CN212426888U - 一种装配式高速公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种装配式高速公路护栏，包括立柱，所述立柱内腔相向的一侧开设有通槽，所述立柱的底部固定连接有连接座，所述连接座底部的中心处栓接有紧固头，所述紧固头的表面一体成型有螺牙，连接座内腔的两侧均开设有螺纹孔。本实用新型通过缓冲棉的配合，可在第一挡板和第二挡板之间起到缓冲减震的效果，通过第二挡板、限位柱、限位筒、导向柱、导向筒、挤压弹簧、缓冲弹簧和第三挡板的配合，可对失控撞击的车辆进行减震缓冲，防止车辆产生的撞击力对人员造成极大伤害，通过在滑槽和滑块的配合，增强第一挡板撞击时的滑动稳定性，同时也可对车辆的撞击力进行空间缓冲，解决了传统高速半钢护栏防护缓冲效果差的问题。

Description

一种装配式高速公路护栏

技术领域

本实用新型涉及公路护栏领域，尤其涉及一种装配式高速公路护栏。

背景技术

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

高速公路护栏采用的都是半钢护栏，而传统的高速半钢护栏防护缓冲效果差，当车子出现事故撞向高速护栏时，由于车子自身的重力惯性原因，从而撞击力传导至护栏表面的冲击力较大，易造成高速护栏直接发生粉碎散架，降低高速护栏的安全防护性能，同时也提高人员的死亡率。

因此，有必要提供一种装配式高速公路护栏解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种装配式高速公路护栏，解决了传统高速半钢护栏防护缓冲效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种装配式高速公路护栏，包括立柱，所述立柱内腔相向的一侧开设有通槽，所述立柱的底部固定连接有连接座，所述连接座底部的中心处栓接有紧固头，所述紧固头的表面一体成型有螺牙，所述连接座内腔的两侧均开设有螺纹孔，且螺纹孔的内腔螺纹连接有紧固螺栓，所述立柱内腔的背面横向栓接有第一挡板，所述立柱相向一侧的中心处设置有缓冲机构。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲棉、第二挡板、限位柱、限位筒、导向柱、导向筒、挤压弹簧、缓冲弹簧、第三挡板、滑槽和滑块，所述第一挡板的正面通过密封胶粘贴有缓冲棉，所述缓冲棉的正面栓接有第二挡板，所述第二挡板内腔的中心处从左至右依次栓接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离第二挡板的一端栓接有第三挡板，所述第三挡板背面的两侧均栓接有限位柱，所述限位柱的表面套设有挤压弹簧，所述第二挡板正面的两侧均栓接有与限位柱卡接配合的限位筒，所述第一挡板、缓冲棉和第二挡板内腔中心处的两侧均横向嵌设有导向筒，所述导向筒的内腔卡接有导向柱，所述导向柱的正面与第三挡板的背面栓接，所述立柱内腔相向的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一端与第三挡板的表壁栓接。

优选的，所述缓冲棉的横截面积分别与第一挡板和第二挡板的横截面积相同，所述缓冲棉的厚度分别与第一挡板和第二挡板的厚度相同。

优选的，所述第三挡板的正面通过强力密封胶粘接有防撞垫，且防撞垫的横截面积与第三挡板的横截面积相同。

优选的，所述立柱的正面通过螺栓螺纹连接有盖板，所述盖板位于第三挡板的正面。

优选的，所述第二挡板正面的顶部和底部均横向粘接有反光贴，且反光贴的数量不少于2个。

优选的，所述限位筒和导向筒的数量均为2个，所述导向筒的筒径大于限位筒的筒径。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种装配式高速公路护栏具有如下有益效果：

本实用新型提供一种装配式高速公路护栏，

1、本实用新型通过缓冲棉的配合，可在第一挡板和第二挡板之间起到缓冲减震的效果，通过第二挡板、限位柱、限位筒、导向柱、导向筒、挤压弹簧、缓冲弹簧和第三挡板的配合，可对失控撞击的车辆进行减震缓冲，防止车辆产生的撞击力对人员造成极大伤害，通过在滑槽和滑块的配合，增强第一挡板撞击时的滑动稳定性，同时也可对车辆的撞击力进行空间缓冲，解决了传统高速半钢护栏防护缓冲效果差的问题。

