CN201099154Y - 大型铰接客车铰接系统中的球铰连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种球铰连接结构，它包括前桁架、球铰和固定在转盘轴承上的横梁；所述前桁架和固定在转盘轴承上的横梁之间通过球铰固定在一起；所述球铰为一根中间部位外表面浇注有橡胶的转轴；在球铰的两端设有用于穿设螺栓的孔；所述球铰安装在前桁架的后端，再通过螺栓将安装有球铰的前桁架固定在横梁上。本实用新型的优点：结构简单，制造成本低；维修保养方便，费用低；减震效果好，无震动，无噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装在后置发动机大型铰接客车铰接系统中的、用于连接铰接系统可拆分式桁架结构中的前桁架和固定在转盘轴承上的横梁的球铰连接结构。
背景技术
在2005年以前，在中国大中城市中行驶的二级或二级以上大型铰接客车(俗称大通套)基本上都是前置发动机铰接客车，发动机安装在客车前端，由前车架带动后车架行驶，前车架与后车架之间通过球头销连接。这种前置发动机铰接客车的缺点是：车内空间利用率低，车内噪音大，舒适性差，整车车桥载荷分配不合理，快速行驶中易产生甩尾现象，不适合做为快速公交系统用车。
随着技术的发展，后置发动机铰接客车因其具有车内空间利用率高，车内噪音小，舒适性好，整车车桥载荷分配合理，适合做为快速公交系统用车等优点，开始逐渐取代前置发动机铰接客车。
由于后置发动机铰接客车采用第三桥驱动，后车推动前车行驶。当客车前、后车水平方向产生夹角(如转向)时，后车会对前车第二桥产生一个垂直于前进方向的侧向力，这个力和前、后车夹角及第三桥的驱动力成正比。随着前、后车夹角及第三桥驱动力的增大，侧向力增大，将使第二桥车轮和地面产生侧滑，前、后车剪切，客车失控，因此需要在后置发动机铰接客车前、后车之间安装一种铰接系统，该铰接系统不仅具有将铰接客车前、后车铰接的功能，而且，还应能随着前后车转角的增大而提供相应增大的阻尼力，阻止第二桥轮胎产生侧滑，防止前、后车剪切的功能。
国外生产后置发动机铰接客车铰接系统的厂家有三家：分别是德国的Hubner公司、德国Hemscheidt公司和匈牙利IKARUS公司，其中匈牙利IKARUS公司已被德国公司收购。上述德国两家公司生产的应用于后置发动机铰接客车中的铰接系统都采用高集成的结构设计思路，其生产的铰接系统为高集成整体结构，不可拆分。其优点是：安装简单、方便，有效地减小了结构占用的空间。但是，其缺点是：制造难度大、制造成本高、维护成本高。
目前，生产此种集成度较高的、个体体积较大的钢件产品所需要的模具费用非常高，而且，由于我国钢铁行业的技术水平与国外先进的钢铁行业相比还存在一定的差距，所以，这无形之中提高了我国生产加工此类产品的难度和成本。目前，这种高集成铰接系统在我国市场上的售价都在20万以上，且居高不下，这对我国的城市交通改造工程造成了很大的压力。
此外，这种高集成度的产品虽然安装过程比较方便快捷，但是当系统在使用过程中某部分出现损坏或年久耗损后更换起来就出现了很大的麻烦，由于集成度太高，拆卸起来十分麻烦，而且很多总成部件即使是其中某一个很小的零部件损坏也要整体更换，一是造成很大的浪费，再就是造成维护成本很高。
对于我国这样一个人口众多，资源相对紧缺的国家来说，开发出一款既能满足后置发动机铰接客车的铰接功能、又能有效地降低制造成本和维护成本的铰接系统是发展我国客车行业、适合我国国情需要的、迫切需要解决的问题。
为了解决上述问题，本申请人潜心研究开发了一套适合我国国情的、适用于14～25米长二级或二级以上后置发动机大型铰接客车的铰接系统。该铰接系统包括拆分式桁架结构、液压控制系统、电气控制单元；其中，桁架结构为拆分式结构，其各组成部分既相互独立，又相互关联。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种安装在大型铰接客车铰接系统可拆分式桁架结构中的、用于连接可拆分式桁架结构中的前桁架和固定在转盘轴承上的横梁的球铰连接结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种大型铰接客车球铰连接结构，它包括前桁架、球铰和固定在转盘轴承上的横梁；
