CN113666001B - 一种新型集装箱纵舱壁防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防护装置，尤其涉及一种新型集装箱纵舱壁防护装置。一种新型集装箱纵舱壁防护装置，包括有框体、支撑底板、拨板、滑竿、导柱、初始弹簧和缓冲机构，框体左侧下部通过滑槽滑动式连接有支撑底板，框体内前后两侧壁都纵向均匀间隔转动式连接有多块拨板，两侧的拨板为对称设置，框体内顶部与内底部对称式连接有导柱，两根导柱之间滑动式连接有滑竿。集装箱内的物品会挤压支撑底板向下移动，支撑底板在向下移动带动滑竿向下移动，滑竿向下移动带动滑动压杆向下移动，滑动压杆向下移动能够使拨板向左摆动，拨板向左摆动后能够对物品进行限位，防止物品撞击集装箱的纵舱壁，从而能够对集装箱的纵舱壁进行防护。

Description

一种新型集装箱纵舱壁防护装置

技术领域

本发明涉及一种防护装置，尤其涉及一种新型集装箱纵舱壁防护装置。

背景技术

在现代社会中，经常运用集装箱对数量较多的货物进行运输，集装箱内部装好货物后，通常会运用大型船舶来将集装箱运输至目的地，大型船舶在对集装箱进行运输的过程中，由于大型船舶在海上行驶经常会晃动，容易导致集装箱晃动，集装箱在晃动时内部的物品直接晃动，物品在集装箱内部晃动容易直接砸在集装箱的舱壁，较硬的物品与集装箱的舱壁进行碰撞易将集装箱的舱壁撞坏，且物品也易撞坏。

因此，需要研发一种在使用集装箱的过程中能够对集装箱的舱壁进行防护，同时能够对物品进行防护的新型集装箱纵舱壁防护装置。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服大型船舶在对集装箱进行运输的过程中，物品在集装箱内部晃动容易直接砸在集装箱的舱壁，较硬的物品与集装箱的舱壁进行碰撞易将集装箱的舱壁撞坏，且物品也易撞坏。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种新型集装箱纵舱壁防护装置，包括有框体、支撑底板、拨板、滑竿、导柱、初始弹簧和缓冲机构，框体左侧下部通过滑槽滑动式连接有支撑底板，框体内前后两侧壁都纵向均匀间隔转动式连接有多块拨板，两侧的拨板为对称设置，框体内顶部与内底部对称式连接有导柱，上下两根导柱之间滑动式连接有滑竿，支撑底板顶部与滑竿底部连接，滑竿右侧面下部与框体内底部之间连接有初始弹簧，滑竿与两侧的拨板之间设有缓冲机构。

优选地，缓冲机构包括有滑动压杆、第一压板和缓冲弹簧，滑竿上纵向均匀间隔滑动连接有多根滑动压杆，前后两侧的拨板相互靠近的一侧均连接有第一压板，滑动压杆能够推动第一压板转动，滑动压杆顶部与滑竿内壁之间连接有缓冲弹簧。

优选地，还包括有稳定机构，框体内底部连接有稳定机构，稳定机构包括有转轴、第二压板、固定压杆、卡板、弧形推杆、连接杆和复位弹簧，框体内前后两侧壁下部均转动式连接有转轴，两侧的转轴为对称设置，两侧的转轴相互靠近的侧面均连接有第二压板，滑竿右侧面下部连接有固定压杆，固定压杆分别与两侧的第二压板接触，框体内底部前后两侧对称式连接有连接杆，两侧的连接杆之间通过两个滑杆滑动式连接有卡板，连接杆的滑杆上套有复位弹簧，复位弹簧左端与卡板右侧面连接，复位弹簧右端与连接杆左侧面连接，两侧的转轴相互靠近的一侧外弧面均连接有弧形推杆，两侧的弧形推杆分别与两侧的卡板接触。

