CN113022424B - 一种用于交通运输的搬运车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于交通运输的搬运车，其结构包括转运台、方向盘、车头、驱动轮，转运台下端与驱动轮上端间隙配合，驱动轮上端与车头下端活动配合，车头后端与转运台整体间隙配合，方向盘内部与车头内部活动配合，转运台包括固定槽、座椅、台本体、防撞条，固定槽整体与台本体表面嵌固连接，台本体四周与防撞条内部嵌套连接，台本体前端与座椅后侧间隙配合，固定槽四周与防撞条内侧间隙配合，本发明通过固定槽表面的夹紧环进行配合，通过夹块表面与滑槽内部进行滑动，则在滑道之后，弹簧柱卡入通孔内部，在配合顶端橡胶球进行施压，从而达到对油桶在搬运车转运时的夹紧，有效避免了油桶在运输途中倾倒的事情发生。

Description

一种用于交通运输的搬运车

技术领域

本发明涉及交通运输领域，具体是一种用于交通运输的搬运车。

背景技术

搬运车是指在交通运输的过程中对货车厢内搬运货物的搬运设备之一，通过现代化的搬运车在码头、仓库、货仓内部对货物进行搬运，以至使它成了搬运站运输工具中最为简便、高效与常见的装卸搬运工具；

但是现有技术中存在以下不足：当前一种用于交通运输的搬运车，由于搬运车在仓库在内部对油桶进行转运，使得油桶摆放在搬运车的车斗表面进行运输，则搬运车为了最大面积的对货物进行承载，所以采用一体化平台，从而导致油桶放置上去后在搬运车拐弯时因为重力倾斜，进而转运油桶时油桶底座不够稳固，造成转运时桶体侧翻。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于交通运输的搬运车，以解决现有技术当前一种用于交通运输的搬运车，由于搬运车在仓库在内部对油桶进行转运，使得油桶摆放在搬运车的车斗表面进行运输，则搬运车为了最大面积的对货物进行承载，所以采用一体化平台，从而导致油桶放置上去后在搬运车拐弯时因为重力倾斜，进而转运油桶时油桶底座不够稳固，造成转运时桶体侧翻的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于交通运输的搬运车，其结构包括转运台、方向盘、车头、驱动轮，所述转运台下端与驱动轮上端间隙配合，所述驱动轮上端与车头下端活动配合，所述车头后端与转运台整体间隙配合，所述方向盘内部与车头内部活动配合，所述转运台包括固定槽、座椅、台本体、防撞条，所述固定槽整体与台本体表面嵌固连接，所述台本体四周与防撞条内部嵌套连接，所述台本体前端与座椅后侧间隙配合，所述固定槽四周与防撞条内侧间隙配合。

对本发明进一步地改进，所述固定槽包括夹紧环、活动腔、减压台，所述夹紧环内侧与活动腔整体间隙配合，所述活动腔中心与减压台整体活动配合，所述减压台表面与夹紧环内侧间隙配合，所述减压台整体呈圆形盘状，分布在活动腔内部进行活动配合。

对本发明进一步地改进，所述夹紧环包括夹块、通孔、环体、滑槽，所述夹块末端与滑槽内部活动配合，所述滑槽整体与环体圈内部嵌固连接，所述环体上表面与通孔整体嵌套连接，所述通孔内部与夹块末端活动配合，所述夹块设有三块，分布在滑槽表面进行滑动配合，则末端结构与通孔内部卡合。

对本发明进一步地改进，所述夹块包括橡胶球、缓冲垫、滑轮杆、弹簧柱，所述橡胶球下端与缓冲垫表面间隙配合，所述缓冲垫下端与滑轮杆整体间隙配合，所述滑轮杆中心与弹簧柱整体嵌固连接，所述弹簧柱前端与缓冲垫下端间隙配合，所述橡胶球设有三个，通过橡胶制成的球体在油桶表面挤压下对缓冲垫进行受力缓冲。

对本发明进一步地改进，所述减压台包括受压块、位移腔、固定栓，所述受压块两侧与固定栓整体间隙配合，所述固定栓内侧与位移腔两端螺栓固定，所述位移腔下端与受压块整体活动配合，所述受压块分布在位移腔内部下端，两端与固定栓形成间隙配合。

对本发明进一步地改进，述受压块包括防滑板、弹簧柱、折叠架、支撑板，所述防滑板下表面与弹簧柱顶部嵌套连接，所述弹簧柱下端与支撑板顶部焊接连接，所述支撑板上端与折叠架整体间隙配合，所述折叠架上端与防滑板下表面活动配合，所述折叠架设有两个，通过上端防滑板受压后进行触发。

