CN211109144U - 一种公路运输用集装箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路运输用集装箱，包括箱体，所述箱体底部的四角均焊接有支柱，所述支柱的表面滑动连接有底座，所述支柱的底部贯穿底座并延伸至底座的内腔焊接有缓冲机构，所述缓冲机构包括支板，所述支板的数量为两个，所述支板的内侧焊接有滑杆。本实用新型通过支板、滑杆、滑套、连接板、斜杆、承载板、活塞杆、套管、活塞板和第一弹簧的设置，使公路运输用集装箱具备减震效果好的优点，同时解决了现有的集装箱基本上是以一种固定的形式安装在运输车上，运输车在行驶的过程中难免会出现颠簸的情况，但是现有的集装箱并不具备减震的功能，因此当运输一些易碎物品的时候，很容易造成货物损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路运输技术领域，具体为一种公路运输用集装箱。
背景技术
集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，随着经济的快速发展，物流行业发展的越来越迅速，大型的公路运输都离不开集装箱，现有的集装箱基本上是以一种固定的形式安装在运输车上，运输车在行驶的过程中难免会出现颠簸的情况，但是现有的集装箱并不具备减震的功能，因此当运输一些易碎物品的时候，很容易造成货物的损坏，为此，我们提出一种公路运输用集装箱来解决这个问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路运输用集装箱，具备减震效果好的优点，解决了现有的集装箱基本上是以一种固定的形式安装在运输车上，运输车在行驶的过程中难免会出现颠簸的情况，但是现有的集装箱并不具备减震的功能，因此当运输一些易碎物品的时候，很容易造成货物损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路运输用集装箱，包括箱体，所述箱体底部的四角均焊接有支柱，所述支柱的表面滑动连接有底座，所述支柱的底部贯穿底座并延伸至底座的内腔焊接有缓冲机构，所述缓冲机构包括支板，所述支板的数量为两个，所述支板的内侧焊接有滑杆，所述滑杆的数量为两个，所述滑杆的表面滑动连接有滑套，所述滑套的内侧焊接有连接板，所述连接板的底部活动安装有斜杆，所述斜杆的底部活动安装有承载板，所述承载板的底部焊接有活塞杆，所述活塞杆的表面滑动连接有套管，所述活塞杆的底端贯穿套管并延伸至套管的内腔焊接有活塞板，所述滑杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端均与滑套的一侧焊接，所述支柱的两侧均焊接有支撑机构，所述支撑机构的内侧焊接有顶推机构，所述顶推机构对支撑机构进行顶推。
优选的，所述支撑机构包括L型板，所述L型板的内侧与支柱的表面焊接，所述L型板远离支柱的一侧焊接有支撑套，所述支撑套的内腔滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的两端均与底座的内壁焊接。
优选的，所述支撑杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与支撑套的底部焊接，所述第二弹簧的底端与底座内腔的底部焊接。
优选的，所述顶推机构包括连接管，所述连接管的内侧与套管的表面连通，所述连接管的底端与底座内腔的底部焊接，所述连接管的顶端连通有空心管，所述空心管的内壁活动安装有推板，所述推板的顶部焊接有推杆，所述推杆的顶端贯穿空心管并延伸至空心管的外部与支撑套的底部焊接。
优选的，所述推杆的表面套设有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端与支撑套的底部焊接，所述第三弹簧的底端与空心管的顶端焊接。
优选的，所述箱体顶部的两侧均焊接有吊装环，所述底座的内侧焊接有安装板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过支板、滑杆、滑套、连接板、斜杆、承载板、活塞杆、套管、活塞板和第一弹簧的设置，使公路运输用集装箱具备减震效果好的优点，同时解决了现有的集装箱基本上是以一种固定的形式安装在运输车上，运输车在行驶的过程中难免会出现颠簸的情况，但是现有的集装箱并不具备减震的功能，因此当运输一些易碎物品的时候，很容易造成货物损坏的问题。
