CN210361079U - 用于卡车组装的定位支撑块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体公开了用于卡车组装的定位支撑块，包括定位板，及设置在定位板内的若干个定位板通孔，及设置在定位板侧壁内的立式支撑柱，及设置在立式支撑柱一端的锥形支撑块，及设置在锥形支撑块一面的圆形限位杆，其中，定位板、若干个定位板通孔、立式支撑柱、锥形支撑块和圆形限位杆为一体成型的42CrMo钢铸造制得。本实用新型的用于卡车组装的定位支撑块的有益效果在于：其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能将汽车如卡车的车架部件与车体部件之间完成便捷的组装，提高装配后汽车如卡车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性、安全性，同时整体采用一体成型的42CrMo钢铸造制得，缩短了机加工时间，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件应用技术领域，具体涉及用于卡车组装的定位支撑块。
背景技术
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。
卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
其中，行驶系是行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶，它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成，行驶系的功用是：1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；4、支承全车重量。
而定位支撑块是行驶系组装的重要配件，其用于将汽车车架的组装作业中，对车架起支承作用，所以其设计的合理性会直接影响汽车车架装配的便捷性和支撑作业的稳定性等。现有的定位支撑块结构，其设计不合理，韧性差、长期使用后存在变形、断裂的隐患等，已无法满足现有汽车如卡车的高标准组装使用要求，而这是当前所亟待解决的。
因此，基于上述问题，本实用新型提供用于卡车组装的定位支撑块。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供用于卡车组装的定位支撑块，其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能将汽车如卡车的车架部件与车体部件之间完成便捷的组装，提高装配后汽车如卡车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性、安全性。
技术方案：本实用新型提供用于卡车组装的定位支撑块，包括定位板，及设置在定位板内的若干个定位板通孔，及设置在定位板侧壁内的立式支撑柱，及设置在立式支撑柱一端的锥形支撑块，及设置在锥形支撑块一面的圆形限位杆，其中，定位板、若干个定位板通孔、立式支撑柱、锥形支撑块和圆形限位杆为一体成型的42CrMo钢铸造制得。
本技术方案的，所述用于卡车组装的定位支撑块，还包括设置在定位板、立式支撑柱连接面的辅助弧形加强筋条，其中，定位板、若干个定位板通孔、立式支撑柱、锥形支撑块、圆形限位杆和辅助弧形加强筋条为一体成型的42CrMo钢铸造制得。
本技术方案的，所述定位板设置为三角形结构，且圆形限位杆的直径尺寸小于立式支撑柱的直径尺寸。
本技术方案的，所述立式支撑柱、锥形支撑块、圆形限位杆的整体结构高度为5.5cm-8.2cm。
与现有技术相比，本实用新型的用于卡车组装的定位支撑块的有益效果在于：其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能将汽车如卡车的车架部件与车体部件之间完成便捷的组装，提高装配后汽车如卡车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性、安全性，同时整体采用一体成型的42CrMo钢铸造制得，缩短了机加工时间，降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的用于卡车组装的定位支撑块的俯视结构示意图；
图2是本实用新型的用于卡车组装的定位支撑块的左视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1和图2所示的用于卡车组装的定位支撑块，包括定位板1，及设置在定位板1内的若干个定位板通孔2，及设置在定位板1侧壁内的立式支撑柱3，及设置在立式支撑柱3一端的锥形支撑块4，及设置在锥形支撑块4一面的圆形限位杆5，其中，定位板1、若干个定位板通孔2、立式支撑柱3、锥形支撑块4和圆形限位杆5为一体成型的42CrMo钢铸造制得。
进一步优选的，所述用于卡车组装的定位支撑块，还包括设置在定位板1、立式支撑柱3连接面的辅助弧形加强筋条6，其中，定位板1、若干个定位板通孔2、立式支撑柱3、锥形支撑块4、圆形限位杆5和辅助弧形加强筋条6为一体成型的42CrMo钢铸造制得；及所述定位板1设置为三角形结构（若干个定位板通孔2设置三个，且分别设置在定位板1三角内），且圆形限位杆5的直径尺寸小于立式支撑柱3的直径尺寸；及所述立式支撑柱3、锥形支撑块4、圆形限位杆5的整体结构高度为5.5cm-8.2cm。
本结构的用于卡车组装的定位支撑块，一方面其结构设计合理，韧性强、使用寿命长，能将汽车如卡车的车架部件与车体部件之间完成便捷的组装，提高装配后汽车如卡车车架、车桥、悬架和车轮等结构稳定性、安全性，另一方面整体采用一体成型的42CrMo钢铸造制得，缩短了机加工时间，降低了生产成本。
本结构的用于卡车组装的定位支撑块，采用精密铸造技术，直接铸造出，省却了加工工作，节约成本，同时相比型材，铸造产品的材料成分控制精准，有利于控制零件的强度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.用于卡车组装的定位支撑块，其特征在于：包括定位板（1），及设置在定位板（1）内的若干个定位板通孔（2），及设置在定位板（1）侧壁内的立式支撑柱（3），及设置在立式支撑柱（3）一端的锥形支撑块（4），及设置在锥形支撑块（4）一面的圆形限位杆（5），其中，定位板（1）、若干个定位板通孔（2）、立式支撑柱（3）、锥形支撑块（4）和圆形限位杆（5）为一体成型的42CrMo钢铸造制得。
2.根据权利要求1所述的用于卡车组装的定位支撑块，其特征在于：所述用于卡车组装的定位支撑块，还包括设置在定位板（1）、立式支撑柱（3）连接面的辅助弧形加强筋条（6），其中，定位板（1）、若干个定位板通孔（2）、立式支撑柱（3）、锥形支撑块（4）、圆形限位杆（5）和辅助弧形加强筋条（6）为一体成型的42CrMo钢铸造制得。
3.根据权利要求1或2所述的用于卡车组装的定位支撑块，其特征在于：所述定位板（1）设置为三角形结构，且圆形限位杆（5）的直径尺寸小于立式支撑柱（3）的直径尺寸。
4.根据权利要求1所述的用于卡车组装的定位支撑块，其特征在于：所述立式支撑柱（3）、锥形支撑块（4）、圆形限位杆（5）的整体结构高度为5.5cm-8.2cm。
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