞支架外侧，防撞板与防撞支架可拆卸连接，撞击消逝器组件设于防撞支架内侧，防撞支架内侧与撞击消逝器组件连接，卡环组件设于防撞支架上侧，该方法操作方便，简单易懂，操作人员经过简单的培训，即可熟练掌握；操作简单，各个步骤还能够独立工作，提高本发明的可操作性。

Description

一种组合式桥墩防护装置及其使用方法

技术领域

本发明属于桥墩防护技术领域，具体涉及一种组合式桥墩防护装置及其使用方法。

背景技术

近年来随着城乡建设的飞速发展，已有的公路和铁路交通设施已无法满足运输的要求，因此新建了许多公路和铁路桥梁。但在公路和铁路桥梁的使用过程中，也出现了一些问题，公路桥梁的桥墩或铁路桥梁的跨线段桥墩，经常会出现被车辆撞击等事故，由于桥墩是桥梁的主要支撑结构，一旦其受到撞击而出现损坏，势必会影响桥梁的正常使用与安全通车，由于桥墩立于公路中间和两侧，极易造成车辆撞击桥墩的事故，产生严重的经济损失和人员伤亡，同时也严重影响桥梁的安全性。因此，有关桥墩的安全设计，越来越受到重视。目前对于公路桥墩的防护，在现有技术并没有一个较好的方法，仅仅是对桥墩进行简单处理。一般较为常见的处理方法是在桥墩上漆划立面标记，提醒驾驶者注意；还有一种方法是在桥墩前后的位置上摆放一些消能装置，如消能桶，以减小碰撞时产生的能量，减小损失。但是，缺少专门的防护设施，当路段视线较差或交通量较大时，极易造成车辆与中墩的碰撞事故，威胁着人民的生命财产安全，同时对桥梁的使用安全也存在着较大的隐患。特别是在夜晚，一旦发生车辆碰撞桥墩事故，周围的人很难及时发现，很可能会因此错失救治伤者的时机。而有些将桥墩整个包围起来保护的装置，在被碰坏后就得整个进行维修或换掉，浪费资源，也比较耗费时间和人力，因此，需要一种新型的桥墩防护装置。

公开号为CN210917150U的中国专利公开了一种多功能的公路桥墩防护装置，包括底座、第一防撞钢板和日光灯，所述底座顶部设有日光灯、第一防撞钢板、第二防撞钢板、第三防撞钢板和第四防撞钢板，所述第一防撞钢板内设有第二防撞钢板、第三防撞钢板和第四防撞钢板，所述第二防撞钢板内部设有第三防撞钢板和第四防撞钢板，所述第三防撞钢板内部设有第四防撞钢板，所述第四防撞钢板内部可连接桥墩，所述第一防撞钢板和第二防撞钢板之间形成第一内腔，所述第二防撞钢板和第三防撞钢板之间形成第二内腔，所述第三防撞钢板和第四防撞钢板之间形成第三内腔，所述第四防撞钢板和桥墩之间形成第四内腔，所述第一内腔内设有弹簧，所述第二内腔内设有干粉，所述第三内腔内设有支撑柱和橡胶块，所述第四内腔内设有沙袋。

公开号为CN208167506U的中国专利公开了一种多功能的公路桥墩防护装置，包括底板，所述底板顶部表面均匀设置有若干滑槽，所述底板顶部设置有若干弧形护板，所述弧形护板底端与滑槽之间设置有滚轮，所述弧形护板顶端设置有报警器，所述弧形护板表面设置有警示灯，所述弧形护板与桥墩之间设置有弹簧，所述弹簧一端与弧形护板之间设置有螺丝，所述弹簧另一端与桥墩之间设置有压力传感器，所述桥墩一侧设置有控制器，所述底板形状设置为圆形，所述底板表面设置有圆形通孔，所述底板套接在桥墩外侧，所述弧形护板排列组合成一个圆柱整体，所述弧形护板相邻之间设置有缝隙，所述滚轮与弧形护板底端固定连接，所述弹簧一端与弧形护板通过螺丝固定连接，所述压力传感器和报警器均与控制器电性连接。

但是，仍然存在下列问题：

1.在汽车撞击现有的防护装置时，防护装置只能对撞击的力度减少，并不能对撞击的力进行分散和转移，如果撞击力度够大，防护装置并不能对桥墩起到防护效果；

2.现有防护装置都是一体的，当受到撞击后，需要全部更换，浪费了大量的人力物力。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明提供了一种组合式桥墩防护装置，用以解决现有技术装配、维修时费时费力，效率低，且连接不稳定、结构强度低；在汽车撞击现有的防护装置时，防护装置只能对撞击的力度减少，并不能对撞击的力进行分散和转移，如果撞击力度够大，防护装置并不能对桥墩起到防护效果；现有防护装置都是一体的，当受到撞击后，需要全部更换，浪费了大量的人力物力等问题，本发明还提供了一种组合式桥墩防护装置的使用方法，该方法操作方便，简单易懂，操作人员经过简单的培训，即可熟练掌握；操作简单，各个步骤还能够独立工作，提高本发明的可操作性。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种组合式桥墩防护装置，包括防撞板、防撞支架、防撞层，还包括撞击消逝器组件和卡环组件，所述防撞层设于防撞板外侧，所述防撞板与防撞层可拆卸连接，所述防撞板设于防撞支架外侧，所述防撞板与防撞支架可拆卸连接，所述撞击消逝器组件设于防撞支架内侧，所述防撞支架内侧与撞击消逝器组件连接，所述卡环组件设于防撞支架上侧。

优选的，所述撞击消逝器组件包括撞击接收结构、撞击传动结构、撞击轮盘和撞击消逝器，所述撞击接收结构与防撞支架内侧可拆卸连接，所述撞击接收结构上侧与撞击传动结构下侧连接，所述撞击传动结构上侧与撞击轮盘固定连接，所述撞击轮盘与撞击消逝器接触连

优选的，所述撞击接收结构包括防撞接收杆、防撞接收器、防撞接收轴、传动连接块、传动连接轴、防撞传动块、防撞传动轴、传动连接盘、传动盘连接轴、镜像连接盘、轮盘连接轴、减速器固定座和轮盘连接轴减速器，所述防撞接收杆设有两根，所述防撞接收杆穿设于防撞接收器上，所述防撞接收杆与防撞支架内侧可拆卸连接，所诉防撞接收轴穿设于防撞接收器上侧，所述传动连接块设于防撞接收器上侧，所述传动连接轴穿过传动连接块与防撞传动块连接，所述防撞传动块与防撞传动轴固定连接，所述防撞传动轴上侧与传动连接盘固定连接，所述传动连接盘与镜像连接盘通过传动盘连接轴固定连接，所述镜像连接盘上侧与轮盘连接轴下侧固定连接，所述减速器固定座与轮盘连接轴减速器固定连接，所述轮盘连接轴减速器还与轮盘连接轴接触连接。