优选地，还包括有辅助机构，框体右侧面连接有辅助机构，辅助机构包括有锥形杆、滑套、导杆和缓推弹簧，两侧的拨板相互远离的一侧均连接有锥形杆，框体右侧面前后两侧都纵向均匀间隔连接有多个滑套，滑套上滑动式连接有导杆，导杆上套有缓推弹簧，缓推弹簧的一端与导杆连接，缓推弹簧的另一端与滑套后侧面连接。

优选地，还包括有固定机构，框体右侧面连接有固定机构，固定机构包括有安装套、楔形拉杆、卡轮、拉板、拉伸弹簧和摆杆，框体右侧面的前后两侧对称连接有四个安装套，上下对应的两个安装套之间均滑动式连接有楔形拉杆，两个楔形拉杆为对称设置，框体右侧面上部的前后两侧通过斜槽对称滑动式连接有四个卡轮，相邻的楔形拉杆与卡轮接触，楔形拉杆底部连接有拉板，楔形拉杆下部套有拉伸弹簧，拉伸弹簧顶端与下侧的安装套底部连接，拉伸弹簧底端与拉板连接，两侧的转轴相互远离的一侧均连接有摆杆，两侧的摆杆分别与两侧的拉板接触。

优选地，还包括有限位机构，框体右侧面连接有限位机构，限位机构包括有传动辊、单向齿轮、凸块、齿条、限位板、限位弹簧、卡位杆和竖提杆，框体右侧面的前后两侧都纵向均匀间隔的通过转杆转动式连接有三个传动辊，前后两侧的传动辊为对称设置，传动辊的转杆上设有单向齿轮，靠近六个传动辊的六根导杆上均连接有凸块，上下相邻的凸块与传动辊接触，框体前后两侧面都纵向均匀间隔的通过滑槽对称滑动式连接有六个齿条，相邻的齿条与单向齿轮啮合，上下对应的三个齿条之间均连接有卡位杆，两个卡位杆为对称设置，框体右侧面前后两侧都纵向均匀间隔通过滑杆对称滑动式连接有六块限位板，限位板用于抵住齿条将卡位杆固定对物品进行限位，限位板上的两个滑杆与框体滑动式连接，限位板的两个滑杆上均套有限位弹簧，限位弹簧顶端与限位板连接，限位弹簧底端与框体连接，上下对应的三块限位板之间均连接有竖提杆，两个竖提杆为对称设置。

优选地，还包括有卡接机构，框体上连接有卡接机构，卡接机构包括有拉环和卡接板，框体右侧面前后两侧下部对称式连接有两个拉环，框体前侧面上下两侧均连接有卡接板，框体后侧面上下两侧均开有卡槽。

优选地，还包括有橡胶块，框体左侧面前后两侧对称连接有四个橡胶块。

（3）有益效果在于：

1、集装箱内的物品会挤压支撑底板向下移动，支撑底板在向下移动带动滑竿向下移动，滑竿向下移动带动滑动压杆向下移动，滑动压杆向下移动能够使拨板向左摆动，拨板向左摆动后能够对物品进行限位，防止物品撞击集装箱的纵舱壁，从而能够对集装箱的纵舱壁进行防护。

2、卡板在向左移动后能够将集装箱内下部的物品夹紧，能够减小集装箱内物品晃动的幅度，从而能够对物品进行防护。

3、锥形杆在向右摆动时会推动导杆向外移动，缓推弹簧被压缩，缓推弹簧能够起到缓冲的作用，使拨板更好的对集装箱纵舱壁进行防护。

4、卡轮在向上滑动后能够抵住集装箱内顶部，将框体固定防止框体晃动，从而能够更好的对物品进行夹紧，能够更好的对集装箱纵舱壁进行防护。

5、卡位杆移动至位于物品侧边能够对物品进行限位，能够实现在物品晃动幅度大的情况下对物品进行限位的目的，限位板能够抵住齿条将卡位杆固定，防止卡位杆松开物品。

6、用手拉动拉环使其中一个框体上的卡接板卡入另一个框体上的卡槽内，能够将两个框体卡接在一起，从而使得本发明能够在更长的集装箱内使用，能够使本发明适用于不同长度的集装箱。

