CN212709386U - 一种用于轨道巡检小车的限位保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于轨道巡检小车的限位保护结构，包括车架，所述车架底部的四周均传动连接有车轮，所述车架顶部的中心处栓接有控制箱，所述车架顶部左侧的中心处栓接有单人座椅，所述车架顶部的右侧栓接有双人座椅，所述车架顶部的左侧栓接有固定板，所述固定板顶部的两侧均栓接有灯座，所述固定板顶部的中心处栓接有固定块，所述车架的左侧设置有限位保护结构。本实用新型通过距离传感器的配合，可对车架前方的物体距离进行实时感应，在达到紧急刹车距离时，可向控制箱发送指令，继而可控制车轮减速停止，通过减震弹簧、第一防撞板和缓冲垫的配合，可对固定板的前方进行防撞防护处理，可对作用于固定板上的碰撞冲击力进行弹性抵消。

Description

一种用于轨道巡检小车的限位保护结构

技术领域

本实用新型涉及轨道巡检工具领域，尤其涉及一种用于轨道巡检小车的限位保护结构。

背景技术

轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车，它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具，根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。

在施工工人铺设铁轨轨道后，需要用到轨道检测车对轨道的平整度进行检测，然而现有的轨道检测车，大多为简单的框架结构，在出现紧急碰撞情况时，不可对轨道检测车进行充分限位保护，易造成轨道检测车上的检测人员发生受伤，甚至死亡，大大降低了轨道检测车的安全性能。

因此，有必要提供一种用于轨道巡检小车的限位保护结构解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于轨道巡检小车的限位保护结构，解决了现有轨道检测车，不可对轨道检测车进行充分限位保护的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于轨道巡检小车的限位保护结构，包括车架，所述车架底部的四周均传动连接有车轮，所述车架顶部的中心处栓接有控制箱，所述车架顶部左侧的中心处栓接有单人座椅，所述车架顶部的右侧栓接有双人座椅，所述车架顶部的左侧栓接有固定板，所述固定板顶部的两侧均栓接有灯座，所述固定板顶部的中心处栓接有固定块，所述车架的左侧设置有限位保护结构。

优选的，所述限位保护结构包括距离传感器、减震弹簧、第一防撞板、缓冲垫、避震筒、滑座、避震弹簧、避震柱和受力冲击板，所述固定块左侧的中心处嵌设有距离传感器，所述固定板左侧的四周均横向栓接有减震弹簧，所述减震弹簧的左侧栓接有第一防撞板，所述第一防撞板的左侧栓接有缓冲垫，所述车架的左侧从前至后依次横向栓接有避震筒，所述避震筒内腔的中心处滑动连接有滑座，所述滑座和避震筒内腔相向的右侧横向栓接有避震弹簧，所述滑座的左侧栓接有与避震筒滑动配合的避震柱，所述避震柱远离避震筒的一侧横向栓接有受力冲击板。

优选的，所述车架的右侧从前至后依次栓接有连接钢架，所述连接钢架的右侧横向栓接有第二防撞板，所述第二防撞板的右侧从上至下依次横向粘接有反光贴。

优选的，所述车架顶部的正面和背面均横向栓接有防护栏，所述单人座椅和双人座椅的顶部从前至后均依次栓接有扶手，所述扶手顶部相向的一侧铰接有限位板，所述扶手顶部的左侧栓接有握柄。

优选的，所述车架的正面和背面从左至右均依次一体成型有加强筋，所述固定板的左侧从前至后依次栓接有防护垫，所述防护垫位于减震弹簧的内侧。

优选的，所述灯座左侧的四周均嵌设有灯珠，所述灯珠沿灯座的中心处呈阵列状结构分布，所述灯珠的外侧罩设有防护灯罩。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于轨道巡检小车的限位保护结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种用于轨道巡检小车的限位保护结构，

1、本实用新型通过距离传感器的配合，可对车架前方的物体距离进行实时感应，在达到紧急刹车距离时，可向控制箱发送指令，继而可控制车轮减速停止，通过减震弹簧、第一防撞板和缓冲垫的配合，可对固定板的前方进行防撞防护处理，可对作用于固定板上的碰撞冲击力进行弹性抵消，通过避震筒、滑座、避震弹簧、避震柱和受力冲击板的配合，可对车架前方的碰撞冲击力进行充分弹性抵消，进一步增强车架整体的安全防护性能，避免车架受到冲击力过大造成人员伤亡。

2、本实用新型通过连接钢架和第二防撞板，可对车架的右侧进行硬性防护处理，避免车架溜车和追尾时造成人员伤亡，通过反光贴，增强第二防撞板的警示效果，通过防护栏，可对车架的侧边进行防护处理，避免人员从车架顶部发生摔落，通过扶手和限位板，可分别对单人座椅和双人座椅进行限位处理，在急弯和紧急刹车情况下，避免人员从单人座椅和双人座椅上受力甩出，通过握柄，可对人员手部进行握紧受力支撑，通过加强筋，增强车架的整体强度，同时也增强车架侧面的防撞效果，通过防护垫，可对第一防撞板进行防护限位处理，进一步增强第一防撞板的抗冲击效果，通过灯珠和防护灯罩，可对车架前方进行充足照明，提高车架前方视线的清晰度。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种用于轨道巡检小车的限位保护结构的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的结构局部主视图；

