CN219820493U - 一种汽车用副仪表板骨架模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用副仪表板骨架模具，包括底板，所述底板上设置有滑轨，所述底板上分别左右间隔设置有左模具和右模具，所述右模具底端通过滑块与所述右模具滑动连接，所述左模具内开设有冷却腔，所述冷却腔内设置有脱模机构，所述左模具内开设有进水通道和出水通道，所述进水通道和所述出水通道分别与所述冷却腔顶端和底端连通，且所述进水通道和所述出水通道内均设置有控制阀，所述右模具的右端设置有推动机构，且所述推动机构的输出端与所述右模具连接。将水通过进水通过加入至左模具内部的冷却腔中，对左模具和左模具内部的脱模机构进行降温，以此提高顶针和模具的使用寿命，同时使得注塑件能够快速冷却。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用副仪表板骨架模具领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车用副仪表板骨架模具。
背景技术
注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
现有的注塑模具在塑料液在成型腔内成型后，一般是通过顶针将成型后的塑料件从成型腔内顶出，其顶针顶头部分一般是于塑料件直接接触，然而塑料件在成型前一般温度较高，导致与塑料件接触的顶针和模具内表面温度也较高，对此有以下弊端；
1)顶针和模具得不到有效的降温，从而导致模具与顶针长期处于高温，其内部结构强度降低，使得顶针和模具的磨损率加快。
2)模具内的热量得不到有效的散发，导致塑料件的冷却成型效率变慢，从而影响生产效率。
实用新型内容
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车用副仪表板骨架模具，包括底板，所述底板上设置有滑轨，所述底板上分别左右间隔设置有左模具和右模具，且所述左模具与所述底板固定连接，所述右模具底端通过滑块与所述右模具滑动连接，所述左模具的右端向外凸起，所述右模具上开设有与所述左模具凸起端相适配的成型槽，所述左模具内开设有冷却腔，所述冷却腔内设置有脱模机构，所述左模具内开设有进水通道和出水通道，所述进水通道和所述出水通道分别与所述冷却腔顶端和底端连通，且所述进水通道和所述出水通道内均设置有控制阀，所述右模具的右端设置有推动机构，且所述推动机构的输出端与所述右模具连接。
进一步，所述推动机构包括竖直设置在所述底板右端的第一竖板，所述第一竖板上沿左右方向设置有第一推动气缸，且所述第一推动气缸的输出端朝左，并与所述右模具固定连接。
进一步，所述脱模机构包括多根沿左右方向设置的顶出杆，所述顶出杆的右端向右贯穿至所述左模具外，并固定连接有顶出块，所述顶出杆的左端上固定有第一连接块，所述底板左上端设置有驱动组件，且所述驱动组件的驱动端伸入所述冷却腔中，并与所述第一连接块连接，所述顶出杆上套装固定有密封块，所述密封块与所述冷却腔右端之间设置有缓冲件。
进一步，所述第一连接块和所述密封块上均套装固定有密封垫圈，以使得所述第一连接块和所述密封块分别与冷却腔左部分和右部分内壁滑动贴合。
进一步，所述缓冲件包括弹簧，所述弹簧套装固定在所述顶出杆上，所述弹簧的左端与所述密封块左端固定，所述弹簧的右端与所述冷却腔右侧壁固定。
进一步，所述驱动组件包括竖直设置在所述底板左上端的第二竖板，所述第二竖板沿左右方向设置有第二推动气缸，且所述第二推动气缸的伸缩端向右贯穿所述左模具，并延伸至所述冷却腔内与所述第一连接块固定。
本实用新型的有益效果是：将水通过进水通过加入至左模具内部的冷却腔中，对左模具和左模具内部的脱模机构进行降温，以此提高顶针和模具的使用寿命，同时使得注塑件能够快速冷却。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中结构A放大图。
图中：1、底板；2、第一竖板；3、右模具；4、左模具；5、第二推动气缸；6、第一推动气缸；7、冷却腔；8、进水通道；9、出水通道；10、控制阀；11、第一连接块；12、顶出杆；13、密封块；14、弹簧；15、顶出块；16、第二竖板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1-图2为本实用新型实施例提供的一种汽车用副仪表板骨架模具，包括底板1，底板1上设置有滑轨，底板1上分别左右间隔设置有左模具4和右模具3，且左模具4与底板1固定连接，右模具3底端通过滑块与右模具3滑动连接，左模具4的右端向外凸起，右模具3上开设有与左模具4凸起端相适配的成型槽，左模具4内开设有冷却腔7，冷却腔7内设置有脱模机构，左模具4内开设有进水通道8和出水通道9，进水通道8和出水通道9分别与冷却腔7顶端和底端连通，且进水通道8和出水通道9内均设置有控制阀10，通过控制阀10分别控制进水通道8和出水通道9和开关，在要进行进水水时，进水通道8的控制阀10开启，出水通道9控制阀10关闭，进水后两个控制阀10同时关闭，使得冷却腔7处于一个封闭空间，当要进行排水时出水通道9的控制阀10开启，从而将水由冷却腔7排放至左模具4外，右模具3的右端设置有推动机构，且推动机构的输出端与右模具3连接。
本实施例中，通过推动机构将右模具3向左推动至与左模具4闭合，使得左模具4凸其部分伸入成型槽，形成副仪表板骨架成型腔，然后通过右模具3的注塑口将塑料液注入至成型腔中，此时塑料液处于高温状态，在通过进水通道8将水加入至冷却腔7中，通过冷水可将左模具4和脱模机构上的热量吸收，以便于副仪表板骨架成型腔内的塑料液能够快速冷却成型，同时将低左模具4和脱模机构的温度，防止其高温后耐磨性变差，以此提高其使用寿命。