优选的，所述轮盘连接轴上侧与撞击轮盘固定连接，所述撞击消逝器包括减速器和电力传动轴，所述电力传动轴穿设于减速器上，所述减速器与电力传动轴固定连接，所述电力传动轴与撞击轮盘外侧接触连接。

优选的，所述撞击消逝器还包括发电转轮、电磁片、电磁片通孔、电磁连接杆、电磁传动块、电磁磁感转盘、电磁传动通孔、电磁第一连接块、电磁第二连接块、储能内盘、储能外盘、储能传动盘、储能盘连接块、电能输出端口、电能输送轴、电能输送轴限位圈、第一连接齿轮、第二齿轮、电能输送轴齿轮、轮盘齿轮、轮盘齿轮连接轮和警示灯，所述发电转轮套设于电力传动轴上，所述电力传动轴与发电转轮固定连接，所述电磁片设有多个，多个所述电磁片重叠组成电磁块，所述电磁块设于发电转轮下侧，所述电磁片通孔和电磁连接杆设有多个，多个所述电磁片通孔设于电磁块上，多个所述电磁连接杆穿设在多个电磁片通孔内，所述电磁传动块设于电磁块下侧，所述电磁传动通孔设于电磁传动块下半部分，所述电磁磁感转盘设于电磁传动块内部，所述电磁磁感转盘与电力传动轴固定连接，所述电磁第一连接块设于电磁传动块下侧，所述电磁第二连接块设于电磁第一连接块下侧，所述电磁第一连接块与电磁第二连接块固定连接，所述储能内盘设于电磁第二连接块外侧，所述储能外盘设于储能内盘外侧，所述储能内盘与储能外盘固定连接，所述储能传动盘设于储能外盘下侧，所述储能传动盘上侧与储能内盘下侧固定连接，所述储能盘连接块设于储能传动盘下侧，所述储能传动盘与储能盘连接块固定连接，所述电能输送轴齿轮设于电能输送轴上半部分，所述电能输送轴齿轮与电能输送轴上侧固定连接，所述电能输送轴限位圈套设于电能输送轴外侧，所述电能输送轴轴线与电力传动轴轴线位于同一直线上，所述电能输送轴上侧与电力传动轴下侧固定连接，所述电能输出端口设于电能输送轴下侧，所述电能输出端口上侧与电能输送轴下侧固定连接，所述第一连接齿轮与电能输送轴齿轮啮合，所述第二齿轮与电能输送轴齿轮啮合，所述轮盘齿轮套设于轮盘连接轴上侧，所述轮盘齿轮与轮盘齿轮连接轮啮合，所述电能输出端口与警示灯通过电线连接。

优选的，所述防撞接收器的内部结构包括防撞接收杆固定座、第一减速传动片、第二减速传动片、减速传动轴、减速传动轴固定座、减速轴固定块、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、储能电机轴、储能电机和储能电机固定座，所述防撞接收杆固定座设有多个，多个所述防撞接收杆固定座套设于防撞接收杆上，所述防撞接收杆与防撞接收杆固定座活动连接，所述第一减速传动片设有两个，所述防撞接收杆中间位置还与第一减速传动片活动连接，两个所述第一减速传动片与第二减速传动片两端活动连接，所述减速传动轴设于第二减速传动片中间，所述第二减速传动片与减速传动轴固定连接，所述减速传动轴固定座设于减速传动轴下侧，所述减速传动轴下侧与减速传动轴固定座上侧活动连接，所述减速传动轴上侧还与防撞接收轴下侧固定连接，所述减速轴固定块套设于减速传动轴外侧，所述第一传动齿轮套设于防撞接收轴下侧，所述第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮与第三传动齿轮啮合，所述储能电机轴传设于第三传动齿轮内侧，所述第三传动齿轮与储能电机轴固定连接，所述储能电机轴穿设于储能电机右侧，所述储能电机固定座设于储能电机下侧，所述储能电机下侧与储能电机固定座上侧固定连接。

优选的，所述防撞支架包括防撞底架、防撞连接架、防撞支撑架、缓冲结构、液压缸缸头、液压缸压杆、液压缸缸体和液压缸连接端，所述防撞底架设有两个，两个所述防撞底架分别与防撞支撑架两侧固定连接，所述防撞连接架设有两个，两个所述防撞连接架设于防撞底架内侧，所述防撞底架与防撞连接架固定连接，两个所述防撞连接架相互连接呈十字状，所述液压缸缸头与液压缸压杆固定连接，所述液压缸压杆穿设于液压缸缸体内，所述液压缸压杆与液压缸缸体活动连接，所述液压缸连接端与液压缸缸体固定连接。

优选的，所述缓冲结构的缸体直径为φ360MM，所述缸体长度为9M，所述缸体的尺寸精度控制到H12，所述缸体内孔粗糙度R_a＝0.2μm。

优选的，防撞层为橡胶材质，所述防撞层内的防撞材质呈三角形交叉状。

上述的一种组合式桥墩防护装置的使用方法，包括以下步骤：

S1，当汽车直面撞向桥墩防护装置时，防撞层的橡胶层，作为撞击的首冲物，先对撞击首冲力进行一个减缓，内部的三角形结构能够很好的对首冲力进行一个减缓；

S2，在防撞层对撞击力减缓后，并不能完全的消除撞击力对桥墩的损坏，防撞层减缓后的力作用到防撞板上，防撞板能够再一次的对撞击的力进行一个分流，使得撞击力分开形成两个向装置两侧分向的力；

S3，当撞击力度达到牛以上时，前两个步骤的减缓后仍存在较大的撞击力时，撞击消逝器组件对撞击力进一步消除，当撞击力传递到防撞板上时，使得两根防撞接收杆对向运动，通过两根防撞接收杆实现第一减速传动片运动，又通过第一减速传动片运动，使得第二减速传动片转动，第二减速传动片又带动减速传动轴转动；

S4，减速传动轴转动，通过减速传动轴与防撞接收轴的连接关系，带动防撞接收轴转动，防撞接收轴转动又通过第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮实现储能电机轴的转动，最后实现储能电机工作，通过储能电机把动能储存于储能电机内，实现动能的回收；

S5，减速传动轴转动；带动防撞接收轴转动，同时，防撞接收轴转动，又使得传动连接轴转动，传动连接轴转动通过防撞传动轴、传动盘连接轴和轮盘连接轴带动撞击轮盘转动，在撞击轮盘转动的同时，轮盘连接轴也带动轮盘齿轮转动，又使得轮盘齿轮连接轮转动，又通过轮盘齿轮连接轮转动带动减速定轴转动；

