CN217752712U - 一种汽车风管模具复杂成型结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车风管模具复杂成型结构，包括左模主体、右模主体，所述左模主体上设置有直滑块、第一驱动油缸和第一油缸连接杆，所述的第一驱动油缸和直滑块通过设置在左模主体上的第一油缸连接杆相连接，所述的第一驱动油缸通过驱动第一油缸连接杆达到控制直滑块的移动；所述的右模主体上设置有斜滑块、固定板、风针、风针气缸、第二驱动油缸和第二油缸连接杆，所述固定板设置于右模主体的分型面上，所述的风针设置在该固定板上，所述风针气缸与风针连接，所述的第二驱动油缸和斜滑块通过设置在右模主体上的第二油缸连接杆相连接，所述的第二驱动油缸通过驱动第二油缸连接杆达到控制斜滑块的移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吹塑模具，更具体的说，本实用新型涉及汽车风管模具复杂成型结构。
背景技术
当前普通的吹塑模具一般只是前模和后模两块板合模开模简单成型，模具上没有其他任何动作，容易造成吹塑产品脱模困难和壁厚不均匀的问题，不仅影响生产的效率还严重影响了产品的质量。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车风管模具复杂成型结构，通过在吹塑模具上设置一个斜滑块和直滑块的结构，有效解决汽车风管吹塑件难成型及脱模困难等复杂问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车风管模具复杂成型结构，包括左模主体、右模主体，所述左模主体上设置有直滑块、第一驱动油缸和第一油缸连接杆，所述的第一驱动油缸和直滑块通过设置在左模主体上的第一油缸连接杆相连接，所述的第一驱动油缸通过驱动第一油缸连接杆达到控制直滑块的移动；
所述的右模主体上设置有斜滑块、固定板、风针、风针气缸、第二驱动油缸和第二油缸连接杆，所述固定板设置于右模主体的分型面上，所述的风针设置在该固定板上，所述风针气缸与风针连接，所述的第二驱动油缸和斜滑块通过设置在右模主体上的第二油缸连接杆相连接，所述的第二驱动油缸通过驱动第二油缸连接杆达到控制斜滑块的移动。
作为上述技术方案的改进，所述的左模主体的分型面上设置有左模固定孔，所述的右模主体的分型面上设置有与左模固定孔相配合的右模固定孔。
作为上述技术方案的改进，所述的右模主体上固定板为凸台，所述的左模主体上设置有与该固定板相配合的左凹槽。
作为上述技术方案的改进，所述的右模主体上设置有配合第一驱动油缸和第一油缸连接杆的左凹槽。
作为上述技术方案的改进，所述的第二驱动油缸、第二油缸连接杆和斜滑块均呈倾斜设置。
本实用新型的有益效果是：在左模主体和右模主体上设计一个斜滑块与一个直滑块结构，有效解决汽车风管吹塑件难成型及脱模难等复杂问题。所得产品壁厚成型均匀以及提高了生产中的效率。
附图说明
图1为本实用新型在开模状态下的结构示意图。
图2为本实用新型左模主体的结构示意图。
图3为本实用新型右模主体的结构示意图。
图4为本实用新型斜滑块的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1-图4所示，本实用新型揭示了一种汽车风管模具复杂成型结构，具体的，包括左模主体10、右模主体20，所述左模主体10上设置有直滑块101、第一驱动油缸102和第一油缸连接杆103，所述的第一驱动油缸102和直滑块101通过设置在左模主体10上的第一油缸连接杆103相连接，所述的第一驱动油缸102通过驱动第一油缸连接杆103达到控制直滑块101的移动；所述的右模主体20上设置有斜滑块201、固定板202、风针203、风针气缸204、第二驱动油缸205和第二油缸连接杆206，所述固定板202设置于右模主体20的分型面上，所述的风针203设置在该固定板202上，所述风针气缸204与风针203连接，所述的第二驱动油缸205和斜滑块201通过设置在右模主体20上的第二油缸连接杆206连接，所述的第二驱动油缸205通过驱动第二油缸连接杆206达到控制斜滑块201的移动。
通过上述结构，结合图2所示，所述的左模主体10的分型面上设置有左模固定孔104，所述的右模主体20的分型面上设置有与左模固定孔104相配合的右模固定孔207。当左模主体10和右模主体20合模后，左模固定孔104和右模固定孔207进行固定配合后使左模主体10和右模主体20合模固定，以便完成下料。
优选地，所述的右模主体20上的固定板202为凸台，所述的左模主体10上设置有与该固定板202相配合的左凹槽105。当左模主体10和右模主体20合模下料时，固定板202与左凹槽105进行配合，固定板202可嵌入凹槽内，使合模能够完整结合。
优选地，所述的所述的右模主体上设置有配合第一驱动油缸102和第一油缸连接杆103的左凹槽105。
优选地，所述的第二驱动油缸205、第二油缸连接杆206和斜滑块201均呈倾斜设置与固定板202朝向右型腔一侧连接。
在合模前，所述的第二驱动油缸205的驱动带动第二油缸连接杆206和斜滑块201在固定板202内回退一定的下料距离，同时所述的直滑块101和第二油缸连接杆206也在第二驱动油缸205的驱动下回退一定的下料距离。所述的斜滑块201和直滑块101回退完成后，左模主体10和右模主体20开始合模下料，同时风针气缸204驱动风针203刺破胶料后进行吹气完成汽车风管30的成型。整个汽车风管成型操作简单，能够解决吹塑件风管难成型以及产品壁厚不均匀的问题。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (5)
1.一种汽车风管模具复杂成型结构，其特征在于：包括左模主体、右模主体，所述左模主体上设置有直滑块、第一驱动油缸和第一油缸连接杆，所述的第一驱动油缸和直滑块通过设置在左模主体上的第一油缸连接杆相连接，所述的第一驱动油缸通过驱动第一油缸连接杆达到控制直滑块的移动；
所述的右模主体上设置有斜滑块、固定板、风针、风针气缸、第二驱动油缸和第二油缸连接杆，所述固定板设置于右模主体的分型面上，所述的风针设置在该固定板上，所述风针气缸与风针连接，所述的第二驱动油缸和斜滑块通过设置在右模主体上的第二油缸连接杆相连接，所述的第二驱动油缸通过驱动第二油缸连接杆达到控制斜滑块的移动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车风管模具复杂成型结构，其特征在于：所述的左模主体的分型面上设置有左模固定孔，所述的右模主体的分型面上设置有与左模固定孔相配合的右模固定孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车风管模具复杂成型结构，其特征在于：所述的右模主体上固定板为凸台，所述的左模主体上设置有与该固定板相配合的左凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车风管模具复杂成型结构，其特征在于：所述的右模主体上设置有配合第一驱动油缸和第一油缸连接杆的左凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车风管模具复杂成型结构，其特征在于：所述的第二驱动油缸、第二油缸连接杆和斜滑块均呈倾斜设置。
Priority Applications (1)
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| CN202221325249.6U CN217752712U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 一种汽车风管模具复杂成型结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN217752712U true CN217752712U (zh) | 2022-11-08 |
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ID=83888253
Family Applications (1)
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| CN202221325249.6U Active CN217752712U (zh) | 2022-05-25 | 2022-05-25 | 一种汽车风管模具复杂成型结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2022
- 2022-05-25 CN CN202221325249.6U patent/CN217752712U/zh active Active
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