CN217598303U - 车门外板组件、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门外板组件、车门和车辆，车门外板组件包括：车门外板；窗框外板加强板，所述窗框外板加强板和所述车门外板固定连接；防撞梁，所述防撞梁和所述车门外板固定连接且位于所述窗框外板加强板的下方；加强件，所述加强件的上端和所述窗框外板加强板固定连接且下端和所述防撞梁固定连接，所述加强件和所述车门外板固定连接。车门外板组件的各个组成结构简单，整体重量较轻，加强件加强了窗框外板加强板与防撞梁的连接强度，并且提升了车门外板的刚度。

Description

车门外板组件、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种车门外板组件、车门和车辆。

背景技术

随着国内汽车行业的不断发展，技术水平和研发能力也在不断的攀升，为了提升产品的竞争力，研发的车型造型时尚、功能齐全，可以满足不同用户的用车需求。车门是构成汽车的重要子系统之一，为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝外界的干扰，汽车美观性也与车门造型有关。同时，车门作为车身设计中独立而重要的部件，关系到整车的安全性、舒适性。

相关技术中，汽车车门外板刚度弱，按压时有弹响，且容易在轻微刮蹭下产生凹坑，甚至是掉漆引起车门外部锈蚀，影响车辆美观。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门外板组件，在防撞梁和窗框外板加强板之间设置有加强件，加强件加强了窗框外板加强板与防撞梁的连接强度，并且提升了车门外板的刚度。

本实用新型还提出了一种车门。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门外板组件，包括：车门外板；窗框外板加强板，所述窗框外板加强板和所述车门外板固定连接；防撞梁，所述防撞梁和所述车门外板固定连接且位于所述窗框外板加强板的下方；加强件，所述加强件的上端和所述窗框外板加强板固定连接且下端和所述防撞梁固定连接，所述加强件和所述车门外板固定连接。

根据本实用新型实施例的车门外板组件，各个组成结构简单，整体重量较轻，加强件加强了窗框外板加强板与防撞梁的连接强度，并且提升了车门外板的刚度。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的上端处设置有第一翻边，所述窗框外板加强板的下端处设置有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的下端处设置有第三翻边，所述防撞梁的上端处设置有第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件(30)的中部朝向所述车门外板(10)的一侧设置有容纳槽(35)，所述容纳槽(35)用于容纳粘接剂，所述加强件(30)和所述车门外板(10)相互粘接。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳槽为至少两个，至少两个所述容纳槽在所述加强件上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件上设置有减重孔，所述减重孔设置于相邻两个所述容纳槽之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的边缘处设置有凸台，所述凸台朝向背离所述车门外板的一侧凸出。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件上设置有至少两个所述凸台，至少两个所述凸台设置于所述加强件的相对两侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车门，包括：车门内板组件以及所述车门外板组件，所述车门内板组件和所述车门外板组件相互连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：所述车门。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门外板组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的加强件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的窗框外板加强板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的防撞梁的结构示意图。

附图标记：

100、车门外板组件；

10、车门外板；11、窗框外板加强板；

20、防撞梁；

30、加强件；31、第一翻边；32、第二翻边；33、第三翻边；34、第四翻边；35、容纳槽；36、减重孔；37、凸台；38、安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车门外板组件100，本实用新型还提出了一种具有上述车门外板组件100的车辆。

结合图1和图4所示，车门外板组件100包括：车门外板10，窗框外板加强板11，防撞梁20和加强件30。窗框外板加强板11和车门外板10固定连接，可以采用焊接的方式。汽车使用过程中，车窗和车门的使用频率较高，加快车门外板10的损耗，窗框外板加强板11的设置可以增加车门外板10的厚度，从而提高车门外板10的强度。窗框外板位于车门外板10的上部，与车门外板10固定连接，可采用焊接的连接方式。

另外，防撞梁20和车门外板10固定连接，并且位于窗框外板加强板11的下方，一方面，防撞梁20可以在车门受到撞击的时候，吸收外界应力；另一方面，防撞梁20增加了车门外板10的强度，使得车门外板10更结实耐用。并且，防撞梁20和窗框外板加强板11均与车门外板10进行固定连接，这样可以有效地提升车门外板组件100的整体刚度和强度。

以及，加强件30位于车门外板10朝向车身后侧方向上，并在上下方向上处于中间位置，加强件30的上端和窗框外板加强板11固定连接，下端和防撞梁20固定连接，并且加强件30和车门外板10固定连接。加强件30周侧还设置有安装孔38，用于与车门外板10固定连接。另外，加强件30采用DC01材质，厚度为0.6mm-1mm，提升了车门外板10的刚度，使得车门外板10具有良好的抗压性能。

即，加强件30的上下两端分别和窗框外板加强板11以及防撞梁20固定连接，以及，加强件30还与车门外板10之间固定连接，这样使得车门外板组件100形成一个整体，这样可以提升车门外板组件100的整体性，以及提升车门外板组件100的整体强度。

如此，通过加强件30对车门外板10造型特征区域实施有效支撑，这样一旦车辆受到较小外力刮擦时，车门外板10造型特征区域的外凸部分的轮廓线就会首先受到挤压，若挤压力不大，在加强件30的支撑作用下，可显著减少其变形量，可以减少后期维修时的工作量和维修成本，若冲撞外力较大，加强件30可以辅助防撞梁20起到车门防撞要求。

由此，加强件30能够对车门外板10悬空区域实施有效支撑，提高了车门外板10 整个悬空区域的抗凹性能，在外力冲撞时，加强件30辅助防撞梁20共同提高车门的防撞能力。并且，车门外板组件100的各个组成结构简单，整体重量较轻，加强件30提升了车门外板10的刚度。