S6，通过减速定轴转动，带动发电转轮转动，同时使得电磁磁感转盘转动，当电磁磁感转盘转动时，电磁磁感转盘相对于电磁片做切割磁感线运动，此时则产生电流；

S7，于此同时，减速定轴转动又带动电能输送轴转动，再次通过第一连接齿轮、第二齿轮和电能输送轴齿轮的啮合实现储能传动盘和储能盘连接块，产生的电流通过电磁第一连接块、电磁第二连接块、储能内盘和传送到储能外盘传输到电能输出端口，电能输出端口又通过电线把电输送到警示灯上，使得警示灯在夜间能够发出红色光芒，提醒司机此处为桥墩处，绕行；

S8，当撞击力度达到牛以上时，前两个步骤的减缓后仍存在较大的撞击力时，在撞击消逝器组件工作的同时，缓冲结构也同时工作，撞击力通过防撞板传递到液压缸缸头上，进而实现液压缸压杆压缩，实现对撞击力的减缓作用。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明的一种组合式桥墩防护装置，连接稳定，结构强度高，便于拆装和检修，操作方便，稳定可靠，使用寿命长，撞击消逝器组件能够对冲击力大于2000牛的撞击力进行消逝，使得撞击力不会传递到桥墩上，达到保护桥墩的作用，除此之外还设有缓冲结构，缓冲结构降低了撞击力，增加了装置的适用性。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例的立体结构示意图；

图2为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例的立体结构示意图；

图3为图2中B处的放大示意图；

图4为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例的顶视结构示意图；

图5为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例的正视结构示意图

图6为图5中A-A的剖视图；

图7为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例中撞击消逝器组件的结构示意图；

图8为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例中缓冲结构的结构示意图；

图9为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例中防撞接收器的结构示意图；

图10为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例中撞击消逝器的结构示意图；

图11为本发明一种组合式桥墩防护装置实施例中撞击消逝器的结构示意图。

附图标记：防撞板1、防撞支架2、防撞底架201、防撞连接架202、防撞支撑架203、缓冲结构204、液压缸缸头205、液压缸压杆206、液压缸缸体207、液压缸连接端208、撞击消逝器组件3、撞击接收结构301、撞击传动结构302、撞击轮盘303、撞击消逝器304、防撞接收杆305、防撞接收器306、防撞接收轴307、传动连接块308、传动连接轴309、防撞传动块310、防撞传动轴311、传动连接盘312、传动盘连接轴313、镜像连接盘314、轮盘连接轴315、减速器固定座316、轮盘连接轴减速器317、减速器318、减速定轴319、发电转轮320、电磁片321、电磁片通孔322、电磁连接杆323、电磁传动块324、电磁磁感转盘325、电磁传动通孔326、电磁第一连接块327、电磁第二连接块328、储能内盘329、储能外盘330、储能传动盘331、储能盘连接块332、电能输出端口333、电能输送轴334、电能输送轴限位圈335、第一连接齿轮336、第二齿轮337、电能输送轴齿轮338、防撞接收杆固定座341、第一减速传动片342、第二减速传动片343、减速传动轴344、减速传动轴固定座345、减速轴固定块346、第一传动齿轮347、第二传动齿轮348、第三传动齿轮349、储能电机轴350、储能电机351、储能电机固定座352、轮盘齿轮连接轮353、警示灯354、轮盘齿轮355、防撞层4、卡环组件5。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例一

如图1-11所示，本发明的一种组合式桥墩防护装置，包括防撞板1、防撞支架2、防撞层4，还包括撞击消逝器组件3和卡环组件5，防撞层4设于防撞板1外侧，防撞板1与防撞层4可拆卸连接，防撞板1设于防撞支架2外侧，防撞板1与防撞支架2可拆卸连接，撞击消逝器组件3设于防撞支架2内侧，防撞支架2内侧与撞击消逝器组件3连接，卡环组件5设于防撞支架2上侧；撞击消逝器组件3包括撞击接收结构301、撞击传动结构302、撞击轮盘303和撞击消逝器304，撞击接收结构301与防撞支架2内侧可拆卸连接，撞击接收结构301上侧与撞击传动结构302下侧连接，撞击传动结构302上侧与撞击轮盘303固定连接，撞击轮盘303与撞击消逝器304接触连接。进一步说明，撞击接收结构301的材料均高强度钢材，其中包括Q235qC、Q345qC、16Mnq、Q370qC、Q420qC、14MnNbq等型号，撞击力大于2000牛时，防撞板1和防撞层4不能有效的防止时，撞击消逝器组件3进一步对撞击力进行消除，保护桥墩，使得车辆的撞击力不会对桥墩造成损坏了。

撞击接收结构301包括防撞接收杆305、防撞接收器306、防撞接收轴307、传动连接块308、传动连接轴309、防撞传动块310、防撞传动轴311、传动连接盘312、传动盘连接轴313、镜像连接盘314、轮盘连接轴315、减速器固定座316和轮盘连接轴减速器317，防撞接收杆305设有两根，防撞接收杆305穿设于防撞接收器306上，防撞接收杆305与防撞支架2内侧可拆卸连接，所诉防撞接收轴307穿设于防撞接收器306上侧，传动连接块308设于防撞接收器306上侧，传动连接轴309穿过传动连接块308与防撞传动块310连接，防撞传动块310与防撞传动轴311固定连接，防撞传动轴311上侧与传动连接盘312固定连接，传动连接盘312与镜像连接盘314通过传动盘连接轴313固定连接，镜像连接盘314上侧与轮盘连接轴315下侧固定连接，减速器固定座316与轮盘连接轴减速器317固定连接，轮盘连接轴减速器317还与轮盘连接轴315接触连接。进一步说明，当撞击力过大导致外层的防撞板1和防撞层4不能有效的减缓时，撞击力通过防撞板1和防撞层4传递到防撞接收杆305上，使得防撞接收杆305移动，防撞接收轴307转动又通过第一传动齿轮347、第二传动齿轮348和第三传动齿轮349实现储能电机轴350的转动，最后实现储能电机351工作，通过储能电机351把动能储存于储能电机351内，实现动能的回收，传动连接块308、传动连接轴309、防撞传动块310、防撞传动轴311、传动连接盘312、传动盘连接轴313、镜像连接盘314、轮盘连接轴315、减速器固定座316和轮盘连接轴减速器317均为传动作用，通过各个传动部件的传动把汽车撞击装置的动力传递到减速器318内。

轮盘连接轴315上侧与撞击轮盘303固定连接，撞击消逝器304包括减速器318和减速定轴319，减速定轴319穿设于减速器318上，减速器318与减速定轴319固定连接，减速定轴319与撞击轮盘303外侧接触连接。进一步说明，作用力通过轮盘连接轴315传送到撞击轮盘303后，使得撞击轮盘303转动，撞击轮盘303外侧还可以更换为齿轮状的轮盘，与此同时，减速定轴319与也需要更换为齿轮轴，通过减速定轴319与撞击轮盘303的啮合，实现减速定轴319的转动，在通过减速定轴319转动把动能传输到减速器318上，实现动能的转换。

