CN203600930U - 车辆及其悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架系统，包括连接于车轮和车架之间的支撑架；该悬架系统还包括可伸缩的第一提升机构和第二提升机构，第一提升机构的两端分别与支撑架的上部和车架相连，第二提升机构的两端分别与支撑架的上部和车架相连，且第一提升机构和第二提升机构间隔设置。由于该悬架系统设有至少两个可伸缩的提升机构，可以同时承载车架的重量，因此大大增强了承载能力，车辆的稳定性更好。另外，本实用新型还公开了一种安装有该悬架系统的车辆。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及车辆工程技术领域，具体地说，涉及一种车辆及其悬架系统。
背景技术
目前，对于易碎货物、体积大重量轻的物品以及（建筑）预制品件等，在运输过程中如使用基于钢板弹簧悬挂的普通大货车或半挂车，则存在易碎现象，从而造成较为严重的经济损失。对于该类型的运输车而言，在装配货物时需要将车架降低，而在运输过程中为了防止底盘与路面发生干涉和便于行驶，需要将车架提升。因此，常需配置带提升功能的空气悬架系统，以适应货物装卸和运输的需要。现有技术中，空气悬架系统主要为单气囊式、油缸式或气囊油缸式结构。
申请号为200820172361.4的中国实用新型专利公开了“一种汽车独立空气悬架装置”，如图1所示，该汽车独立空气悬架装置设有车轴3′，车轴3′通过导向板5′和支撑轴1′与底盘连接，并通过导向板5′与空气悬挂系统的气室6′接触，减震器8′的两端分别连接导向板5′与车架，车轴3′上装配有车轮2′以及轮胎4′，在车辆行驶过程中，由于路面的不平产生的震动，由轮胎4′、车轮2′和车轴3′传递到气室6′，气室6′与水平设置的气囊7′接触，气囊7′的气压随着震动而增大或减小，从而实现减震。对于该技术方案而言，单个气囊7′由于自身原因，最大承载能力有限，符合设计要求的气囊型号少。
因此，如何在保证运输车辆行驶平稳、具有良好减震性的同时，进一步改善空气悬架系统的提升高度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出一种车辆及其悬架系统，以解决现有技术的单气囊承载能力有限的问题。
一方面，本实用新型提供了一种悬架系统，包括连接于车轮和车架之间的支撑架；该悬架系统还包括可伸缩的第一提升机构和第二提升机构，所述第一提升机构的两端分别与所述支撑架的上部和车架相连，所述第二提升机构的两端分别与所述支撑架的上部和车架相连，且所述第一提升机构和第二提升机构间隔设置。
进一步地，所述悬架系统还包括侧伸支架，所述侧伸支架固定在所述支撑架上，所述侧伸支架的上部连接有所述第二提升机构。
进一步地，所述第一提升机构为气囊、油缸或气缸。
进一步地，所述第二提升机构为气囊、油缸或气缸。
进一步地，所述悬架系统还包括可伸缩的第三提升机构，所述第三提升机构的两端分别与所述支撑架的上部和车架相连。
进一步地，所述悬架系统还包括第一辅助支架和第二辅助支架，所述第一辅助支架连接在支撑架的上端，所述第一提升机构安装在所述第一辅助支架上；所述第二辅助支架连接在所述侧伸支架的上端，所述第二提升机构安装在所述第二辅助支架上。
进一步地，所述悬架系统还包括气室，所述气室连接在所述第一辅助支架上。
进一步地，所述支撑架为三角支架，其第一顶点与车轮相连，第二顶点与所述第一辅助支架相连，第三顶点与车架相连。
进一步地，所述悬架系统还包括减震器，所述减震器一端与支撑架相连，另一端与车架相连。
另一方面，本实用新型还提供一种车辆，设置有上述任意一种悬架系统。
本实用新型提供了一种悬架系统，包括连接于车轮和车架之间的支撑架；该悬架系统还包括可伸缩的第一提升机构和第二提升机构，第一提升机构的两端分别与支撑架的上部和车架相连，第二提升机构的两端分别与支撑架的上部和车架相连，且第一提升机构和第二提升机构间隔设置。由于该悬架系统设有至少两个可伸缩的提升机构，可以同时承载车架的重量，因此大大增强了承载能力，车辆的稳定性更好。
在进一步的技术方案中，由于还增设了侧伸支架，且该侧伸支架连接在支撑架上，避免了多个提升机构之间的干涉，合理利用了空间，使得在狭小的空间里可以同时设置多个提升机构。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为相关技术中悬架系统的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例中悬架系统的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实用新型具体实施例提供了一种悬架系统，应用于车辆上，如图2所示，该悬架系统包括车轮1、轮胎3、车轴2、支撑架4、第一气囊10和第二气囊9，车轮1套设于车轴2外，轮胎3套于车轮1外，支撑架4的第一端与车轴2相连，第一气囊10的两端分别与支撑架4的上部和车架相连，第二气囊9的两端分别与支撑架4的上部和车架相连，且第一气囊10和第二气囊9间隔设置。由于该悬架系统设有两个可伸缩的提升机构，即第一气囊10和第二气囊9，可以同时承载车架的重量，因此大大增强了承载能力，同时气囊的选型更加容易。