对本发明进一步地改进，所述折叠架包括收缩槽、拉力绳、摆折环、折板，所述收缩槽两侧与拉力绳内侧间隙配合，所述拉力绳顶端与折板外表面嵌固连接，所述折板中心与摆折环两侧铰接连接，所述摆折环整体与收缩槽内部活动配合，所述折板内端与摆折环两侧进行铰接配合，则折板一共设有两块，分布在摆折环左右两端。

对本发明进一步地改进，所述收缩槽包括滑轨、套环、卡块，所述滑轨内壁与套环整体滑动配合，所述套环两侧与卡块表面卡合连接，所述卡块整体与滑轨外端间隙配合，所述套环分布在滑轨内侧进行滑动配合，两侧由卡块表面进行卡合限位，以至达到停止滑动。

有益效果

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果；

1.本发明通过固定槽表面的夹紧环进行配合，通过夹块表面与滑槽内部进行滑动，则在滑道之后，弹簧柱卡入通孔内部，在配合顶端橡胶球进行施压，从而达到对油桶在搬运车转运时的夹紧，有效避免了油桶在运输途中倾倒的事情发生。

2.本发明通过受压块在受力之后对其内部弹簧柱与折叠架形成压力，则在压力的配合下折板在与摆折环的配合下在滑轨内部进行收缩，使得防滑板承载着的载物体进行向下位移，从而使得位移腔内部深度变相提高的同时，还变相增强搬运车转运途中的稳定性。

附图说明

图1为本发明一种用于交通运输的搬运车的结构示意图。

图2为本发明转运台的俯视结构示意图。

图3为本发明固定槽的内部结构示意图。

图4为本发明夹紧环的立体结构示意图。

图5为本发明夹块的内部结构示意图。

图6为本发明减压台的侧视结构示意图。

图7为本发明受压块的内部结构示意图。

图8为本发明折叠架的内部结构示意图。

图9为本发明收缩槽的内部结构示意图。

图中：转运台-1、方向盘-2、车头-3、驱动轮-4、固定槽-11、座椅-12、台本体-13、防撞条-14、夹紧环-111、活动腔-112、减压台-113、夹块-a1、通孔-a2、环体-a3、滑槽-a4、橡胶球-a11、缓冲垫-a12、滑轮杆-a13、弹簧柱-a14、受压块-b1、位移腔-b2、固定栓-b3、防滑板-b11、弹簧柱-b12、折叠架-b13、支撑板-b14、收缩槽-c1、拉力绳-c2、摆折环-c3、折板-c4、滑轨-c11、套环-c12、卡块-c13。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下结合附图对本发明做进一步描述：

实施例1

如附图1至附图5所示：

其结构包括转运台1、方向盘2、车头3、驱动轮4，所述转运台1下端与驱动轮4上端间隙配合，所述驱动轮4上端与车头3下端活动配合，所述车头3后端与转运台1整体间隙配合，所述方向盘2内部与车头3内部活动配合，所述转运台1包括固定槽11、座椅12、台本体13、防撞条14，所述固定槽11整体与台本体13表面嵌固连接，所述台本体13四周与防撞条14内部嵌套连接，所述台本体13前端与座椅12后侧间隙配合，所述固定槽11四周与防撞条14内侧间隙配合。

其中，所述固定槽11包括夹紧环111、活动腔112、减压台113，所述夹紧环111内侧与活动腔112整体间隙配合，所述活动腔112中心与减压台113整体活动配合，所述减压台113表面与夹紧环111内侧间隙配合，所述减压台113整体呈圆形盘状，分布在活动腔112内部进行活动配合，其中夹紧环111有利于对油桶整体进行卡合，与其在卡合之后避免在转运过程中出现倾倒的问题发生。

其中，所述夹紧环111包括夹块a1、通孔a2、环体a3、滑槽a4，所述夹块a1末端与滑槽a4内部活动配合，所述滑槽a4整体与环体a3圈内部嵌固连接，所述环体a3上表面与通孔a2整体嵌套连接，所述通孔a2内部与夹块a1末端活动配合，所述夹块a1设有三块，分布在滑槽a4表面进行滑动配合，则末端结构与通孔a2内部卡合，其中通孔a2有利于在夹块a1滑动的过程中与其末端结构进行卡合，使其夹紧力度加强的同时还能够避免结构脱卡。

