CN217804531U - 一种集装箱运输用缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱运输用缓冲装置，包括车厢，所述车厢内腔的底部固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部设置有多个缓冲机构，所述缓冲机构包括第一定位板，所述第一定位板顶部的前侧和后侧均固定连接有第一伸缩杆，两个第一伸缩杆的顶部之间固定连接有第二定位板，所述第二定位板的顶部固定连接有第二固定板。本实用新型通过设置车厢、第一固定板、缓冲机构、第二固定板、集装箱本体、吊头、卡紧机构、第二伸缩杆、活动板、第二弹簧、固定块和定位环的配合使用，解决了现有的集装箱不具备缓冲装置，因此在运输过程中由于路面的颠簸导致集装箱中货物的损坏，从而造成物流运输中货物受到损失的问题。

Description

一种集装箱运输用缓冲装置

技术领域

本实用新型属于集装箱技术领域，尤其涉及一种集装箱运输用缓冲装置。

背景技术

集装箱是目前全球多式联运的一个重要方面，主要应用于化学品、危险品、食品等流体货物的装运，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。

在集装箱的技术领域中，需要用到一种集装箱运输用缓冲装置，集装箱通常是用来运输一些大型设备或者易燃易爆的物品，因此在对集装箱进行运输时需要对集装箱增加稳定性，防止内部的设备和物品受损，现有的集装箱不具备缓冲装置，因此在运输时路面颠簸会造成集装箱内部的物品损坏，从而给运输人员带来一定的风险。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种集装箱运输用缓冲装置，具备对集装箱在运输时起到了缓冲和对集装箱固定夹持的优点，解决了现有的集装箱不具备缓冲装置，因此在运输过程中由于路面的颠簸导致集装箱中货物的损坏，从而造成物流运输中货物受到损失的问题。

本实用新型是这样实现的，一种集装箱运输用缓冲装置，包括车厢，所述车厢内腔的底部固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部设置有多个缓冲机构，所述缓冲机构包括第一定位板，所述第一定位板顶部的前侧和后侧均固定连接有第一伸缩杆，两个第一伸缩杆的顶部之间固定连接有第二定位板，所述第二定位板的顶部固定连接有第二固定板，所述第二固定板的顶部固定连接有集装箱本体，所述集装箱本体顶部的四角均固定连接有吊头，所述车厢内腔的左侧活动连接有卡紧机构，所述卡紧机构包括电机，所述电机的右侧与车厢固定连接，所述电机的输出端贯穿至车厢的内腔并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧与车厢的内壁活动连接，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆右侧的顶部固定连接有限位壳，所述限位壳内腔的左侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的右侧固定连接有限位板，所述限位板的右侧与集装箱本体活动连接，所述车厢内腔的右侧固定连接三个第二伸缩杆，三个第二伸缩杆的左侧之间固定连接有活动板，所述活动板的左侧与集装箱本体活动连接，所述活动板的右侧固定连接有三个第二弹簧，三个第二弹簧的右侧与车厢的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第二定位板底部的前侧和后侧均固定连接有第三弹簧，两个第三弹簧的底部均固定连接有固定环，两个固定环的内腔均与第一伸缩杆固定连接，两个固定环的前侧和后侧均固定连接有限位块，所述第二定位板的底部固定连接有第一定位块，所述第一定位块的底部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的底部固定连接有第二定位块，所述第二定位块的底部与第一定位板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一伸缩杆的底部套设有第一限位环，所述第一限位环的底部与第一定位板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述限位壳左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆，两个支撑杆的底部均固定连接有滑套，两个滑套的内腔均活动连接有滑杆，两个滑杆的两侧之间与车厢的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述电机的表面套设有第二限位环，所述第二限位环的右侧与车厢固定连接。