所述前桁架和固定在转盘轴承上的横梁之间通过球铰固定在一起；
所述球铰为一根中间部位外表面浇注有橡胶的钢性中心轴；在球铰的两端各开有用于穿设螺栓的孔；
所述球铰安装在前桁架的后端，并通过螺栓将安装有球铰的前桁架固定在横梁上。
在本实用新型的具体实施例中，所述前桁架的后端开有球铰安装孔；所述球铰安装在前桁架的球铰安装孔内；
在所述横粱上，与前桁架相连之处开有凹槽，其内设有螺栓孔；
安装有所述球铰的前桁架后端插入横粱上的凹槽内，通过螺栓将前桁架与横粱固定在一起。
附图说明
图1是大型铰接客车铰接系统中的可拆分式桁架结构的结构示意图；
图2是构成本实用新型球铰连接结构的球铰结构示意图；
图3是本实用新型前桁架与球铰的连接关系图；
图4是前桁架通过球铰与横梁的连接关系图；
图5是图4中A部分的局部放大图；
图6是前桁架与横梁连接好后结构示意图。
具体实施方式
图1为本申请人研制开发的适用于14～25米长二级或二级以上后置发动机大型铰接客车的拆分式桁架结构。该拆分式桁架结构由相互独立的前桁架1、横梁2、转盘轴承3、后车架4和液压缸5构成。
前桁架1位于大型铰接客车前车车厢的后端，大型铰接客车的前车厢焊接在前桁架1上，由前桁架1带着前车厢移动，它通过本实用新型公开的球铰连接结构与固定在转盘轴承3上的横粱2相连，从而，通过转盘轴承3使其在水平方向旋转。
图2为构成本实用新型球铰连接结构的球铰结构示意图。如图所示，该球铰6为一根中间部位外浇注有橡胶7的钢性中心轴。在球铰6的两端设有用于穿设螺栓的孔8。
如图3所示，在前桁架1左、右两侧臂的后端分别设有球铰安装孔9。球铰6的两端用挡圈10和弹簧挡圈11压装后固定在前桁架1后端的球铰安装孔9内。
如图4、图5所示，在横粱2上，与前桁架1相连之处开有凹槽12，其内设有螺栓孔。当球铰6固定在前桁架1的后端后，前桁架1的后端插入横梁2上的凹槽12内，将螺栓13穿过球铰两端的孔8固定在横梁2凹槽12内的螺栓孔内，从而，通过球铰6将前桁架1与横粱2固定在一起，如图6所示。
球铰6外面浇注的橡胶7起减震作用。特别是，当车辆在上、下坡时，前、后车之间垂直方向的上下摆动，以及车辆行驶在左右不平道路上行驶时，前、后车身的扭转所产生的不适均被球铰外面浇注的橡胶7减弱，并通过球铰6外面注有的橡胶材料的弹性变形起到有效的压力缓冲功能，实现减震效果。
本实用新型的优点：1、结构简单，制造成本低。2、维修保养方便，费用低。3、减震效果好，使整车运行无震动，无噪音。
Claims (2)
1、一种大型铰接客车球铰连接结构，其特征在于：它包括前桁架、球铰和固定在转盘轴承上的横梁；
所述前桁架和固定在转盘轴承上的横梁之间通过球铰固定在一起；
所述球铰为一根中间部位外表面浇注有橡胶的钢性中心轴；在球铰的两端各开有用于穿设螺栓的孔；
所述球铰安装在前桁架的后端，并通过螺栓将安装有球铰的前桁架固定在横梁上。
2、根据权利要求1所述的球铰连接结构，其特征在于：在所述前桁架的后端开有球铰安装孔；所述球铰安装在前桁架的球铰安装孔内；
在所述横粱上，与前桁架相连之处开有凹槽，其内设有螺栓孔；
安装有所述球铰的前桁架后端插入所述横粱上的凹槽内，通过螺栓将前桁架与横粱固定在一起。
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| CN102416832A (zh) * | 2010-09-24 | 2012-04-18 | 许布奈有限公司 | 铰接式车辆的铰接装置 |
| US9150062B2 (en) | 2010-06-02 | 2015-10-06 | Yun Hao | Articulated chassis system of large articulated vehicle |
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2007
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