其中，所述夹块a1包括橡胶球a11、缓冲垫a12、滑轮杆a13、弹簧柱a14，所述橡胶球a11下端与缓冲垫a12表面间隙配合，所述缓冲垫a12下端与滑轮杆a13整体间隙配合，所述滑轮杆a13中心与弹簧柱a14整体嵌固连接，所述弹簧柱a14前端与缓冲垫a12下端间隙配合，所述橡胶球a11设有三个，通过橡胶制成的球体在油桶表面挤压下对缓冲垫a12进行受力缓冲，其中弹簧柱a14有利于在滑轮杆a13滑动到指定位置之后通过柱体配合通孔进行卡合，对其弹簧柱a14进行限位。

具体工作原理如下：

本发明通过车头3内部的方向盘2对其驱动轮4进行调节与方向调整，使其后端转运台1，通过操作者坐在座椅12上，将需要转运的台本体13表面嵌固的固定槽11对其油桶进行固定，为了防止装卸时对转运台1四周进行保护，所以通过防撞条14进行包裹卡合，当油桶放入活动腔112内部的减压台113表面后，配合事先调节好的夹紧环111内部的夹块a1进行调整，通过环体a3与滑槽a4内部的滑动，使得夹块a1末端嵌固的弹簧柱a14配合通孔a2进行嵌套卡合，则在滑轮杆a13在滑槽a4内部进行滑动，表面橡胶球a11与其缓冲垫a12进行缓冲，本发明通过固定槽11表面的夹紧环111进行配合，通过夹块a1表面与滑槽a4内部进行滑动，则在滑道之后，弹簧柱a14卡入通孔a2内部，在配合顶端橡胶球a11进行施压，从而达到对油桶在搬运车转运时的夹紧，有效避免了油桶在运输途中倾倒的事情发生。

实施例2：

如附图6至附图9所示：

其中，所述减压台113包括受压块b1、位移腔b2、固定栓b3，所述受压块b1两侧与固定栓b3整体间隙配合，所述固定栓b3内侧与位移腔b2两端螺栓固定，所述位移腔b2下端与受压块b1整体活动配合，所述受压块b1分布在位移腔b2内部下端，两端与固定栓b3形成间隙配合，其中受压块b1有利于载受力之后改变内部深度，变相增强搬运车转运途中的稳定性。

其中，所述受压块b1包括防滑板b11、弹簧柱b12、折叠架b13、支撑板b14，所述防滑板b11下表面与弹簧柱b12顶部嵌套连接，所述弹簧柱b12下端与支撑板b14顶部焊接连接，所述支撑板b14上端与折叠架b13整体间隙配合，所述折叠架b13上端与防滑板b11下表面活动配合，所述折叠架b13设有两个，通过上端防滑板b11受压后进行触发，其中防滑板b11有利于在承载物体的途中避免载物与载台表面的滑动，增大与载物底端的摩擦力。

其中，所述折叠架b13包括收缩槽c1、拉力绳c2、摆折环c3、折板c4，所述收缩槽c1两侧与拉力绳c2内侧间隙配合，所述拉力绳c2顶端与折板c4外表面嵌固连接，所述折板c4中心与摆折环c3两侧铰接连接，所述摆折环c3整体与收缩槽c1内部活动配合，所述折板c4内端与摆折环c3两侧进行铰接配合，则折板c4一共设有两块，分布在摆折环c3左右两端，其中拉力绳c2有利于在摆折环c3与折板c4受力之后缓冲，在通过自身弹力使其复原。

其中，所述收缩槽c1包括滑轨c11、套环c12、卡块c13，所述滑轨c11内壁与套环c12整体滑动配合，所述套环c12两侧与卡块c13表面卡合连接，所述卡块c13整体与滑轨c11外端间隙配合，所述套环c12分布在滑轨c11内侧进行滑动配合，两侧由卡块c13表面进行卡合限位，以至达到停止滑动，其中套环c12有利于对摆折环c3整体进行嵌套，通过压力将其带动，滑入滑轨c11末端进行回缩。

具体工作原理如下：

本发明通过活动腔112内部的减压台113对其内部受压块b1在受压之后变相增加固定栓b3内部深度，以至于位移腔b2内部在受压块b1的配合下，防滑板b11表面与油桶底部进行防滑，使得压力在弹簧柱b12与折叠架b13的配合下将受重力配合支撑板b14表面进行支撑，使得下压过后折板c4在拉力绳c2与摆折环c3的配合下使其收缩进收缩槽c1内部，使得在套环c12在对摆折环c3一齐配合嵌套，通过受压之后滑轨c11向内滑动之后，配合卡块c13在收缩进入折板c4之后与卡块c13进行卡合，本发明通过受压块b1在受力之后对其内部弹簧柱b12与折叠架b13形成压力，则在压力的配合下折板c4在与摆折环c3的配合下在滑轨c11内部进行收缩，使得防滑板b11承载着的载物体进行向下位移，从而使得位移腔b2内部深度变相提高的同时，还变相增强搬运车转运途中的稳定性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内；不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (1)