7、橡胶块能够对集装箱内的物品进一步进行防护，避免集装箱内的物品在摆动的过程中直接与框体接触，能够防止框体损伤。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。

图3为本发明的第二种部分立体结构示意图。

图4为本发明的A部分放大图。

图5为本发明的稳定机构立体结构示意图。

图6为本发明的B部分放大图。

图7为本发明的第三种部分立体结构示意图。

图8为本发明的C部分放大图。

图9为本发明的固定机构立体结构示意图。

图10为本发明的D部分放大图。

图11为本发明的限位机构立体结构示意图。

图12为本发明的E部分放大图。

图13为本发明的限位机构部分立体结构示意图。

图14为本发明的卡接机构立体结构示意图。

图15为本发明的第四种部分立体结构示意图。

附图中的标记为：1-框体，2-支撑底板，3-拨板，4-滑竿，5-导柱，6-初始弹簧，10-缓冲机构，11-滑动压杆，12-第一压板，13-缓冲弹簧，20-稳定机构，21-转轴，22-第二压板，23-固定压杆，24-卡板，25-弧形推杆，26-连接杆，27-复位弹簧，30-辅助机构，31-锥形杆，32-滑套，33-导杆，34-缓推弹簧，40-固定机构，41-安装套，42-楔形拉杆，43-卡轮，44-拉板，45-拉伸弹簧，46-摆杆，50-限位机构，51-传动辊，52-单向齿轮，53-凸块，54-齿条，55-限位板，56-限位弹簧，57-卡位杆，58-竖提杆，60-卡接机构，61-拉环，62-卡接板，63-卡槽，70-橡胶块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种新型集装箱纵舱壁防护装置，如图1-5所示，包括有框体1、支撑底板2、拨板3、滑竿4、导柱5、初始弹簧6和缓冲机构10，框体1左侧下部通过滑槽滑动式连接有支撑底板2，支撑底板2用于支撑物品，框体1内前后两侧壁都纵向均匀间隔转动式连接有多块拨板3，两侧的拨板3为前后对称设置，拨板3用于对集装箱纵舱壁进行防护，框体1内顶部与内底部对称式连接有导柱5，上下两根导柱5之间滑动式连接有滑竿4，支撑底板2顶部与滑竿4底部连接，滑竿4右侧面下部与框体1内底部之间设有初始弹簧6，初始弹簧6顶端与滑竿4右侧面下部连接，初始弹簧6底端与框体1内底部连接，滑竿4与前后两侧的拨板3之间设有缓冲机构10，支撑底板2放置有物品后，物品挤压支撑底板2带动滑竿4向下移动，滑竿4向下移动驱动缓冲机构10使拨板3摆动将物品限位对集装箱纵舱壁进行防护。

当需要对集装箱的纵舱壁进行防护时，首先使用者可以将本发明搬运至集装箱内，使框体1靠近集装箱的纵舱壁，随后将需要运输的物品搬运至集装箱内，在搬运的过程中，物品会压在支撑底板2上，物品会挤压支撑底板2向下移动，支撑底板2在向下移动时带动滑竿4向下移动，初始弹簧6被压缩，滑竿4在向下移动时带动缓冲机构10向下移动，缓冲机构10向下移动能够使拨板3向左摆动对物品进行限位，防止物品撞击集装箱的纵舱壁，从而能够对集装箱的纵舱壁进行防护。

缓冲机构10包括有滑动压杆11、第一压板12和缓冲弹簧13，滑竿4上纵向均匀间隔滑动连接有多根滑动压杆11，前后两侧的拨板3内侧均连接有第一压板12，滑动压杆11能够推动第一压板12转动，滑动压杆11顶部与滑竿4内壁之间设有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13顶端与滑竿4内壁连接，缓冲弹簧13底端与滑动压杆11顶部连接。