图3为图1所示第一防撞板的结构左视图；

图4为图1所示避震筒的结构剖视图；

图5为图1结构中A处局部放大图。

图中标号：1、车架；2、车轮；3、控制箱；4、单人座椅；5、双人座椅；6、固定板；7、灯座；8、固定块；9、限位保护结构；91、距离传感器；92、减震弹簧；93、第一防撞板；94、缓冲垫；95、避震筒；96、滑座；97、避震弹簧；98、避震柱；99、受力冲击板；10、连接钢架；11、第二防撞板；12、防护栏；13、扶手；14、限位板；15、握柄；16、加强筋；17、防护垫；18、灯珠；19、反光贴。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的一种用于轨道巡检小车的限位保护结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的结构局部主视图；图3为图1所示第一防撞板的结构左视图；图4为图1所示避震筒的结构剖视图；图5为图1结构中A处局部放大图。一种用于轨道巡检小车的限位保护结构，包括车架1，所述车架1底部的四周均传动连接有车轮2，所述车架1顶部的中心处栓接有控制箱3，所述车架1顶部左侧的中心处栓接有单人座椅4，所述车架1顶部的右侧栓接有双人座椅5，所述车架1顶部的左侧栓接有固定板6，所述固定板6顶部的两侧均栓接有灯座7，所述固定板6顶部的中心处栓接有固定块8，所述车架1的左侧设置有限位保护结构9。

所述限位保护结构9包括距离传感器91、减震弹簧92、第一防撞板93、缓冲垫94、避震筒95、滑座96、避震弹簧97、避震柱98和受力冲击板99，所述固定块8左侧的中心处嵌设有距离传感器91，可对车架1前方的物体距离进行实时感应，在达到紧急刹车距离时，可向控制箱3发送指令，继而可控制车轮2减速停止，所述固定板6左侧的四周均横向栓接有减震弹簧92，所述减震弹簧92的左侧栓接有第一防撞板93，所述第一防撞板93的左侧栓接有缓冲垫94，可对固定板6的前方进行防撞防护处理，可对作用于固定板6上的碰撞冲击力进行弹性抵消，所述车架1的左侧从前至后依次横向栓接有避震筒95，所述避震筒95内腔的中心处滑动连接有滑座96，所述滑座96和避震筒95内腔相向的右侧横向栓接有避震弹簧97，所述滑座96的左侧栓接有与避震筒95滑动配合的避震柱98，所述避震柱98远离避震筒95的一侧横向栓接有受力冲击板99，可对车架1前方的碰撞冲击力进行充分弹性抵消，进一步增强车架1整体的安全防护性能，避免车架1受到冲击力过大造成人员伤亡。

所述车架1的右侧从前至后依次栓接有连接钢架10，所述连接钢架10的右侧横向栓接有第二防撞板11，可对车架1的右侧进行硬性防护处理，避免车架1溜车和追尾时造成人员伤亡，所述第二防撞板11的右侧从上至下依次横向粘接有反光贴19，增强第二防撞板11的警示效果。

所述车架1顶部的正面和背面均横向栓接有防护栏12，可对车架1的侧边进行防护处理，避免人员从车架1顶部发生摔落，所述单人座椅4和双人座椅5的顶部从前至后均依次栓接有扶手13，所述扶手13顶部相向的一侧铰接有限位板14，可分别对单人座椅4和双人座椅5进行限位处理，在急弯和紧急刹车情况下，避免人员从单人座椅4和双人座椅5上受力甩出，所述扶手13顶部的左侧栓接有握柄15，可对人员手部进行握紧受力支撑。

所述车架1的正面和背面从左至右均依次一体成型有加强筋16，增强车架1的整体强度，同时也增强车架1侧面的防撞效果，所述固定板6的左侧从前至后依次栓接有防护垫17，所述防护垫17位于减震弹簧92的内侧，可对第一防撞板93进行防护限位处理，进一步增强第一防撞板93的抗冲击效果。

所述灯座7左侧的四周均嵌设有灯珠18，所述灯珠18沿灯座7的中心处呈阵列状结构分布，所述灯珠18的外侧罩设有防护灯罩，可对车架1前方进行充足照明，提高车架1前方视线的清晰度。