1.一种用于交通运输的搬运车，其结构包括转运台（1）、方向盘（2）、车头（3）、驱动轮（4），所述转运台（1）下端与驱动轮（4）上端间隙配合，所述驱动轮（4）上端与车头（3）下端活动配合，所述车头（3）后端与转运台（1）整体间隙配合，所述方向盘（2）内部与车头（3）内部活动配合，其特征在于：

所述转运台（1）包括固定槽（11）、座椅（12）、台本体（13）、防撞条（14），所述固定槽（11）整体与台本体（13）表面嵌固连接，所述台本体（13）四周与防撞条（14）内部嵌套连接，所述台本体（13）前端与座椅（12）后侧间隙配合，所述固定槽（11）四周与防撞条（14）内侧间隙配合；

所述固定槽（11）包括夹紧环（111）、活动腔（112）、减压台（113），所述夹紧环（111）内侧设有活动腔（112），所述活动腔（112）中心与减压台（113）整体活动配合，所述减压台（113）表面与夹紧环（111）内侧间隙配合；

所述夹紧环（111）包括夹块（a1）、通孔（a2）、环体（a3）、滑槽（a4），所述夹块（a1）末端与滑槽（a4）内部活动配合，所述滑槽（a4）整体与环体（a3）圈内部嵌固连接，所述环体（a3）上表面与通孔（a2）整体嵌套连接，所述通孔（a2）内部与夹块（a1）末端活动配合；

所述夹块（a1）包括橡胶球（a11）、缓冲垫（a12）、滑轮杆（a13）、弹簧柱（a14），所述橡胶球（a11）下端与缓冲垫（a12）表面间隙配合，所述缓冲垫（a12）下端与滑轮杆（a13）整体间隙配合，所述滑轮杆（a13）中心与弹簧柱（a14）整体嵌固连接，所述弹簧柱（a14）前端与缓冲垫（a12）下端间隙配合；

所述减压台（113）包括受压块（b1）、位移腔（b2）、固定栓（b3），所述受压块（b1）两侧与固定栓（b3）整体间隙配合，所述固定栓（b3）内侧与位移腔（b2）两端螺栓固定，所述位移腔（b2）下端与受压块（b1）整体活动配合；

所述受压块（b1）包括防滑板（b11）、弹簧柱（b12）、折叠架（b13）、支撑板（b14），所述防滑板（b11）下表面与弹簧柱（b12）顶部嵌套连接，所述弹簧柱（b12）下端与支撑板（b14）顶部焊接连接，所述支撑板（b14）上端的两个折叠架（b13）整体之间间隙配合，所述折叠架（b13）设有两个，通过上端防滑板（b11）受压后进行触发，其中防滑板（b11）有利于在承载物体的途中避免载物与载台表面的滑动，增大与载物底端的摩擦力；

所述折叠架（b13）包括收缩槽（c1）、拉力绳（c2）、摆折环（c3）、折板（c4），所述收缩槽（c1）两侧与拉力绳（c2）内侧间隙配合，所述拉力绳（c2）顶端与折板（c4）外表面嵌固连接，所述折板（c4）中心与摆折环（c3）两侧铰接连接，所述摆折环（c3）整体与收缩槽（c1）内部活动配合，所述折板（c4）内端与摆折环（c3）两侧进行铰接配合，则折板（c4）一共设有两块，分布在摆折环（c3）左右两端，其中拉力绳（c2）有利于在摆折环（c3）与折板（c4）受力之后缓冲，在通过自身弹力使其复原；

所述收缩槽（c1）包括滑轨（c11）、套环（c12）、卡块（c13），所述滑轨（c11）内壁与套环（c12）整体滑动配合，所述套环（c12）两侧与卡块（c13）表面卡合连接，所述卡块（c13）整体与滑轨（c11）外端间隙配合，所述套环（c12）分布在滑轨（c11）内侧进行滑动配合，两侧由卡块（c13）表面进行卡合限位，以至达到停止滑动，其中套环（c12）有利于对摆折环（c3）整体进行嵌套，通过压力将其带动，滑入滑轨（c11）末端进行回缩。

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