为了便于第二气囊9的设置，避免第一气囊10和第二气囊9之间的干涉，合理利用了有效的空间，还可以在支撑架4上固定设置一个侧伸支架11，具体的，侧伸支架11连接在车轴2与第一气囊10之间的支撑架4上；第二气囊9的一端连接在侧伸支架11的上部，另一端与车架相连。由于增设了侧伸支架11，且该侧伸支架11优选连接在支撑架4的中间部位，且侧伸支架11与支撑架4之间有一定角度，确切地说是第一气囊10与车轴2的连线与第二气囊9与车轴2之间的连线之间有一定的夹角，这样就可以避免两个气囊之间的干涉，合理利用了空间，使得在狭小的空间里可以同时设置两个气囊；再者，由于是两个气囊同时承载，单个气囊所承载的重量就减小了很多，所以在气囊的选型上就有了更多的选择。
需要说明的是，提升机构还可以是两个以上，例如还可以包括第三气囊，该第三气囊可以设置在支撑架4上，也可以设置在侧伸支架11上，或者另外再设一个侧伸支架11，第三气囊固定在增加的侧伸支架11上；另外，可伸缩的提升机构除了气囊之外，还可以是油缸或气缸，当然，为了便于控制和调节，优选的，提升机构要么都选用气囊，要么都选用油缸，要么都选用气缸。需要说明的是，上述可伸缩的提升机构是指提升机构的长度或高度可调，或者说提升机构与支撑架4连接后，可以改变车架与支撑架4之间的角度或位置。
为了方便气囊与支撑架4之间的连接，该悬架系统还包括第一辅助支架8和第二辅助支架7，第一辅助支架8连接在支撑架4的上端，第一气囊10安装在第一辅助支架8上；第二辅助支架7连接在侧伸支架11的上端，第二气囊9安装在第二辅助支架7的上端；支撑架4可以优选为三角支架，其第一顶点与车轴2相连，第二顶点与第一辅助支架8相连，第三顶点与车架相连。为了进一步减小震动，该悬架系统还包括减震器6，减震器6一端与支撑架4相连，另一端与车架相连。
另外，该悬架系统还可以包括气室5，气室5设置在支撑架4上，也可以设置在第一辅助支架8或第二辅助支架7上；该气室5通过连杆与制动机构相连，用于车轮的减速和制动。
本实用新型具体实施例还提供了一种安装有上述悬架系统的车辆，由于悬架系统具有上述的有益效果，因此还车辆也具有同样的有益效果，在此不再赘述。车辆在不行驶且需要升降的时候，加大或者减小对气囊的充气，三角架以及轮端与车架距离增大或者减小，整车提升或者下降。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种悬架系统，包括连接于车轮(1)和车架之间的支撑架(4)，其特征在于，还包括可伸缩的第一提升机构和第二提升机构，所述第一提升机构的两端分别与所述支撑架(4)的上部和车架相连，所述第二提升机构的两端分别与所述支撑架(4)的上部和车架相连，且所述第一提升机构和第二提升机构间隔设置。
2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，还包括侧伸支架(11)，所述侧伸支架(11)固定在所述支撑架(4)上，所述侧伸支架(11)的上部连接有所述第二提升机构。
3.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第一提升机构为气囊、油缸或气缸。
4.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述第二提升机构为气囊、油缸或气缸。
5.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，还包括可伸缩的第三提升机构，所述第三提升机构的两端分别与所述支撑架(4)的上部和车架相连。
6.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，还包括第一辅助支架(8)和第二辅助支架(7)，所述第一辅助支架(8)连接在支撑架(4)的上端，所述第一提升机构安装在所述第一辅助支架(8)上；所述第二辅助支架(7)连接在所述侧伸支架(11)的上端，所述第二提升机构安装在所述第二辅助支架(7)上。
7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，还包括气室(5)，所述气室(5)连接在所述第一辅助支架(8)上。
8.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于，所述支撑架(4)为三角支架，其第一顶点与车轮(1)相连，第二顶点与所述第一辅助支架(8)相连，第三顶点与车架相连。
9.根据权利要求1-8任一项所述的悬架系统，其特征在于，还包括减震器(6)，所述减震器(6)一端与支撑架(4)相连，另一端与车架相连。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9任一项所述的悬架系统。
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