优选的，作为本实用新型中的另外一个实施例，推动机构包括竖直设置在底板1右端的第一竖板2，第一竖板2上沿左右方向设置有第一推动气缸6，且第一推动气缸6的输出端朝左，并与右模具3固定连接。
本实施例中，通过启动第一推动气缸6进行伸缩，从而带动右模具3左右移动。
优选的，作为本实用新型中的另外一个实施例，脱模机构包括多根沿左右方向设置的顶出杆12，顶出杆12的右端向右贯穿至左模具4外，并固定连接有顶出块15，顶出杆12的左端上固定有第一连接块11，底板1左上端设置有驱动组件，且驱动组件的驱动端伸入冷却腔7中，并与第一连接块11连接，顶出杆12上套装固定有密封块13，密封块13与冷却腔7右端之间设置有缓冲件。
本实施例中，通过启动驱动组件带动第一连接块11向右移动，第一连接块11在向右移动时在带动顶出杆12向右移动，从而使得顶出块15将成型后的塑料件向右顶出脱模。
优选的，作为本实用新型中的另外一个实施例，第一连接块11和密封块13上均套装固定有密封垫圈，以使得第一连接块11和密封块13分别与冷却腔7左部分和右部分内壁滑动贴合。
本实施例中，通过设置在第一连接块11中的密封垫圈，从而防止水从第一连接块11与冷却腔7中的缝隙漏出，使得第一连接块11向右移动时可将水向右推动，使得水被挤压，流到冷却腔7右边与顶出杆12右端接触，对冷却杆进行全面降温，与整个冷却腔7的内壁接触，同时通过密封块13上的密封垫圈，防止水通过密封块13的间隙向右流出左模具4外。
优选的，作为本实用新型中的另外一个实施例，缓冲件包括弹簧14，弹簧14套装固定在顶出杆12上，弹簧14的左端与密封块13左端固定，弹簧14的右端与冷却腔7右侧壁固定。
本实施例中，通过弹簧14能够对顶出杆12与冷却腔7右侧之间进行缓冲，防止顶出杆12向右移动时与冷却腔7撞击发生损坏。
优选的，作为本实用新型中的另外一个实施例，驱动组件包括竖直设置在底板1左上端的第二竖板16，第二竖板16沿左右方向设置有第二推动气缸5，且第二推动气缸5的伸缩端向右贯穿左模具4，并延伸至冷却腔7内与第一连接块11固定。
本实施例中，启动第二推动气缸5可将第一连接块11沿左右方向推拉，以便与第一连接块11连接的顶出杆12将塑料件顶出。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。
Claims (6)
1.一种汽车用副仪表板骨架模具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上设置有滑轨，所述底板(1)上分别左右间隔设置有左模具(4)和右模具(3)，且所述左模具(4)与所述底板(1)固定连接，所述右模具(3)底端通过滑块与所述右模具(3)滑动连接，所述左模具(4)的右端向外凸起，所述右模具(3)上开设有与所述左模具(4)凸起端相适配的成型槽，所述左模具(4)内开设有冷却腔(7)，所述冷却腔(7)内设置有脱模机构，所述左模具(4)内开设有进水通道(8)和出水通道(9)，所述进水通道(8)和所述出水通道(9)分别与所述冷却腔(7)顶端和底端连通，且所述进水通道(8)和所述出水通道(9)内均设置有控制阀(10)，所述右模具(3)的右端设置有推动机构，且所述推动机构的输出端与所述右模具(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用副仪表板骨架模具，其特征在于：所述推动机构包括竖直设置在所述底板(1)右端的第一竖板(2)，所述第一竖板(2)上沿左右方向设置有第一推动气缸(6)，且所述第一推动气缸(6)的输出端朝左，并与所述右模具(3)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用副仪表板骨架模具，其特征在于：所述脱模机构包括多根沿左右方向设置的顶出杆(12)，所述顶出杆(12)的右端向右贯穿至所述左模具(4)外，并固定连接有顶出块(15)，所述顶出杆(12)的左端上固定有第一连接块(11)，所述底板(1)左上端设置有驱动组件，且所述驱动组件的驱动端伸入所述冷却腔(7)中，并与所述第一连接块(11)连接，所述顶出杆(12)上套装固定有密封块(13)，所述密封块(13)与所述冷却腔(7)右端之间设置有缓冲件。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用副仪表板骨架模具，其特征在于：所述第一连接块(11)和所述密封块(13)上均套装固定有密封垫圈，以使得所述第一连接块(11)和所述密封块(13)分别与冷却腔(7)左部分和右部分内壁滑动贴合。
5.根据权利要求3所述的一种汽车用副仪表板骨架模具，其特征在于：所述缓冲件包括弹簧(14)，所述弹簧(14)套装固定在所述顶出杆(12)上，所述弹簧(14)的左端与所述密封块(13)左端固定，所述弹簧(14)的右端与所述冷却腔(7)右侧壁固定。
6.根据权利要求3所述的一种汽车用副仪表板骨架模具，其特征在于：所述驱动组件包括竖直设置在所述底板(1)左上端的第二竖板(16)，所述第二竖板(16)沿左右方向设置有第二推动气缸(5)，且所述第二推动气缸(5)的伸缩端向右贯穿所述左模具(4)，并延伸至所述冷却腔(7)内与所述第一连接块(11)固定。
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