2、本实用新型通过支撑机构的设置，能够在支柱移动的时候对其进行限位和支撑，增加其稳定性，通过第二弹簧的设置，能够对支撑套产生的作用力进行抵消，从而达到缓冲效果，通过顶推机构的设置，能够通过液压的作用对支撑套施加向上的作用力，从而对支柱收到的承载力进行抵消，通过第三弹簧的设置，能够进一步的对支撑套进行缓冲，通过吊装环的设置，能够方便吊装设备对集装箱进行吊装，通过安装板的设置，能够方便将底座与运输车体进行固定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型底座局部正视剖面图；
图3为本实用新型缓冲机构局部仰视图；
图4为本实用新型空心管局部正视剖面图。
图中：1箱体、2支柱、3底座、4缓冲机构、401支板、402滑杆、403滑套、404连接板、405斜杆、406承载板、407活塞杆、408套管、409活塞板、410第一弹簧、5支撑机构、501 L型板、502支撑套、503支撑杆、6顶推机构、601连接管、602空心管、603推板、604推杆、7第二弹簧、8第三弹簧、9吊装环、10安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种公路运输用集装箱，包括箱体1，箱体1底部的四角均焊接有支柱2，支柱2的表面滑动连接有底座3，支柱2的底部贯穿底座3并延伸至底座3的内腔焊接有缓冲机构4，缓冲机构4包括支板401，支板401的数量为两个，支板401的内侧焊接有滑杆402，滑杆402的数量为两个，滑杆402的表面滑动连接有滑套403，滑套403的内侧焊接有连接板404，连接板404的底部活动安装有斜杆405，斜杆405的底部活动安装有承载板406，承载板406的底部焊接有活塞杆407，活塞杆407的表面滑动连接有套管408，活塞杆407的底端贯穿套管408并延伸至套管408的内腔焊接有活塞板409，滑杆402的表面套设有第一弹簧410，第一弹簧410的两端均与滑套403的一侧焊接，支柱2的两侧均焊接有支撑机构5，支撑机构5的内侧焊接有顶推机构6，顶推机构6对支撑机构5进行顶推，支撑机构5包括L型板501，L型板501的内侧与支柱2的表面焊接，L型板501远离支柱2的一侧焊接有支撑套502，支撑套502的内腔滑动连接有支撑杆503，支撑杆503的两端均与底座3的内壁焊接，通过支撑机构5的设置，能够在支柱2移动的时候对其进行限位和支撑，增加其稳定性，支撑杆503的表面套设有第二弹簧7，第二弹簧7的顶端与支撑套502的底部焊接，第二弹簧7的底端与底座3内腔的底部焊接，通过第二弹簧7的设置，能够对支撑套502产生的作用力进行抵消，从而达到缓冲效果，顶推机构6包括连接管601，连接管601的内侧与套管408的表面连通，连接管601的底端与底座3内腔的底部焊接，连接管601的顶端连通有空心管602，空心管602的内壁活动安装有推板603，推板603的顶部焊接有推杆604，推杆604的顶端贯穿空心管602并延伸至空心管602的外部与支撑套502的底部焊接，通过顶推机构6的设置，能够通过液压的作用对支撑套502施加向上的作用力，从而对支柱2收到的承载力进行抵消，推杆604的表面套设有第三弹簧8，第三弹簧8的顶端与支撑套502的底部焊接，第三弹簧8的底端与空心管602的顶端焊接，通过第三弹簧8的设置，能够进一步的对支撑套502进行缓冲，箱体1顶部的两侧均焊接有吊装环9，底座3的内侧焊接有安装板10，通过吊装环9的设置，能够方便吊装设备对集装箱进行吊装，通过安装板10的设置，能够方便将底座3与运输车体进行固定，通过支板401、滑杆402、滑套403、连接板404、斜杆405、承载板406、活塞杆407、套管408、活塞板409和第一弹簧410的设置，使公路运输用集装箱具备减震效果好的优点，同时解决了现有的集装箱基本上是以一种固定的形式安装在运输车上，运输车在行驶的过程中难免会出现颠簸的情况，但是现有的集装箱并不具备减震的功能，因此当运输一些易碎物品的时候，很容易造成货物损坏的问题。
使用时，在运输的过程中，箱体1在颠簸的过程中会对支柱2施加向下的作用力，支柱2将该作用力分别传导到缓冲机构4和支撑机构5上，此时支板401受到作用力后向下移动，并且在支板401移动的同时滑套403在连接板404和斜杆405的作用下向内侧移动，此时滑套403受到第一弹簧410的缓冲将作用力抵消，并且在斜杆405移动的过程中会对承载板406施加作用力，承载板406带动活塞杆407向下移动，活塞杆407带动活塞板409向下移动，因为套管408内部为封闭结构，所以套管408内部的液压油会被挤压到连接管601和空心管602中，并且在液压油的作用下推板603向上移动，并且带动推杆604向上移动，推杆604对支撑套502进行顶推，另一方面，在支撑机构5受到作用力的同时，L型板501向下移动，并且带动支撑套502向下移动，支撑套502的作用力在推杆604以及第三弹簧8的作用下进行抵消，同时在支撑套502移动的时候，第二弹簧7也会对其进行缓冲，从而将支撑套502受到的作用力完全抵消，使公路运输用集装箱具备减震效果好的优点。