如图1-图4所示，加强件30的上端处设置有第一翻边31，窗框外板加强板11的下端处设置有第二翻边32，第一翻边31和第二翻边32固定连接，可采用焊接的连接方式。即，加强件30和窗框外板加强板11之间通过第一翻边31和第二翻边32实现固定连接，这样一方面可以方便加强件30与窗框外板加强板11的连接，另一方面可以提升加强件 30和窗框外板加强板11之间连接强度。

以及，加强件30的下端处设置有第三翻边33，防撞梁20的上端处设置有第四翻边34，第三翻边33和第四翻边34固定连接，可采用焊接的连接方式。加强件30和防撞梁20之间通过第三翻边33和第四翻边34实现固定连接，这样一方面可以方便加强件 30与防撞梁20的连接，另一方面可以提升加强件30与防撞梁20之间的连接强度。

其中，第一翻边31和第三翻边33不破坏加强件30整体结构和加强件30的刚度，在实现固定连接的同时加强车门外板10的刚度。

参照图2所示，加强件30的中部朝向车门外板10的一侧设置有容纳槽35，容纳槽35用于容纳粘接剂，加强件30和车门外板10相互粘接。其中，容纳槽35部分凹陷，用于容纳粘接剂，增大粘接面积，提高加强件30与车门外板10的连接强度，使车门外板组件100更结实可靠，以及，这样可以减小加强件30和车门外板10之间的间隙，从而有效地降低车门外板组件100的厚度。

并且，容纳槽35设置在加强件30的中部，这样还可以提高加强件30自身的抗冲击能力。

其中，粘接剂可以为膨胀胶，膨胀胶以合成橡胶及树脂为基材，适合车门外板10与其他结构的减震粘接。膨胀胶可以减弱行车中的振动和噪声，增加整车的舒适性。

如图2所示，容纳槽35为至少两个，至少两个容纳槽35在加强件30上间隔设置，容纳槽35的数量可以根据实际需求调整，容纳槽35的大小也可根据加强件30的实际尺寸调节。容纳槽35在加强件30上间隔设置，均匀分布，这样可以保证加强件30各个部位的连接强度高并且一致，不会在使用过程中出现加强件30的某一侧脱落的情况。以及，至少两个容纳槽35之间可以相互平行也可以相互倾斜，可以根据加强件30和车门外板10之间的粘接强度进行设计。

根据图2所示，加强件30上设置有减重孔36，减重孔36为长圆形通孔，结构简单，便于工艺实现。并且，减重孔36设置于相邻两个容纳槽35之间，减轻加强件30重量的同时便于加强件30与车门外板10的粘接，实现车门外板组件100的轻量化。

结合图2所示，加强件30的边缘处设置有凸台37，凸台37朝向背离车门外板10 的一侧凸出。凸台37位于加强件30的边缘处，向背离车门外板10的一侧凸出，并且凸台37上分布有加强筋，起到增强加强件30的刚度的作用。

结合图2所示，加强件30上设置有至少两个凸台37，至少两个凸台37设置于加强件30的相对两侧。根据实际使用情况来选择凸台37的数量及大小，凸台37设计在加强件30的边缘，相对设置，使加强件30各个部位刚度一致，还能保证整个结构的美观性。

参照图1所示，本实用新型第二方面实施例的车门包括：车门内板组件以及车门外板组件100，车门内板组件和车门外板组件100相互连接。由此，车门外板组件100的各个组成结构简单，整体重量较轻，加强件30加强了窗框外板加强板11与防撞梁20 的连接强度，并且提升了车门外板10的刚度，进一步地，整个车门的结构强度和刚度更高，从而提升车门的防撞能力。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：车门。加强件30的设置，有效提升车门的刚度和强度，使得车辆具有优良的防撞性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门外板组件(100)，其特征在于，包括：

车门外板(10)；

窗框外板加强板(11)，所述窗框外板加强板(11)和所述车门外板(10)固定连接；

防撞梁(20)，所述防撞梁(20)和所述车门外板(10)固定连接且位于所述窗框外板加强板(11)的下方；

加强件(30)，所述加强件(30)的上端和所述窗框外板加强板(11)固定连接且下端和所述防撞梁(20)固定连接，所述加强件(30)和所述车门外板(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述加强件(30)的上端处设置有第一翻边(31)，所述窗框外板加强板(11)的下端处设置有第二翻边(32)，所述第一翻边(31)和所述第二翻边(32)固定连接。

3.根据权利要求1所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述加强件(30)的下端处设置有第三翻边(33)，所述防撞梁(20)的上端处设置有第四翻边(34)，所述第三翻边(33)和所述第四翻边(34)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述加强件(30)的中部朝向所述车门外板(10)的一侧设置有容纳槽(35)，所述容纳槽(35)用于容纳粘接剂，所述加强件(30)和所述车门外板(10)相互粘接。

5.根据权利要求4所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述容纳槽(35)为至少两个，至少两个所述容纳槽(35)在所述加强件(30)上间隔设置。

6.根据权利要求5所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述加强件(30)上设置有减重孔(36)，所述减重孔(36)设置于相邻两个所述容纳槽(35)之间。

7.根据权利要求1所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述加强件(30)的边缘处设置有凸台(37)，所述凸台(37)朝向背离所述车门外板(10)的一侧凸出。

8.根据权利要求7所述的车门外板组件(100)，其特征在于，所述加强件(30)上设置有至少两个所述凸台(37)，至少两个所述凸台(37)设置于所述加强件(30)的相对两侧。

9.一种车门，其特征在于，包括：

车门内板组件；

权利要求1-8中任一项所述的车门外板组件(100)，所述车门内板组件和所述车门外板组件(100)相互连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车门。

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