实施例二

本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-11所示，本发明的一种组合式桥墩防护装置，包括防撞板1、防撞支架2、防撞层4，还包括撞击消逝器组件3和卡环组件5，防撞层4设于防撞板1外侧，防撞板1与防撞层4可拆卸连接，防撞板1设于防撞支架2外侧，防撞板1与防撞支架2可拆卸连接，撞击消逝器组件3设于防撞支架2内侧，防撞支架2内侧与撞击消逝器组件3连接，卡环组件5设于防撞支架2上侧；防撞支架2包括防撞底架201、防撞连接架202、防撞支撑架203、缓冲结构204、液压缸缸头205、液压缸压杆206、液压缸缸体207和液压缸连接端208，防撞底架201设有两个，两个防撞底架201分别与防撞支撑架203两侧固定连接，防撞连接架202设有两个，两个防撞连接架202设于防撞底架201内侧，防撞底架201与防撞连接架202固定连接，两个防撞连接架202相互连接呈十字状，液压缸缸头205与液压缸压杆206固定连接，液压缸压杆206穿设于液压缸缸体207内，液压缸压杆206与液压缸缸体207活动连接，液压缸连接端208与液压缸缸体207固定连接。进一步说明，防撞底架201、防撞连接架202、防撞支撑架203的材料均高强度钢材，其中包括Q235qC、Q345qC、16Mnq、Q370qC、Q420qC、14MnNbq等型号，撞击力大于2000牛时，防撞板1和防撞层4不能有效的防止时，缓冲结构204工作，通过缓冲结构204对撞击力进行减弱，使得撞击力作用到桥墩上时已经很小，不足以对桥墩在成损坏了，防撞板1为圆柱形，当汽车撞击到防撞层4上，在传递到防撞板1上时，因为防撞板1的圆柱形，对撞击的力进行一个力的部分分流，形成绕圆柱体两侧的两个力，最后使得两个力不会对桥墩造成损坏，而未分流的力再通过缓冲结构204再次减缓，汽车撞击到装置上后，防撞层4和防撞板1对撞击力进行初次消减，然后缓冲结构204介入工作，当撞击力通过防撞层4和防撞板1作用到液压缸缸头205上，然后通过液压缸缸头205传递到液压缸压杆206上，使得液压缸压杆206在液压缸缸体207上运动，压缩位于液压缸缸体207内的液体，但是液体压缩到一定程度后不会再被压缩，实现对撞击力的消减，保护桥墩不会被损坏，达到保护桥墩的目的。

缓冲结构204的缸体直径为φ360MM，缸体长度为9M，缸体的尺寸精度控制到H12，缸体内孔粗糙度R_a＝0.2μm。进一步说明，当一辆载重为5T的货车以80迈的速度撞向装置时，产生的力为200千牛，此时防撞层4和防撞板1已经不能对桥墩起到保护作用，此时缓冲结构204介入工作，缸体直径为φ360MM、缸体长度为9M的液压油缸可承载的压力为6200pa，200千牛产生的压力为5484pa，如果缸体直径小于φ360MM、缸体长度小于9M时，液压油缸的可承载压力小于汽车撞击产生的压力时，会导致液压气缸损坏，虽然保护了桥墩，但是液压油缸的损坏需要重新更换，但是缸体直径为φ360MM、缸体长度为9M的液压油缸造价成本不低，会造成成本的上升，浪费财力，与其液压油缸不达标，不若换成上述的油缸，只需要定期对液压油缸进行一个检修即可，节省了大量的人力物力和财力。

防撞层4为橡胶材质，防撞层4内的防撞材质呈三角形交叉状。进一步说明，三角形的结构稳定性较强，如果撞击到装置上的是一辆行驶速度小于40迈的家用车时，防撞层4内的三角形结构会有效的对撞击力进行减弱，并对撞击力存在一个分散，三角形本身的结构也说明了力在撞击到三角形上时会被三角形有效的分割，一次达到保护内部结构和保护桥墩的目的。

实施例二相对于实施例一的优点在于：连接稳定，结构强度高，便于拆装和检修，操作方便，稳定可靠，使用寿命长，撞击消逝器组件能够对冲击力大于2000牛的撞击力进行消逝，使得撞击力不会传递到桥墩上，达到保护桥墩的作用，当汽车撞击位置位于装置上半部分时，撞击消逝器组件不能够有效的保护桥墩，设有的缓冲结构进一步对桥墩进行防护，通过液压缸的原理减缓撞击力，使得撞击力直接对液压缸作功，达到保护桥墩的作用，缓冲结构降低了撞击力，增加了装置的适用性。

实施例三

本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-8所示，本发明的一种组合式桥墩防护装置，包括防撞板1、防撞支架2、防撞层4，还包括撞击消逝器组件3和卡环组件5，所述防撞层4设于防撞板1外侧，所述防撞板1与防撞层4可拆卸连接，所述防撞板1设于防撞支架2外侧，所述防撞板1与防撞支架2可拆卸连接，所述撞击消逝器组件3设于防撞支架2内侧，所述防撞支架2内侧与撞击消逝器组件3连接，所述卡环组件5设于防撞支架2上侧。

所述撞击消逝器组件3包括撞击接收结构301、撞击传动结构302、撞击轮盘303和撞击消逝器304，所述撞击接收结构301与防撞支架2内侧可拆卸连接，所述撞击接收结构301上侧与撞击传动结构302下侧连接，所述撞击传动结构302上侧与撞击轮盘303固定连接，所述撞击轮盘303与撞击消逝器304接触连接。进一步说明，撞击接收结构301的材料均高强度钢材，其中包括Q235qC、Q345qC、16Mnq、Q370qC、Q420qC、14MnNbq等型号，撞击力大于2000牛时，防撞板1和防撞层4不能有效的防止时，撞击消逝器组件3进一步对撞击进行消除，保护桥墩，使得车辆的撞击力不会对桥墩造成损坏了。