作为本实用新型优选的，所述固定杆前侧和后侧的顶部均固定连接有固定块，两个固定块的右侧与限位壳固定连接。

作为本实用新型优选的，三个第二伸缩杆的表面均套设有定位环，三个定位环的右侧之间与车厢固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车厢、第一固定板、缓冲机构、第二固定板、集装箱本体、吊头、卡紧机构、第二伸缩杆、活动板、第二弹簧、第二限位环、固定块和定位环的配合使用，解决了现有的集装箱不具备缓冲装置，因此在运输过程中由于路面的颠簸导致集装箱中货物的损坏，从而造成物流运输中货物受到损失的问题。

2、本实用新型通过设置第一定位板、第一伸缩杆、第二定位板、第三弹簧、固定环、限位块、第一定位块、第四弹簧和第二定位块的配合使用，在对集装箱本体进行运输时，路面的颠簸会造成集装箱本体在车厢的内腔中上下晃动，集装箱本体在向下晃动对第二固定板下压，第二固定板下压时带动第二定位板下压，第二定位板在下压时带动第一定位块向下移动，第一定位块在向下移动时对第四弹簧挤压，同时第二定位板下压时带动第一伸缩杆向下移动，第一伸缩杆向下移动带动限位块，限位块向下移动与第一定位板接触，起到了对集装箱本体的限位支撑作用，随后通过第四弹簧的回弹带动第一定位块向上移动，第一定位块带动第二定位板向上移动，第二定位板向上移动带动第二固定板向上移动，第二固定板在向上移动时带动集装箱本体向上移动，从而对集装箱本体在运输时起到了缓冲减震的作用。

3、本实用新型通过设置第一限位环，起到了对第一伸缩杆的固定和限位作用，同时防止了第一伸缩杆在使用时发生偏移。

4、本实用新型通过设置电机、螺纹杆、螺纹套、固定杆、限位壳、第一弹簧、限位板、支撑杆、滑套和滑杆的配合使用，工作人员对集装箱本体进行安装固定时，将集装箱本体通过吊头吊放在车厢的内腔中，随后电机的输出端带动螺纹杆进行旋转，螺纹杆在旋转时带动螺纹套向右移动，螺纹套向右移动带动固定杆向右移动，固定杆向右移动带动限位壳向右移动，限位壳向右移动时，通过支撑杆、滑套和滑杆的配合使用，起到了对限位壳的支撑和限位作用，限位壳向右移动带动第一弹簧和限位板向右移动，限位壳向右移动将集装箱本体向右推动，集装箱本体被向右推动与活动板接触并对活动板向右挤压，活动板向右移动带动第二伸缩杆向右移动，同时对第二弹簧挤压，通过第二伸缩杆、活动板和第二弹簧的配合使用，起到了对集装箱本体的限位和缓冲的作用，限位壳向右移动将集装箱本体卡紧固定，通过第一弹簧和限位板的配合使用对集装箱本体在夹紧固定时起到了缓冲的作用，防止了卡紧机构对集装箱本体夹紧固定时造成集装箱本体被挤压损坏。

5、本实用新型通过设置第二限位环，起到了对电机的固定作用，同时防止了电机在使用时发生位移或脱落。

6、本实用新型通过设置固定块，起到了对固定杆的固定和限位作用，同时防止了固定杆在使用时发生偏移。

7、本实用新型通过设置定位环，起到了对第二伸缩杆的固定和限位作用，同时防止了第二伸缩杆在使用时发生位移。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的右视剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的局部结构左视剖视图；