本实用新型实施例中需要说明的是：车架1和车轮2的驱动力为传统驱动来源，可为汽油机、柴油机或新能源电池组等，在本实用新型不作出详细叙述。

本实用新型提供的一种用于轨道巡检小车的限位保护结构的工作原理如下：

在使用时，检测人员跨越防护栏12并登至车架1顶部，再将扶手13上的限位板14向外侧掀起，接着检测人员分别坐在单人座椅4和双人座椅5位置上，再将限位板14落下复位并握住握柄15，对多位检测人员进行人身防护，然后控制箱3通过驱动部件控制车轮2在轨道上带动车架1向前行驶，在行驶过程中，距离传感器91对车架1前方的距离进行实时测距，在前方出现障碍物时，则距离传感器91向控制箱3发送指令，则控制箱3通过驱动部件控制车轮2进行减速或停止，防止车架1和障碍物发生碰撞，在车架1出现碰撞车祸时，则前方的冲击力预先作用至受力冲击板99上，接着冲击力传导至避震筒95表面，迫使避震柱98带动滑座96在避震筒95内腔滑动，通过避震弹簧97的弹性配合，可对作用至避震柱98和避震筒95上的冲击力进行弹性缓冲，从而可对受力冲击板99进行冲击力抵消处理，剩余的冲击力作用至第一防撞板93上，再通过多根减震弹簧92的弹性缓冲配合，以及缓冲垫94的缓冲限位防护配合，从而可对作用至第一防撞板93上的冲击力进行充分抵消，通过连接钢架10作为硬性固定支撑，同时车架1后的冲击力由第二防撞板11进行硬性防护抵消，从而保证车架1上检测人员的安全保护效果，同时也避免车架1出现较为严重损坏。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于轨道巡检小车的限位保护结构具有如下有益效果：

本实用新型通过距离传感器91的配合，可对车架1前方的物体距离进行实时感应，在达到紧急刹车距离时，可向控制箱3发送指令，继而可控制车轮2减速停止，通过减震弹簧92、第一防撞板93和缓冲垫94的配合，可对固定板6的前方进行防撞防护处理，可对作用于固定板6上的碰撞冲击力进行弹性抵消，通过避震筒95、滑座96、避震弹簧97、避震柱98和受力冲击板99的配合，可对车架1前方的碰撞冲击力进行充分弹性抵消，进一步增强车架1整体的安全防护性能，避免车架1受到冲击力过大造成人员伤亡。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于轨道巡检小车的限位保护结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)底部的四周均传动连接有车轮(2)，所述车架(1)顶部的中心处栓接有控制箱(3)，所述车架(1)顶部左侧的中心处栓接有单人座椅(4)，所述车架(1)顶部的右侧栓接有双人座椅(5)，所述车架(1)顶部的左侧栓接有固定板(6)，所述固定板(6)顶部的两侧均栓接有灯座(7)，所述固定板(6)顶部的中心处栓接有固定块(8)，所述车架(1)的左侧设置有限位保护结构(9)。

2.根据权利要求1所述的用于轨道巡检小车的限位保护结构，其特征在于，所述限位保护结构(9)包括距离传感器(91)、减震弹簧(92)、第一防撞板(93)、缓冲垫(94)、避震筒(95)、滑座(96)、避震弹簧(97)、避震柱(98)和受力冲击板(99)，所述固定块(8)左侧的中心处嵌设有距离传感器(91)，所述固定板(6)左侧的四周均横向栓接有减震弹簧(92)，所述减震弹簧(92)的左侧栓接有第一防撞板(93)，所述第一防撞板(93)的左侧栓接有缓冲垫(94)，所述车架(1)的左侧从前至后依次横向栓接有避震筒(95)，所述避震筒(95)内腔的中心处滑动连接有滑座(96)，所述滑座(96)和避震筒(95)内腔相向的右侧横向栓接有避震弹簧(97)，所述滑座(96)的左侧栓接有与避震筒(95)滑动配合的避震柱(98)，所述避震柱(98)远离避震筒(95)的一侧横向栓接有受力冲击板(99)。

3.根据权利要求1所述的用于轨道巡检小车的限位保护结构，其特征在于，所述车架(1)的右侧从前至后依次栓接有连接钢架(10)，所述连接钢架(10)的右侧横向栓接有第二防撞板(11)，所述第二防撞板(11)的右侧从上至下依次横向粘接有反光贴(19)。

4.根据权利要求1所述的用于轨道巡检小车的限位保护结构，其特征在于，所述车架(1)顶部的正面和背面均横向栓接有防护栏(12)，所述单人座椅(4)和双人座椅(5)的顶部从前至后均依次栓接有扶手(13)，所述扶手(13)顶部相向的一侧铰接有限位板(14)，所述扶手(13)顶部的左侧栓接有握柄(15)。

5.根据权利要求1所述的用于轨道巡检小车的限位保护结构，其特征在于，所述车架(1)的正面和背面从左至右均依次一体成型有加强筋(16)，所述固定板(6)的左侧从前至后依次栓接有防护垫(17)，所述防护垫(17)位于减震弹簧(92)的内侧。

6.根据权利要求1所述的用于轨道巡检小车的限位保护结构，其特征在于，所述灯座(7)左侧的四周均嵌设有灯珠(18)，所述灯珠(18)沿灯座(7)的中心处呈阵列状结构分布，所述灯珠(18)的外侧罩设有防护灯罩。

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