撞击接收结构301包括防撞接收杆305、防撞接收器306、防撞接收轴307、传动连接块308、传动连接轴309、防撞传动块310、防撞传动轴311、传动连接盘312、传动盘连接轴313、镜像连接盘314、轮盘连接轴315、减速器固定座316和轮盘连接轴减速器317，防撞接收杆305设有两根，防撞接收杆305穿设于防撞接收器306上，防撞接收杆305与防撞支架2内侧可拆卸连接，所诉防撞接收轴307穿设于防撞接收器306上侧，传动连接块308设于防撞接收器306上侧，传动连接轴309穿过传动连接块308与防撞传动块310连接，防撞传动块310与防撞传动轴311固定连接，防撞传动轴311上侧与传动连接盘312固定连接，传动连接盘312与镜像连接盘314通过传动盘连接轴313固定连接，镜像连接盘314上侧与轮盘连接轴315下侧固定连接，减速器固定座316与轮盘连接轴减速器317固定连接，轮盘连接轴减速器317还与轮盘连接轴315接触连接。进一步说明，进一步说明，当撞击力过大导致外层的防撞板1和防撞层4不能有效的减缓时，撞击力通过防撞板1和防撞层4传递到防撞接收杆305上，使得防撞接收杆305移动，防撞接收轴307转动又通过第一传动齿轮347、第二传动齿轮348和第三传动齿轮349实现储能电机轴350的转动，最后实现储能电机351工作，通过储能电机351把动能储存于储能电机351内，实现动能的回收，传动连接块308、传动连接轴309、防撞传动块310、防撞传动轴311、传动连接盘312、传动盘连接轴313、镜像连接盘314、轮盘连接轴315、减速器固定座316和轮盘连接轴减速器317均为传动作用，通过各个传动部件的传动把汽车撞击装置的动力传递到减速器318内。

轮盘连接轴315上侧与撞击轮盘303固定连接，撞击消逝器304包括减速器318和电力传动轴319，电力传动轴319穿设于减速器318上，减速器318与电力传动轴319固定连接，电力传动轴319与撞击轮盘303外侧接触连接。进一步说明，作用力通过轮盘连接轴315传送到撞击轮盘303后，使得撞击轮盘303转动，撞击轮盘303外侧还可以更换为齿轮状的轮盘，与此同时，减速定轴319与也需要更换为齿轮轴，通过减速定轴319与撞击轮盘303的啮合，实现减速定轴319的转动，在通过减速定轴319转动把动能传输到减速器318上，实现动能的转换。

撞击消逝器304还包括发电转轮320、电磁片321、电磁片通孔322、电磁连接杆323、电磁传动块324、电磁磁感转盘325、电磁传动通孔326、电磁第一连接块327、电磁第二连接块328、储能内盘329、储能外盘330、储能传动盘331、储能盘连接块332、电能输出端口333、电能输送轴334、电能输送轴限位圈335、第一连接齿轮336、第二齿轮337、电能输送轴齿轮338、轮盘齿轮355、轮盘齿轮连接轮353和警示灯354，发电转轮320套设于电力传动轴319上，电力传动轴319与发电转轮320固定连接，电磁片321设有多个，多个电磁片321重叠组成电磁块，电磁块设于发电转轮320下侧，电磁片通孔322和电磁连接杆323设有多个，多个电磁片通孔322设于电磁块上，多个电磁连接杆323穿设在多个电磁片通孔322内，电磁传动块324设于电磁块下侧，电磁传动通孔326设于电磁传动块324下半部分，电磁磁感转盘325设于电磁传动块324内部，电磁磁感转盘325与电力传动轴319固定连接，电磁第一连接块327设于电磁传动块324下侧，电磁第二连接块328设于电磁第一连接块327下侧，电磁第一连接块327与电磁第二连接块328固定连接，储能内盘329设于电磁第二连接块328外侧，储能外盘330设于储能内盘329外侧，储能内盘329与储能外盘330固定连接，储能传动盘331设于储能外盘330下侧，储能传动盘331上侧与储能内盘329下侧固定连接，储能盘连接块332设于储能传动盘331下侧，储能传动盘331与储能盘连接块332固定连接，电能输送轴齿轮338设于电能输送轴334上半部分，电能输送轴齿轮338与电能输送轴334上侧固定连接，电能输送轴限位圈335套设于电能输送轴334外侧，电能输送轴334轴线与电力传动轴319轴线位于同一直线上，电能输送轴334上侧与电力传动轴319下侧固定连接，电能输出端口333设于电能输送轴334下侧，电能输出端口333上侧与电能输送轴334下侧固定连接，第一连接齿轮336与电能输送轴齿轮338啮合，第二齿轮337与电能输送轴齿轮338啮合，轮盘齿轮355套设于轮盘连接轴315上侧，轮盘齿轮355与轮盘齿轮连接轮353啮合，电能输出端口333与警示灯354通过电线连接。进一步说明，带动防撞接收轴307转动，同时，防撞接收轴307转动，又使得传动连接轴309转动，传动连接轴309转动通过防撞传动轴311、传动盘连接轴313和轮盘连接轴315带动撞击轮盘303转动，在撞击轮盘303转动的同时，轮盘连接轴315也带动轮盘齿轮355转动，又使得轮盘齿轮连接轮353转动，又通过轮盘齿轮连接轮353转动带动减速定轴319转动，通过减速定轴319转动，带动发电转轮320转动，同时使得电磁磁感转盘325转动，当电磁磁感转盘325转动时，电磁磁感转盘325相对于电磁片321做切割磁感线运动，此时则产生电流，于此同时，减速定轴319转动又带动电能输送轴334转动，再次通过第一连接齿轮336、第二齿轮337和电能输送轴齿轮338的啮合实现储能传动盘331和储能盘连接块332，产生的电流通过电磁第一连接块327、电磁第二连接块328、储能内盘329和传送到储能外盘330传输到电能输出端口333，电能输出端口333又通过电线把电输送到警示灯354上，使得警示灯354在夜间能够发出红色光芒，提醒司机此处为桥墩处，绕行，此设计主要时通过电机原理，把汽车撞击装置后的动能通过传动器传送至撞击消逝器304，再通过撞击消逝器304内的电磁感应生电的结构把动能转换为带能，在通过电线把电能输送到置于装置外侧的红色警示灯354上，使得警示灯354发光，能够提醒过往车辆，此设计在对撞击后的结构进行设计以外，还从警示的方面对过往的车辆提示，处理事故不如预防事故，警示灯354的设计主要适用于预防事故，体现本装置的人文关怀性。