综上所述：该公路运输用集装箱，通过支板401、滑杆402、滑套403、连接板404、斜杆405、承载板406、活塞杆407、套管408、活塞板409和第一弹簧410的配合，解决了现有的集装箱基本上是以一种固定的形式安装在运输车上，运输车在行驶的过程中难免会出现颠簸的情况，但是现有的集装箱并不具备减震的功能，因此当运输一些易碎物品的时候，很容易造成货物损坏的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路运输用集装箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)底部的四角均焊接有支柱(2)，所述支柱(2)的表面滑动连接有底座(3)，所述支柱(2)的底部贯穿底座(3)并延伸至底座(3)的内腔焊接有缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包括支板(401)，所述支板(401)的数量为两个，所述支板(401)的内侧焊接有滑杆(402)，所述滑杆(402)的数量为两个，所述滑杆(402)的表面滑动连接有滑套(403)，所述滑套(403)的内侧焊接有连接板(404)，所述连接板(404)的底部活动安装有斜杆(405)，所述斜杆(405)的底部活动安装有承载板(406)，所述承载板(406)的底部焊接有活塞杆(407)，所述活塞杆(407)的表面滑动连接有套管(408)，所述活塞杆(407)的底端贯穿套管(408)并延伸至套管(408)的内腔焊接有活塞板(409)，所述滑杆(402)的表面套设有第一弹簧(410)，所述第一弹簧(410)的两端均与滑套(403)的一侧焊接，所述支柱(2)的两侧均焊接有支撑机构(5)，所述支撑机构(5)的内侧焊接有顶推机构(6)，所述顶推机构(6)对支撑机构(5)进行顶推。
2.根据权利要求1所述的一种公路运输用集装箱，其特征在于：所述支撑机构(5)包括L型板(501)，所述L型板(501)的内侧与支柱(2)的表面焊接，所述L型板(501)远离支柱(2)的一侧焊接有支撑套(502)，所述支撑套(502)的内腔滑动连接有支撑杆(503)，所述支撑杆(503)的两端均与底座(3)的内壁焊接。
3.根据权利要求2所述的一种公路运输用集装箱，其特征在于：所述支撑杆(503)的表面套设有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的顶端与支撑套(502)的底部焊接，所述第二弹簧(7)的底端与底座(3)内腔的底部焊接。
4.根据权利要求1所述的一种公路运输用集装箱，其特征在于：所述顶推机构(6)包括连接管(601)，所述连接管(601)的内侧与套管(408)的表面连通，所述连接管(601)的底端与底座(3)内腔的底部焊接，所述连接管(601)的顶端连通有空心管(602)，所述空心管(602)的内壁活动安装有推板(603)，所述推板(603)的顶部焊接有推杆(604)，所述推杆(604)的顶端贯穿空心管(602)并延伸至空心管(602)的外部与支撑套(502)的底部焊接。
5.根据权利要求4所述的一种公路运输用集装箱，其特征在于：所述推杆(604)的表面套设有第三弹簧(8)，所述第三弹簧(8)的顶端与支撑套(502)的底部焊接，所述第三弹簧(8)的底端与空心管(602)的顶端焊接。
6.根据权利要求1所述的一种公路运输用集装箱，其特征在于：所述箱体(1)顶部的两侧均焊接有吊装环(9)，所述底座(3)的内侧焊接有安装板(10)。
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| CN112483849A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-03-12 | 湖南达道新能源开发有限公司 | 一种地质勘测用地质勘测仪支撑结构 |
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