图4是本实用新型实施例提供的局部结构主视图；

图5是本实用新型实施例提供的局部结构主视剖视图；

图6是本实用新型实施例提供的局部结构主视图；

图7是本实用新型实施例提供的局部结构主视图。

图中：1、车厢；2、第一固定板；3、缓冲机构；301、第一定位板；302、第一伸缩杆；303、第二定位板；304、第三弹簧；305、固定环；306、限位块；307、第一定位块；308、第四弹簧；309、第二定位块；310、第一限位环；4、第二固定板；5、集装箱本体；6、吊头；7、卡紧机构；701、电机；702、螺纹杆；703、螺纹套；704、固定杆；705、限位壳；706、第一弹簧；707、限位板；708、支撑杆；709、滑套；710、滑杆；8、第二伸缩杆；9、活动板；10、第二弹簧；11、第二限位环；12、固定块；13、定位环。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供的一种集装箱运输用缓冲装置，包括车厢1，车厢1内腔的底部固定连接有第一固定板2，第一固定板2的顶部设置有多个缓冲机构3，缓冲机构3包括第一定位板301，第一定位板301顶部的前侧和后侧均固定连接有第一伸缩杆302，两个第一伸缩杆302的顶部之间固定连接有第二定位板303，第二定位板303的顶部固定连接有第二固定板4，第二固定板4的顶部固定连接有集装箱本体5，集装箱本体5顶部的四角均固定连接有吊头6，车厢1内腔的左侧活动连接有卡紧机构7，卡紧机构7包括电机701，电机701的右侧与车厢1固定连接，电机701的输出端贯穿至车厢1的内腔并固定连接有螺纹杆702，螺纹杆702的右侧与车厢1的内壁活动连接，螺纹杆702的表面套设有螺纹套703，螺纹套703的顶部固定连接有固定杆704，固定杆704右侧的顶部固定连接有限位壳705，限位壳705内腔的左侧固定连接有第一弹簧706，第一弹簧706的右侧固定连接有限位板707，限位板707的右侧与集装箱本体5活动连接，车厢1内腔的右侧固定连接三个第二伸缩杆8，三个第二伸缩杆8的左侧之间固定连接有活动板9，活动板9的左侧与集装箱本体5活动连接，活动板9的右侧固定连接有三个第二弹簧10，三个第二弹簧10的右侧与车厢1的内壁固定连接。

参考图6，第二定位板303底部的前侧和后侧均固定连接有第三弹簧304，两个第三弹簧304的底部均固定连接有固定环305，两个固定环305的内腔均与第一伸缩杆302固定连接，两个固定环305的前侧和后侧均固定连接有限位块306，第二定位板303的底部固定连接有第一定位块307，第一定位块307的底部固定连接有第四弹簧308，第四弹簧308的底部固定连接有第二定位块309，第二定位块309的底部与第一定位板301固定连接。

采用上述方案：通过设置第一定位板301、第一伸缩杆302、第二定位板303、第三弹簧304、固定环305、限位块306、第一定位块307、第四弹簧308和第二定位块309的配合使用，在对集装箱本体5进行运输时，路面的颠簸会造成集装箱本体5在车厢1的内腔中上下晃动，集装箱本体5在向下晃动对第二固定板4下压，第二固定板4下压时带动第二定位板303下压，第二定位板303在下压时带动第一定位块307向下移动，第一定位块307在向下移动时对第四弹簧308挤压，同时第二定位板303下压时带动第一伸缩杆302向下移动，第一伸缩杆302向下移动带动限位块306，限位块306向下移动与第一定位板301接触，起到了对集装箱本体5的限位支撑作用，随后通过第四弹簧308的回弹带动第一定位块307向上移动，第一定位块307带动第二定位板303向上移动，第二定位板303向上移动带动第二固定板4向上移动，第二固定板4在向上移动时带动集装箱本体5向上移动，从而对集装箱本体5在运输时起到了缓冲减震的作用。