滑竿4在向下移动时带动滑动压杆11和缓冲弹簧13向下移动，滑动压杆11在向下移动时推动第一压板12转动，第一压板12在转动时带动拨板3向左摆动，拨板3向左摆动后能够对物品进行限位，防止物品撞击集装箱的纵舱壁，从而能够对集装箱的纵舱壁进行防护；在对集装箱进行运输时，集装箱内部的物品摇晃会对拨板3施加压力，推动拨板3向右摆动，拨板3在向右摆动的过程中带动第一压板12反向转动，第一压板12反向转动推动滑动压杆11向上移动，缓冲弹簧13随之被压缩，此时缓冲弹簧13能够起到缓冲的作用，当将物品卸下后，在初始弹簧6的作用下能够使滑竿4向上移动复位，滑竿4向上移动带动支撑底板2、滑动压杆11和缓冲弹簧13向上移动复位，滑动压杆11向上移动复位后不挤压第一压板12，在重力的作用下，拨板3能够向右摆动复位。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图5、图6和图7所示，还包括有稳定机构20，框体1内底部连接有稳定机构20，稳定机构20用于夹紧集装箱内下部的物品对物品进行防护，稳定机构20包括有转轴21、第二压板22、固定压杆23、卡板24、弧形推杆25、连接杆26和复位弹簧27，框体1内前后两侧壁下部均转动式连接有转轴21，两侧的转轴21为前后对称设置，前后两侧的转轴21内侧均连接有第二压板22，滑竿4右侧面下部连接有固定压杆23，固定压杆23能够推动第二压板22转动，框体1内底部前后两侧对称式连接有连接杆26，前后两侧的连接杆26之间通过两个滑杆滑动式连接有卡板24，卡板24用于夹紧集装箱内下部的物品对物品进行防护，连接杆26的滑杆上套有复位弹簧27，复位弹簧27左端与卡板24右侧面连接，复位弹簧27右端与连接杆26左侧面连接，前后两侧的转轴21内侧的外弧面均连接有弧形推杆25，弧形推杆25用于推动卡板24向左移动将集装箱内下部的物品夹紧。

滑竿4在向下移动时带动固定压杆23向下移动，固定压杆23向下移动时拨动第二压板22转动，第二压板22转动带动转轴21转动，转轴21转动带动弧形推杆25转动，当弧形推杆25转动至与卡板24接触后，弧形推杆25继续转动推动卡板24向左移动，复位弹簧27被拉伸，卡板24在向左移动后能够将集装箱内下部的物品夹紧，能够减小集装箱内物品晃动的幅度，从而能够对物品进行防护，在将集装箱内的物品卸下后，滑竿4带动固定压杆23向上移动复位，固定压杆23不挤压第二压板22，在复位弹簧27的作用下使卡板24向右移动复位，卡板24向右移动复位推动弧形推杆25反向转动复位。

如图7和图8所示，还包括有辅助机构30，框体1右侧面连接有辅助机构30，辅助机构30用于辅助拨板3对集装箱纵舱壁进行防护，辅助机构30包括有锥形杆31、滑套32、导杆33和缓推弹簧34，前后两侧的拨板3外侧均连接有锥形杆31，框体1右侧面前后两侧都纵向均匀间隔连接有多个滑套32，滑套32上滑动式连接有导杆33，导杆33上套有缓推弹簧34，缓推弹簧34的一端与导杆33连接，缓推弹簧34的另一端与滑套32后侧面连接，锥形杆31能够推动导杆33向外移动。