2、本实用新型通过缓冲棉的横截面积分别与第一挡板和第二挡板的横截面积相同，增强第一挡板和第二挡板之间的缓冲效果，进一步增强第一挡板的防撞效果，通过防撞垫的配合，可对车子撞击第三挡板时起到预先缓冲作用，通过盖板的配合，便于施工人员对立柱内部部件进行安装和拆卸，通过反光贴的配合，在光线黑暗时，可对过往车辆起到了反光警示的效果，同时防止车辆发生意外撞击事故，通过限位筒和导向筒的数量均为个，可对第一挡板和第二挡板均匀受力卡紧，增强第一挡板和第二挡板的防撞效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种装配式高速公路护栏的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的结构俯视剖面图；

图3为图1所示立柱的结构局部俯视剖面图；

图4为图1所示第一挡板和第二挡板的结构局部俯视剖面图。

图中标号：1、立柱；2、通槽；3、连接座；4、紧固头；5、紧固螺栓；6、第一挡板；7、缓冲机构；71、缓冲棉；72、第二挡板；73、限位柱；74、限位筒；75、导向柱；76、导向筒；77、挤压弹簧；78、缓冲弹簧；79、第三挡板；710、滑块；711、滑槽；8、盖板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的一种装配式高速公路护栏的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示的结构俯视剖面图，图3为图1所示立柱局部的结构俯视剖面图，图4为图1所示第一挡板和第二挡板的结构局部俯视剖面图，一种装配式高速公路护栏，包括立柱1，所述立柱1内腔相向的一侧开设有通槽2，所述立柱1的底部固定连接有连接座3，所述连接座3底部的中心处栓接有紧固头4，所述紧固头4的表面一体成型有螺牙，所述连接座3内腔的两侧均开设有螺纹孔，且螺纹孔的内腔螺纹连接有紧固螺栓5，所述立柱1内腔的背面横向栓接有第一挡板6，所述立柱1相向一侧的中心处设置有缓冲机构7。

所述缓冲机构7包括缓冲棉71、第二挡板72、限位柱73、限位筒74、导向柱75、导向筒76、挤压弹簧77、缓冲弹簧78、第三挡板79、滑槽711和滑块710，所述第一挡板6的正面通过密封胶粘贴有缓冲棉71，可在第一挡板6和第二挡板72之间起到缓冲减震的效果，所述缓冲棉71的正面栓接有第二挡板72，所述第二挡板72内腔的中心处从左至右依次栓接有缓冲弹簧78，所述缓冲弹簧78远离第二挡板72的一端栓接有第三挡板79，所述第三挡板79背面的两侧均栓接有限位柱73，所述限位柱73的表面套设有挤压弹簧77，所述第二挡板72正面的两侧均栓接有与限位柱73卡接配合的限位筒74，所述第一挡板6、缓冲棉71和第二挡板72内腔中心处的两侧均横向嵌设有导向筒76，所述导向筒76的内腔卡接有导向柱75，所述导向柱75的正面与第三挡板79的背面栓接，可对失控撞击的车辆进行减震缓冲，防止车辆产生的撞击力对人员造成极大伤害，所述立柱1内腔相向的一侧开设有滑槽711，所述滑槽711的内腔滑动连接有滑块710，所述滑块710远离滑槽711的一端与第三挡板79的表壁栓接，增强第一挡板6撞击时的滑动稳定性，同时也可对车辆的撞击力进行空间缓冲，解决了传统高速半钢护栏防护缓冲效果差的问题。

所述缓冲棉71的横截面积分别与第一挡板6和第二挡板72的横截面积相同，所述缓冲棉71的厚度分别与第一挡板6和第二挡板72的厚度相同，增强第一挡板6和第二挡板72之间的缓冲效果，进一步增强第一挡板6的防撞效果。

所述第三挡板79的正面通过强力密封胶粘接有防撞垫，且防撞垫的横截面积与第三挡板79的横截面积相同，可对车子撞击第三挡板79时起到预先缓冲作用。

所述立柱1的正面通过螺栓螺纹连接有盖板8，所述盖板8位于第三挡板79的正面，便于施工人员对立柱1内部部件进行安装和拆卸。

所述第二挡板72正面的顶部和底部均横向粘接有反光贴，且反光贴的数量不少于2个在光线黑暗时，可对过往车辆起到了反光警示的效果，同时防止车辆发生意外撞击事故。

所述限位筒74和导向筒76的数量均为2个，所述导向筒76的筒径大于限位筒74的筒径，可对第一挡板6和第二挡板72均匀受力卡紧，增强第一挡板6和第二挡板72的防撞效果。