参考图6，第一伸缩杆302的底部套设有第一限位环310，第一限位环310的底部与第一定位板301固定连接。

采用上述方案：通过设置第一限位环310，起到了对第一伸缩杆302的固定和限位作用，同时防止了第一伸缩杆302在使用时发生偏移。

参考图7，限位壳705左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆708，两个支撑杆708的底部均固定连接有滑套709，两个滑套709的内腔均活动连接有滑杆710，两个滑杆710的两侧之间与车厢1的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置电机701、螺纹杆702、螺纹套703、固定杆704、限位壳705、第一弹簧706、限位板707、支撑杆708、滑套709和滑杆710的配合使用，工作人员对集装箱本体5进行安装固定时，将集装箱本体5通过吊头6吊放在车厢1的内腔中，随后电机701的输出端带动螺纹杆702进行旋转，螺纹杆702在旋转时带动螺纹套703向右移动，螺纹套703向右移动带动固定杆704向右移动，固定杆704向右移动带动限位壳705向右移动，限位壳705向右移动时，通过支撑杆708、滑套709和滑杆710的配合使用，起到了对限位壳705的支撑和限位作用，限位壳705向右移动带动第一弹簧706和限位板707向右移动，限位壳705向右移动将集装箱本体5向右推动，集装箱本体5被向右推动与活动板9接触并对活动板9向右挤压，活动板9向右移动带动第二伸缩杆8向右移动，同时对第二弹簧10挤压，通过第二伸缩杆8、活动板9和第二弹簧10的配合使用，起到了对集装箱本体5的限位和缓冲的作用，限位壳705向右移动将集装箱本体5卡紧固定，通过第一弹簧706和限位板707的配合使用对集装箱本体5在夹紧固定时起到了缓冲的作用，防止了卡紧机构7对集装箱本体5夹紧固定时造成集装箱本体5被挤压损坏。

参考图1、图3和图5，电机701的表面套设有第二限位环11，第二限位环11的右侧与车厢1固定连接。

采用上述方案：通过设置第二限位环11，起到了对电机701的固定作用，同时防止了电机701在使用时发生位移或脱落。

参考图3和图5，固定杆704前侧和后侧的顶部均固定连接有固定块12，两个固定块12的右侧与限位壳705固定连接。

采用上述方案：通过设置固定块12，起到了对固定杆704的固定和限位作用，同时防止了固定杆704在使用时发生偏移。

参考图2和图5，三个第二伸缩杆8的表面均套设有定位环13，三个定位环13的右侧之间与车厢1固定连接。

采用上述方案：通过设置定位环13，起到了对第二伸缩杆8的固定和限位作用，同时防止了第二伸缩杆8在使用时发生位移。

本实用新型的工作原理：

在使用时，工作人员对集装箱本体5进行安装固定时，将集装箱本体5通过吊头6吊放在车厢1的内腔中，随后电机701的输出端带动螺纹杆702进行旋转，螺纹杆702在旋转时带动螺纹套703向右移动，螺纹套703向右移动带动固定杆704向右移动，固定杆704向右移动带动限位壳705向右移动，限位壳705向右移动时，通过支撑杆708、滑套709和滑杆710的配合使用，起到了对限位壳705的支撑和限位作用，限位壳705向右移动带动第一弹簧706和限位板707向右移动，限位壳705向右移动将集装箱本体5向右推动，集装箱本体5被向右推动与活动板9接触并对活动板9向右挤压，活动板9向右移动带动第二伸缩杆8向右移动，同时对第二弹簧10挤压，通过第二伸缩杆8、活动板9和第二弹簧10的配合使用，起到了对集装箱本体5的限位和缓冲的作用，限位壳705向右移动将集装箱本体5卡紧固定，通过第一弹簧706和限位板707的配合使用对集装箱本体5在夹紧固定时起到了缓冲的作用，防止了卡紧机构7对集装箱本体5夹紧固定时造成集装箱本体5被挤压损坏，随后在对集装箱本体5进行运输时，路面的颠簸会造成集装箱本体5在车厢1的内腔中上下晃动，集装箱本体5在向下晃动对第二固定板4下压，第二固定板4下压时带动第二定位板303下压，第二定位板303在下压时带动第一定位块307向下移动，第一定位块307在向下移动时对第四弹簧308挤压，同时第二定位板303下压时带动第一伸缩杆302向下移动，第一伸缩杆302向下移动带动限位块306，限位块306向下移动与第一定位板301接触，起到了对集装箱本体5的限位支撑作用，随后通过第四弹簧308的回弹带动第一定位块307向上移动，第一定位块307带动第二定位板303向上移动，第二定位板303向上移动带动第二固定板4向上移动，第二固定板4在向上移动时带动集装箱本体5向上移动，从而对集装箱本体5在运输时起到了缓冲减震的作用。