拨板3在向左摆动时带动锥形杆31向左摆动，当锥形杆31向左摆动至与导杆33接触后，锥形杆31继续向左摆动推动导杆33向外移动，缓推弹簧34被压缩，当锥形杆31摆动至不再与导杆33接触时，在缓推弹簧34的作用下使导杆33复位；同理，拨板3在向右摆动时，拨板3会带动锥形杆31一起向右摆动，锥形杆31在向右摆动时会推动导杆33向外移动，缓推弹簧34被压缩，这时缓推弹簧34也能够起到缓冲的作用，使拨板3更好的对集装箱纵舱壁进行防护。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图1、图9和图10所示，还包括有固定机构40，框体1右侧面连接有固定机构40，固定机构40用于将框体1固定在集装箱内，固定机构40包括有安装套41、楔形拉杆42、卡轮43、拉板44、拉伸弹簧45和摆杆46，框体1右侧面的前后两侧对称连接有四个安装套41，上下对应的两个安装套41之间均滑动式连接有楔形拉杆42，两个楔形拉杆42为前后对称设置，框体1右侧面上部的前后两侧通过斜槽对称滑动式连接有四个卡轮43，楔形拉杆42能够推动卡轮43移动，楔形拉杆42底部连接有拉板44，楔形拉杆42下部套有拉伸弹簧45，拉伸弹簧45顶端与下侧的安装套41底部连接，拉伸弹簧45底端与拉板44连接，前后两侧的转轴21外部均连接有摆杆46，摆杆46能够推动拉板44向下移动。

转轴21在转动时带动摆杆46转动，当摆杆46转动至与拉板44接触后，摆杆46继续转动推动拉板44向下移动，拉伸弹簧45被拉伸，拉板44向下移动带动楔形拉杆42向下移动，楔形拉杆42在向下移动时推动卡轮43沿框体1向上滑动，卡轮43在向上滑动后能够与集装箱内顶部接触，当楔形拉杆42向下移动至极限后，卡轮43刚好向上移动至抵住集装箱内顶部，能够将框体1固定防止框体1晃动，从而能够更好的对物品进行夹紧，能够更好的对集装箱纵舱壁进行防护。

如图1、图11、图12和图13所示，还包括有限位机构50，框体1右侧面连接有限位机构50，限位机构50用于对集装箱内的物品进行限位，限位机构50包括有传动辊51、单向齿轮52、凸块53、齿条54、限位板55、限位弹簧56、卡位杆57和竖提杆58，框体1右侧面的前后两侧都纵向均匀间隔的通过转杆转动式连接有三个传动辊51，前后两侧的传动辊51为对称设置，传动辊51的转杆上设有单向齿轮52，靠近六个传动辊51的六根导杆33上均连接有凸块53，上下相邻的凸块53与传动辊51接触，凸块53能够使传动辊51转动，框体1前后两侧面都纵向均匀间隔的通过滑槽对称滑动式连接有六个齿条54，相邻的齿条54与单向齿轮52啮合，上下对应的三个齿条54之间均连接有卡位杆57，两个卡位杆57为前后对称设置，凸块53移动控制传动辊51使单向齿轮52转动，单向齿轮52转动控制齿条54使卡位杆57移动对物品进行限位，框体1右侧面前后两侧都纵向均匀间隔通过滑杆对称滑动式连接有六块限位板55，限位板55用于抵住齿条54将卡位杆57固定对物品进行限位，限位板55上的两个滑杆与框体1滑动式连接，限位板55的两个滑杆上均套有限位弹簧56，限位弹簧56顶端与限位板55连接，限位弹簧56底端与框体1连接，上下对应的三块限位板55之间均连接有竖提杆58，两个竖提杆58为对称设置。

没有将物品放置在支撑底板2上之前，齿条54挤压限位板55，限位弹簧56被压缩，当物品放置在支撑底板2上后，能够使导杆33向外移动，连接有凸块53的导杆33在向外移动时，带动凸块53向外移动，凸块53向外移动推动传动辊51转动，传动辊51在转动时带动单向齿轮52转动，单向齿轮52转动戳动齿条54向左移动，齿条54向左移动带动卡位杆57向左移动，连接有凸块53的导杆33在向内移动时，带动传动辊51反向转动，传动辊51反向转动时，单向齿轮52不会转动，当卡位杆57向左移动至极限后，齿条54不挤压限位板55，在限位弹簧56的作用下使限位板55向上移动抵住齿条54将卡位杆57固定，这时卡位杆57也移动至位于物品侧边对物品进行限位，能够实现在物品晃动幅度大的情况下对物品进行限位的目的，当需要使得卡位杆57向右复位时，拉动竖提杆58带动限位板55向下移动不再抵住齿条54，然后再推动卡位杆57复位即可。