防撞接收器306的内部结构包括防撞接收杆固定座341、第一减速传动片342、第二减速传动片343、减速传动轴344、减速传动轴固定座345、减速轴固定块346、第一传动齿轮347、第二传动齿轮348、第三传动齿轮349、储能电机轴350、储能电机351和储能电机固定座352，防撞接收杆固定座341设有多个，多个防撞接收杆固定座341套设于防撞接收杆305上，防撞接收杆305与防撞接收杆固定座341活动连接，第一减速传动片342设有两个，防撞接收杆305中间位置还与第一减速传动片342活动连接，两个第一减速传动片342与第二减速传动片343两端活动连接，减速传动轴344设于第二减速传动片343中间，第二减速传动片343与减速传动轴344固定连接，减速传动轴固定座345设于减速传动轴344下侧，减速传动轴344下侧与减速传动轴固定座345上侧活动连接，减速传动轴344上侧还与防撞接收轴307下侧固定连接，减速轴固定块346套设于减速传动轴344外侧，第一传动齿轮347套设于防撞接收轴307下侧，第一传动齿轮347与第二传动齿轮348啮合，第二传动齿轮348与第三传动齿轮349啮合，储能电机轴350传设于第三传动齿轮349内侧，第三传动齿轮349与储能电机轴350固定连接，储能电机轴350穿设于储能电机351右侧，储能电机固定座352设于储能电机351下侧，储能电机351下侧与储能电机固定座352上侧固定连接。进一步说明，两根防撞接收杆305对向运动，通过两根防撞接收杆305实现第一减速传动片342运动，又通过第一减速传动片342运动，使得第二减速传动片343转动，第二减速传动片343又带动减速传动轴344转动，通过减速传动轴344与防撞接收轴307的连接关系，带动防撞接收轴307转动，防撞接收轴307转动又通过第一传动齿轮347、第二传动齿轮348和第三传动齿轮349实现储能电机轴350的转动，最后实现储能电机351工作，通过储能电机351把动能储存于储能电机351内，实现动能的回收，此设计实现了对汽车撞击装置后产生的动能的回收储存，增加装置的实用性。

防撞支架2包括防撞底架201、防撞连接架202、防撞支撑架203、缓冲结构204、液压缸缸头205、液压缸压杆206、液压缸缸体207和液压缸连接端208，防撞底架201设有两个，两个防撞底架201分别与防撞支撑架203两侧固定连接，防撞连接架202设有两个，两个防撞连接架202设于防撞底架201内侧，防撞底架201与防撞连接架202固定连接，两个防撞连接架202相互连接呈十字状，液压缸缸头205与液压缸压杆206固定连接，液压缸压杆206穿设于液压缸缸体207内，液压缸压杆206与液压缸缸体207活动连接，液压缸连接端208与液压缸缸体207固定连接。进一步说明，防撞底架201、防撞连接架202、防撞支撑架203的材料均高强度钢材，其中包括Q235qC、Q345qC、16Mnq、Q370qC、Q420qC、14MnNbq等型号，撞击力大于2000牛时，防撞板1和防撞层4不能有效的防止时，缓冲结构204工作，通过缓冲结构204对撞击力进行减弱，使得撞击力作用到桥墩上时已经很小，不足以对桥墩在成损坏了，防撞板1为圆柱形，当汽车撞击到防撞层4上，在传递到防撞板1上时，因为防撞板1的圆柱形，对撞击的力进行一个力的部分分流，形成绕圆柱体两侧的两个力，最后使得两个力不会对桥墩造成损坏，而未分流的力再通过缓冲结构204再次减缓，当撞击力通过防撞层4和防撞板1作用到液压缸缸头205上，然后通过液压缸缸头205传递到液压缸压杆206上，使得液压缸压杆206在液压缸缸体207上运动，压缩位于液压缸缸体207内的液体，但是液体压缩到一定程度后不会再被压缩，实现对撞击力的消减，保护桥墩不会被损坏，达到保护桥墩的目的。

缓冲结构204的缸体直径为φ360MM，缸体长度为9M，缸体的尺寸精度控制到H12，缸体内孔粗糙度R_a＝0.2μm。进一步说明，当一辆载重为5T的货车以80迈的速度撞向装置时，产生的力为200千牛，此时防撞层4和防撞板1已经不能对桥墩起到保护作用，此时缓冲结构204介入工作，缸体直径为φ360MM、缸体长度为9M的液压油缸可承载的压力为6200pa，200千牛产生的压力为5484pa，如果缸体直径小于φ360MM、缸体长度小于9M时，液压油缸的可承载压力小于汽车撞击产生的压力时，会导致液压气缸损坏，虽然保护了桥墩，但是液压油缸的损坏需要重新更换，但是缸体直径为φ360MM、缸体长度为9M的液压油缸造价成本不低，会造成成本的上升，浪费财力，与其液压油缸不达标，不若换成上述的油缸，只需要定期对液压油缸进行一个检修即可，节省了大量的人力物力和财力。

防撞层4为橡胶材质，防撞层4内的防撞材质呈三角形交叉状。进一步说明，三角形的结构稳定性较强，如果撞击到装置上的是一辆行驶速度小于40迈的家用车时，防撞层4内的三角形结构会有效的对撞击力进行减弱，并对撞击力存在一个分散，三角形本身的结构也说明了力在撞击到三角形上时会被三角形有效的分割，一次达到保护内部结构和保护桥墩的目的。

实施例三相对于实施例二的优点在于：撞击消逝器组件能够对冲击力大于2000牛的撞击力进行消逝，使得撞击力不会传递到桥墩上，达到保护桥墩的作用，撞击消逝器组件内设有多个传动部件，通过传动部件对作用力的一个损耗以此来减小撞击力，当撞击力过大时，减速器介入工作，对损耗不了的力进行一个消逝处理，当汽车撞击位置位于装置上半部分时，撞击消逝器组件不能够有效的保护桥墩，设有的缓冲结构进一步对桥墩进行防护，通过液压缸的原理减缓撞击力，使得撞击力直接对液压缸作功，达到保护桥墩的作用，缓冲结构降低了撞击力。

上述的一种组合式桥墩防护装置的使用方法，包括以下步骤：

S1，当汽车直面撞向桥墩防护装置时，防撞层4的橡胶层，作为撞击的首冲物，先对撞击首冲力进行一个减缓，内部的三角形结构能够很好的对首冲力进行一个减缓；

S2，在防撞层4对撞击力减缓后，并不能完全的消除撞击力对桥墩的损坏，防撞层4减缓后的力作用到防撞板1上，防撞板1能够再一次的对撞击的力进行一个分流，使得撞击力分开形成两个向装置两侧分向的力；

S3，当撞击力度达到2000牛以上时，前两个步骤的减缓后仍存在较大的撞击力时，撞击消逝器组件3对撞击力进一步消除，当撞击力传递到防撞板1上时，使得两根防撞接收杆305对向运动，通过两根防撞接收杆305实现第一减速传动片342运动，又通过第一减速传动片342运动，使得第二减速传动片343转动，第二减速传动片343又带动减速传动轴344转动；

S4，减速传动轴344转动，通过减速传动轴344与防撞接收轴307的连接关系，带动防撞接收轴307转动，防撞接收轴307转动又通过第一传动齿轮347、第二传动齿轮348和第三传动齿轮349实现储能电机轴350的转动，最后实现储能电机351工作，通过储能电机351把动能储存于储能电机351内，实现动能的回收；