综上：该集装箱运输用缓冲装置，通过车厢1、第一固定板2、缓冲机构3、第二固定板4、集装箱本体5、吊头6、卡紧机构7、第二伸缩杆8、活动板9、第二弹簧10、第二限位环11、固定块12和定位环13的配合使用，解决了现有的集装箱不具备缓冲装置，因此在运输过程中由于路面的颠簸导致集装箱中货物的损坏，从而造成物流运输中货物受到损失的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种集装箱运输用缓冲装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)内腔的底部固定连接有第一固定板(2)，所述第一固定板(2)的顶部设置有多个缓冲机构(3)，所述缓冲机构(3)包括第一定位板(301)，所述第一定位板(301)顶部的前侧和后侧均固定连接有第一伸缩杆(302)，两个第一伸缩杆(302)的顶部之间固定连接有第二定位板(303)，所述第二定位板(303)的顶部固定连接有第二固定板(4)，所述第二固定板(4)的顶部固定连接有集装箱本体(5)，所述集装箱本体(5)顶部的四角均固定连接有吊头(6)，所述车厢(1)内腔的左侧活动连接有卡紧机构(7)，所述卡紧机构(7)包括电机(701)，所述电机(701)的右侧与车厢(1)固定连接，所述电机(701)的输出端贯穿至车厢(1)的内腔并固定连接有螺纹杆(702)，所述螺纹杆(702)的右侧与车厢(1)的内壁活动连接，所述螺纹杆(702)的表面套设有螺纹套(703)，所述螺纹套(703)的顶部固定连接有固定杆(704)，所述固定杆(704)右侧的顶部固定连接有限位壳(705)，所述限位壳(705)内腔的左侧固定连接有第一弹簧(706)，所述第一弹簧(706)的右侧固定连接有限位板(707)，所述限位板(707)的右侧与集装箱本体(5)活动连接，所述车厢(1)内腔的右侧固定连接三个第二伸缩杆(8)，三个第二伸缩杆(8)的左侧之间固定连接有活动板(9)，所述活动板(9)的左侧与集装箱本体(5)活动连接，所述活动板(9)的右侧固定连接有三个第二弹簧(10)，三个第二弹簧(10)的右侧与车厢(1)的内壁固定连接。

2.如权利要求1所述的一种集装箱运输用缓冲装置，其特征在于：所述第二定位板(303)底部的前侧和后侧均固定连接有第三弹簧(304)，两个第三弹簧(304)的底部均固定连接有固定环(305)，两个固定环(305)的内腔均与第一伸缩杆(302)固定连接，两个固定环(305)的前侧和后侧均固定连接有限位块(306)，所述第二定位板(303)的底部固定连接有第一定位块(307)，所述第一定位块(307)的底部固定连接有第四弹簧(308)，所述第四弹簧(308)的底部固定连接有第二定位块(309)，所述第二定位块(309)的底部与第一定位板(301)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种集装箱运输用缓冲装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(302)的底部套设有第一限位环(310)，所述第一限位环(310)的底部与第一定位板(301)固定连接。

4.如权利要求1所述的一种集装箱运输用缓冲装置，其特征在于：所述限位壳(705)左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑杆(708)，两个支撑杆(708)的底部均固定连接有滑套(709)，两个滑套(709)的内腔均活动连接有滑杆(710)，两个滑杆(710)的两侧之间与车厢(1)的内壁固定连接。

5.如权利要求1所述的一种集装箱运输用缓冲装置，其特征在于：所述电机(701)的表面套设有第二限位环(11)，所述第二限位环(11)的右侧与车厢(1)固定连接。

6.如权利要求1所述的一种集装箱运输用缓冲装置，其特征在于：所述固定杆(704)前侧和后侧的顶部均固定连接有固定块(12)，两个固定块(12)的右侧与限位壳(705)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种集装箱运输用缓冲装置，其特征在于：三个第二伸缩杆(8)的表面均套设有定位环(13)，三个定位环(13)的右侧之间与车厢(1)固定连接。

Images