实施例4

在实施例3的基础之上，如图1、图14和图15所示，还包括有卡接机构60，框体1上连接有卡接机构60，卡接机构60用于将两个框体1卡接在一起，卡接机构60包括有拉环61和卡接板62，框体1右侧面前后两侧下部对称式连接有两个拉环61，框体1前侧面上下两侧均连接有卡接板62，框体1后侧面上下两侧均开有卡槽63，卡接板62能够卡入卡槽63内。

若集装箱纵舱壁较长，将两个框体1对齐，接着用手拉动拉环61使其中一个框体1上的卡接板62卡入另一个框体1上的卡槽63内，能够将两个框体1卡接在一起，从而使得本发明能够在更长的集装箱内使用，能够使本发明适用于不同长度的集装箱。

如图15所示，还包括有橡胶块70，框体1左侧面前后两侧对称连接有四个橡胶块70，橡胶块70用于对集装箱内的物品和框体1进行防护。

集装箱内的物品在摆动时会与橡胶块70接触，橡胶块70能够对集装箱内的物品进一步进行防护，避免集装箱内的物品在摆动的过程中直接与框体1接触，能够防止框体1损伤。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种新型集装箱纵舱壁防护装置，其特征在于，包括有框体（1）、支撑底板（2）、拨板（3）、滑竿（4）、导柱（5）、初始弹簧（6）和缓冲机构（10），框体（1）左侧下部通过滑槽滑动式连接有支撑底板（2），框体（1）内前后两侧壁都纵向均匀间隔转动式连接有多块拨板（3），两侧的拨板（3）为对称设置，框体（1）内顶部与内底部对称式连接有导柱（5），上下两根导柱（5）之间滑动式连接有滑竿（4），支撑底板（2）顶部与滑竿（4）底部连接，滑竿（4）右侧面下部与框体（1）内底部之间连接有初始弹簧（6），滑竿（4）与两侧的拨板（3）之间设有缓冲机构（10）；

缓冲机构（10）包括有滑动压杆（11）、第一压板（12）和缓冲弹簧（13），滑竿（4）上纵向均匀间隔滑动连接有多根滑动压杆（11），前后两侧的拨板（3）相互靠近的一侧均连接有第一压板（12），滑动压杆（11）能够推动第一压板（12）转动，滑动压杆（11）顶部与滑竿（4）内壁之间连接有缓冲弹簧（13）；

还包括有稳定机构（20），框体（1）内底部连接有稳定机构（20），稳定机构（20）包括有转轴（21）、第二压板（22）、固定压杆（23）、卡板（24）、弧形推杆（25）、连接杆（26）和复位弹簧（27），框体（1）内前后两侧壁下部均转动式连接有转轴（21），两侧的转轴（21）为对称设置，两侧的转轴（21）相互靠近的侧面均连接有第二压板（22），滑竿（4）右侧面下部连接有固定压杆（23），固定压杆（23）分别与两侧的第二压板（22）接触，框体（1）内底部前后两侧对称式连接有连接杆（26），两侧的连接杆（26）之间通过两个滑杆滑动式连接有卡板（24），连接杆（26）的滑杆上套有复位弹簧（27），复位弹簧（27）左端与卡板（24）右侧面连接，复位弹簧（27）右端与连接杆（26）左侧面连接，两侧的转轴（21）相互靠近的一侧外弧面均连接有弧形推杆（25），两侧的弧形推杆（25）分别与两侧的卡板（24）接触。