本实用新型提供的一种装配式高速公路护栏的工作原理如下：

在使用时，当车辆撞向第三挡板79时，第三挡板79通过滑块710在滑槽711内向后滑动，通过缓冲弹簧78对车辆撞击第三挡板79时产生的冲击力进行预先缓冲击力，冲击力迫使第三挡板79带动导向柱75插入导向筒76内，从而可对第三挡板79中心处的两侧进行限位卡紧支撑，同时第三挡板79带动限位柱73和挤压弹簧77插入限位筒74内，通过挤压弹簧77的弹性配合，可对限位柱73和限位筒74之间进行弹性缓冲，从而可对第三挡板79表面的撞击力进行部分抵消，当第三挡板79撞击到第二挡板72时，通过缓冲棉71的柔性缓冲配合，可对第一挡板6和第二挡板72之间进行柔性缓冲，从而将车辆的撞击力进行抵消分解，最大程度的减小了驾驶人员的人身伤害。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种装配式高速公路护栏具有如下有益效果：

本实用新型通过缓冲棉71的配合，可在第一挡板6和第二挡板72之间起到缓冲减震的效果，通过第二挡板72、限位柱73、限位筒74、导向柱75、导向筒76、挤压弹簧77、缓冲弹簧78和第三挡板79的配合，可对失控撞击的车辆进行减震缓冲，防止车辆产生的撞击力对人员造成极大伤害，通过在滑槽711和滑块710的配合，增强第一挡板6撞击时的滑动稳定性，同时也可对车辆的撞击力进行空间缓冲，解决了传统高速半钢护栏防护缓冲效果差的问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种装配式高速公路护栏，包括立柱(1)，其特征在于：所述立柱(1)内腔相向的一侧开设有通槽(2)，所述立柱(1)的底部固定连接有连接座(3)，所述连接座(3)底部的中心处栓接有紧固头(4)，所述紧固头(4)的表面一体成型有螺牙，所述连接座(3)内腔的两侧均开设有螺纹孔，且螺纹孔的内腔螺纹连接有紧固螺栓(5)，所述立柱(1)内腔的背面横向栓接有第一挡板(6)，所述立柱(1)相向一侧的中心处设置有缓冲机构(7)。

2.根据权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述缓冲机构(7)包括缓冲棉(71)、第二挡板(72)、限位柱(73)、限位筒(74)、导向柱(75)、导向筒(76)、挤压弹簧(77)、缓冲弹簧(78)、第三挡板(79)、滑槽(711)和滑块(710)，所述第一挡板(6)的正面通过密封胶粘贴有缓冲棉(71)，所述缓冲棉(71)的正面栓接有第二挡板(72)，所述第二挡板(72)内腔的中心处从左至右依次栓接有缓冲弹簧(78)，所述缓冲弹簧(78)远离第二挡板(72)的一端栓接有第三挡板(79)，所述第三挡板(79)背面的两侧均栓接有限位柱(73)，所述限位柱(73)的表面套设有挤压弹簧(77)，所述第二挡板(72)正面的两侧均栓接有与限位柱(73)卡接配合的限位筒(74)，所述第一挡板(6)、缓冲棉(71)和第二挡板(72)内腔中心处的两侧均横向嵌设有导向筒(76)，所述导向筒(76)的内腔卡接有导向柱(75)，所述导向柱(75)的正面与第三挡板(79)的背面栓接，所述立柱(1)内腔相向的一侧开设有滑槽(711)，所述滑槽(711)的内腔滑动连接有滑块(710)，所述滑块(710)远离滑槽(711)的一端与第三挡板(79)的表壁栓接。

3.根据权利要求2所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述缓冲棉(71)的横截面积分别与第一挡板(6)和第二挡板(72)的横截面积相同，所述缓冲棉(71)的厚度分别与第一挡板(6)和第二挡板(72)的厚度相同。

4.根据权利要求2所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述第三挡板(79)的正面通过强力密封胶粘接有防撞垫，且防撞垫的横截面积与第三挡板(79)的横截面积相同。

5.根据权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述立柱(1)的正面通过螺栓螺纹连接有盖板(8)，所述盖板(8)位于第三挡板(79)的正面。

6.根据权利要求2所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述第二挡板(72)正面的顶部和底部均横向粘接有反光贴，且反光贴的数量不少于2个。

7.根据权利要求2所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述限位筒(74)和导向筒(76)的数量均为2个，所述导向筒(76)的筒径大于限位筒(74)的筒径。

Images