S5，减速传动轴344转动；带动防撞接收轴307转动，同时，防撞接收轴307转动，又使得传动连接轴309转动，传动连接轴309转动通过防撞传动轴311、传动盘连接轴313和轮盘连接轴315带动撞击轮盘303转动，在撞击轮盘303转动的同时，轮盘连接轴315也带动轮盘齿轮355转动，又使得轮盘齿轮连接轮353转动，又通过轮盘齿轮连接轮353转动带动减速定轴319转动；

S6，通过减速定轴319转动，带动发电转轮320转动，同时使得电磁磁感转盘325转动，当电磁磁感转盘325转动时，电磁磁感转盘325相对于电磁片321做切割磁感线运动，此时则产生电流；

S7，于此同时，减速定轴319转动又带动电能输送轴334转动，再次通过第一连接齿轮336、第二齿轮337和电能输送轴齿轮338的啮合实现储能传动盘331和储能盘连接块332，产生的电流通过电磁第一连接块327、电磁第二连接块328、储能内盘329和传送到储能外盘330传输到电能输出端口333，电能输出端口333又通过电线把电输送到警示灯354上，使得警示灯354在夜间能够发出红色光芒，提醒司机此处为桥墩处，绕行；

S8，当撞击力度达到2000牛以上时，前两个步骤的减缓后仍存在较大的撞击力时，在撞击消逝器组件3工作的同时，缓冲结构204也同时工作，撞击力通过防撞板1传递到液压缸缸头205上，进而实现液压缸压杆206压缩，实现对撞击力的减缓作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种组合式桥墩防护装置，包括防撞板(1)、防撞支架(2)、防撞层(4)，其特征在于：还包括撞击消逝器组件(3)和卡环组件(5)，所述防撞层(4)设于防撞板(1)外侧，所述防撞板(1)与防撞层(4)可拆卸连接，所述防撞板(1)设于防撞支架(2)外侧，所述防撞板(1)与防撞支架(2)可拆卸连接，所述撞击消逝器组件(3)设于防撞支架(2)内侧，所述防撞支架(2)内侧与撞击消逝器组件(3)连接，所述卡环组件(5)设于防撞支架(2)上侧。

2.根据权利要求1所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述撞击消逝器组件(3)包括撞击接收结构(301)、撞击传动结构(302)、撞击轮盘(303)和撞击消逝器(304)，所述撞击接收结构(301)与防撞支架(2)内侧可拆卸连接，所述撞击接收结构(301)上侧与撞击传动结构(302)下侧连接，所述撞击传动结构(302)上侧与撞击轮盘(303)固定连接，所述撞击轮盘(303)与撞击消逝器(304)接触连接。

3.根据权利要求2所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述撞击接收结构(301)包括防撞接收杆(305)、防撞接收器(306)、防撞接收轴(307)、传动连接块(308)、传动连接轴(309)、防撞传动块(310)、防撞传动轴(311)、传动连接盘(312)、传动盘连接轴(313)、镜像连接盘(314)、轮盘连接轴(315)、减速器固定座(316)和轮盘连接轴减速器(317)，所述防撞接收杆(305)设有两根，所述防撞接收杆(305)穿设于防撞接收器(306)上，所述防撞接收杆(305)与防撞支架(2)内侧可拆卸连接，所述防撞接收轴(307)穿设于防撞接收器(306)上侧，所述传动连接块(308)设于防撞接收器(306)上侧，所述传动连接轴(309)穿过传动连接块(308)与防撞传动块(310)连接，所述防撞传动块(310)与防撞传动轴(311)固定连接，所述防撞传动轴(311)上侧与传动连接盘(312)固定连接，所述传动连接盘(312)与镜像连接盘(314)通过传动盘连接轴(313)固定连接，所述镜像连接盘(314)上侧与轮盘连接轴(315)下侧固定连接，所述减速器固定座(316)与轮盘连接轴减速器(317)固定连接，所述轮盘连接轴减速器(317)还与轮盘连接轴(315)接触连接。

4.根据权利要求2所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述轮盘连接轴(315)上侧与撞击轮盘(303)固定连接，所述撞击消逝器(304)包括减速器(318)和电力传动轴(319)，所述电力传动轴(319)穿设于减速器(318)上，所述减速器(318)与电力传动轴(319)固定连接，所述电力传动轴(319)与撞击轮盘(303)外侧接触连接。

5.根据权利要求2所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述撞击消逝器(304)还包括发电转轮(320)、电磁片(321)、电磁片通孔(322)、电磁连接杆(323)、电磁传动块(324)、电磁磁感转盘(325)、电磁传动通孔(326)、电磁第一连接块(327)、电磁第二连接块(328)、储能内盘(329)、储能外盘(330)、储能传动盘(331)、储能盘连接块(332)、电能输出端口(333)、电能输送轴(334)、电能输送轴限位圈(335)、第一连接齿轮(336)、第二齿轮(337)、电能输送轴齿轮(338)、轮盘齿轮(355)、轮盘齿轮连接轮(353)和警示灯(354)，所述发电转轮(320)套设于电力传动轴(319)上，所述电力传动轴(319)与发电转轮(320)固定连接，所述电磁片(321)设有多个，多个所述电磁片(321)重叠组成电磁块，所述电磁块设于发电转轮(320)下侧，所述电磁片通孔(322)和电磁连接杆(323)设有多个，多个所述电磁片通孔(322)设于电磁块上，多个所述电磁连接杆(323)穿设在多个电磁片通孔(322)内，所述电磁传动块(324)设于电磁块下侧，所述电磁传动通孔(326)设于电磁传动块(324)下半部分，所述电磁磁感转盘(325)设于电磁传动块(324)内部，所述电磁磁感转盘(325)与电力传动轴(319)固定连接，所述电磁第一连接块(327)设于电磁传动块(324)下侧，所述电磁第二连接块(328)设于电磁第一连接块(327)下侧，所述电磁第一连接块(327)与电磁第二连接块(328)固定连接，所述储能内盘(329)设于电磁第二连接块(328)外侧，所述储能外盘(330)设于储能内盘(329)外侧，所述储能内盘(329)与储能外盘(330)固定连接，所述储能传动盘(331)设于储能外盘(330)下侧，所述储能传动盘(331)上侧与储能内盘(329)下侧固定连接，所述储能盘连接块(332)设于储能传动盘(331)下侧，所述储能传动盘(331)与储能盘连接块(332)固定连接，所述电能输送轴齿轮(338)设于电能输送轴(334)上半部分，所述电能输送轴齿轮(338)与电能输送轴(334)上侧固定连接，所述电能输送轴限位圈(335)套设于电能输送轴(334)外侧，所述电能输送轴(334)轴线与电力传动轴(319)轴线位于同一直线上，所述电能输送轴(334)上侧与电力传动轴(319)下侧固定连接，所述电能输出端口(333)设于电能输送轴(334)下侧，所述电能输出端口(333)上侧与电能输送轴(334)下侧固定连接，所述第一连接齿轮(336)与电能输送轴齿轮(338)啮合，所述第二齿轮(337)与电能输送轴齿轮(338)啮合，所述轮盘齿轮(355)套设于轮盘连接轴(315)上侧，所述轮盘齿轮(355)与轮盘齿轮连接轮(353)啮合，所述电能输出端口(333)与警示灯(354)通过电线连接。