2.根据权利要求1所述的一种新型集装箱纵舱壁防护装置，其特征在于，还包括有辅助机构（30），框体（1）右侧面连接有辅助机构（30），辅助机构（30）包括有锥形杆（31）、滑套（32）、导杆（33）和缓推弹簧（34），两侧的拨板（3）相互远离的一侧均连接有锥形杆（31），框体（1）右侧面前后两侧都纵向均匀间隔连接有多个滑套（32），滑套（32）上滑动式连接有导杆（33），导杆（33）上套有缓推弹簧（34），缓推弹簧（34）的一端与导杆（33）连接，缓推弹簧（34）的另一端与滑套（32）后侧面连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型集装箱纵舱壁防护装置，其特征在于，还包括有固定机构（40），框体（1）右侧面连接有固定机构（40），固定机构（40）包括有安装套（41）、楔形拉杆（42）、卡轮（43）、拉板（44）、拉伸弹簧（45）和摆杆（46），框体（1）右侧面的前后两侧对称连接有四个安装套（41），上下对应的两个安装套（41）之间均滑动式连接有楔形拉杆（42），两个楔形拉杆（42）为对称设置，框体（1）右侧面上部的前后两侧通过斜槽对称滑动式连接有四个卡轮（43），相邻的楔形拉杆（42）与卡轮（43）接触，楔形拉杆（42）底部连接有拉板（44），楔形拉杆（42）下部套有拉伸弹簧（45），拉伸弹簧（45）顶端与下侧的安装套（41）底部连接，拉伸弹簧（45）底端与拉板（44）连接，两侧的转轴（21）相互远离的一侧均连接有摆杆（46），两侧的摆杆（46）分别与两侧的拉板（44）接触。

4.根据权利要求3所述的一种新型集装箱纵舱壁防护装置，其特征在于，还包括有限位机构（50），框体（1）右侧面连接有限位机构（50），限位机构（50）包括有传动辊（51）、单向齿轮（52）、凸块（53）、齿条（54）、限位板（55）、限位弹簧（56）、卡位杆（57）和竖提杆（58），框体（1）右侧面的前后两侧都纵向均匀间隔的通过转杆转动式连接有三个传动辊（51），前后两侧的传动辊（51）为对称设置，传动辊（51）的转杆上设有单向齿轮（52），靠近六个传动辊（51）的六根导杆（33）上均连接有凸块（53），上下相邻的凸块（53）与传动辊（51）接触，框体（1）前后两侧面都纵向均匀间隔的通过滑槽对称滑动式连接有六个齿条（54），相邻的齿条（54）与单向齿轮（52）啮合，上下对应的三个齿条（54）之间均连接有卡位杆（57），两个卡位杆（57）为对称设置，框体（1）右侧面前后两侧都纵向均匀间隔通过滑杆对称滑动式连接有六块限位板（55），限位板（55）用于抵住齿条（54）将卡位杆（57）固定对物品进行限位，限位板（55）上的两个滑杆与框体（1）滑动式连接，限位板（55）的两个滑杆上均套有限位弹簧（56），限位弹簧（56）顶端与限位板（55）连接，限位弹簧（56）底端与框体（1）连接，上下对应的三块限位板（55）之间均连接有竖提杆（58），两个竖提杆（58）为对称设置。

5.根据权利要求4所述的一种新型集装箱纵舱壁防护装置，其特征在于，还包括有卡接机构（60），框体（1）上连接有卡接机构（60），卡接机构（60）包括有拉环（61）和卡接板（62），框体（1）右侧面前后两侧下部对称式连接有两个拉环（61），框体（1）前侧面上下两侧均连接有卡接板（62），框体（1）后侧面上下两侧均开有卡槽（63）。

6.根据权利要求5所述的一种新型集装箱纵舱壁防护装置，其特征在于，还包括有橡胶块（70），框体（1）左侧面前后两侧对称连接有四个橡胶块（70）。

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