6.根据权利要求3所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述防撞接收器(306)的内部结构包括防撞接收杆固定座(341)、第一减速传动片(342)、第二减速传动片(343)、减速传动轴(344)、减速传动轴固定座(345)、减速轴固定块(346)、第一传动齿轮(347)、第二传动齿轮(348)、第三传动齿轮(349)、储能电机轴(350)、储能电机(351)和储能电机固定座(352)，所述防撞接收杆固定座(341)设有多个，多个所述防撞接收杆固定座(341)套设于防撞接收杆(305)上，所述防撞接收杆(305)与防撞接收杆固定座(341)活动连接，所述第一减速传动片(342)设有两个，所述防撞接收杆(305)中间位置还与第一减速传动片(342)活动连接，两个所述第一减速传动片(342)与第二减速传动片(343)两端活动连接，所述减速传动轴(344)设于第二减速传动片(343)中间，所述第二减速传动片(343)与减速传动轴(344)固定连接，所述减速传动轴固定座(345)设于减速传动轴(344)下侧，所述减速传动轴(344)下侧与减速传动轴固定座(345)上侧活动连接，所述减速传动轴(344)上侧还与防撞接收轴(307)下侧固定连接，所述减速轴固定块(346)套设于减速传动轴(344)外侧，所述第一传动齿轮(347)套设于防撞接收轴(307)下侧，所述第一传动齿轮(347)与第二传动齿轮(348)啮合，所述第二传动齿轮(348)与第三传动齿轮(349)啮合，所述储能电机轴(350)传设于第三传动齿轮(349)内侧，所述第三传动齿轮(349)与储能电机轴(350)固定连接，所述储能电机轴(350)穿设于储能电机(351)右侧，所述储能电机固定座(352)设于储能电机(351)下侧，所述储能电机(351)下侧与储能电机固定座(352)上侧固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述防撞支架(2)包括防撞底架(201)、防撞连接架(202)、防撞支撑架(203)、缓冲结构(204)、液压缸缸头(205)、液压缸压杆(206)、液压缸缸体(207)和液压缸连接端(208)，所述防撞底架(201)设有两个，两个所述防撞底架(201)分别与防撞支撑架(203)两侧固定连接，所述防撞连接架(202)设有两个，两个所述防撞连接架(202)设于防撞底架(201)内侧，所述防撞底架(201)与防撞连接架(202)固定连接，两个所述防撞连接架(202)相互连接呈十字状，所述液压缸缸头(205)与液压缸压杆(206)固定连接，所述液压缸压杆(206)穿设于液压缸缸体(207)内，所述液压缸压杆(206)与液压缸缸体(207)活动连接，所述液压缸连接端(208)与液压缸缸体(207)固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述缓冲结构(204)的缸体直径为φ360MM，所述缸体长度为9M，所述缸体的尺寸精度控制到H12，所述缸体内孔粗糙度R_a＝0.2μm。

9.根据权利要求1所述的一种组合式桥墩防护装置，其特征在于：所述防撞层(4)为橡胶材质，所述防撞层(4)内的防撞材质呈三角形交叉状。

10.如权利要求9所述的一种组合式桥墩防护装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，当汽车直面撞向桥墩防护装置时，防撞层(4)的橡胶层，作为撞击的首冲物，先对撞击首冲力进行一个减缓，内部的三角形结构能够很好的对首冲力进行一个减缓；

S2，在防撞层(4)对撞击力减缓后，并不能完全的消除撞击力对桥墩的损坏，防撞层(4)减缓后的力作用到防撞板(1)上，防撞板(1)能够再一次的对撞击的力进行一个分流，使得撞击力分开形成两个向装置两侧分向的力；

S3，当撞击力度达到2000牛以上时，前两个步骤的减缓后仍存在较大的撞击力时，撞击消逝器组件(3)对撞击力进一步消除，当撞击力传递到防撞板(1)上时，使得两根防撞接收杆(305)对向运动，通过两根防撞接收杆(305)实现第一减速传动片(342)运动，又通过第一减速传动片(342)运动，使得第二减速传动片(343)转动，第二减速传动片(343)又带动减速传动轴(344)转动；

S4，减速传动轴(344)转动，通过减速传动轴(344)与防撞接收轴(307)的连接关系，带动防撞接收轴(307)转动，防撞接收轴(307)转动又通过第一传动齿轮(347)、第二传动齿轮(348)和第三传动齿轮(349)实现储能电机轴(350)的转动，最后实现储能电机(351)工作，通过储能电机(351)把动能储存于储能电机(351)内，实现动能的回收；

S5，减速传动轴(344)转动；带动防撞接收轴(307)转动，同时，防撞接收轴(307)转动，又使得传动连接轴(309)转动，传动连接轴(309)转动通过防撞传动轴(311)、传动盘连接轴(313)和轮盘连接轴(315)带动撞击轮盘(303)转动，在撞击轮盘(303)转动的同时，轮盘连接轴(315)也带动轮盘齿轮(355)转动，又使得轮盘齿轮连接轮(353)转动，又通过轮盘齿轮连接轮(353)转动带动减速定轴(319)转动；

S6，通过减速定轴(319)转动，带动发电转轮(320)转动，同时使得电磁磁感转盘(325)转动，当电磁磁感转盘(325)转动时，电磁磁感转盘(325)相对于电磁片(321)做切割磁感线运动，此时则产生电流；

S7，于此同时，减速定轴(319)转动又带动电能输送轴(334)转动，再次通过第一连接齿轮(336)、第二齿轮(337)和电能输送轴齿轮(338)的啮合实现储能传动盘(331)和储能盘连接块(332)，产生的电流通过电磁第一连接块(327)、电磁第二连接块(328)、储能内盘(329)和传送到储能外盘(330)传输到电能输出端口(333)，电能输出端口(333)又通过电线把电输送到警示灯(354)上，使得警示灯(354)在夜间能够发出红色光芒，提醒司机此处为桥墩处，绕行；

S8，当撞击力度达到2000牛以上时，前两个步骤的减缓后仍存在较大的撞击力时，在撞击消逝器组件(3)工作的同时，缓冲结构(204)也同时工作，撞击力通过防撞板(1)传递到液压缸缸头(205)上，进而实现液压缸压杆(206)压缩，实现对撞击力的减缓作用。

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