CN210941297U - 一种汽车车门的加强结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车门的加强结构，包括车门外板、车门内板、加强板。车门内板1在车窗口的下缘部位冲压出一个凹向车内的上横向凹槽，在上横向凹槽的下方冲压出第二横向凹槽、第三横向凹槽。上横向凹槽、第二横向凹槽、第三横向凹槽均凹向车内一侧，其中上横向凹槽的槽深大于第二横向凹槽、第三横向凹槽的槽深；加强板的下端和车门内板的下端偏车门门锁的一侧焊连，上端和第二横向凹槽及第三横向凹槽的偏车门铰链的一侧焊连。本实用新型通过采用横向凹槽结构和一块斜置加强板结构，就能以较轻重量获得具有高刚度的电动汽车车门，是一种非常优秀的重量轻、刚度高的电动汽车车门结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及一种汽车车门的加强结构。
背景技术
电动汽车是现在正在推广普及的汽车。 车门是汽车车身结构中相对独立的总成，为乘员或者货物的进出提供通道空间，使乘员与外界隔离，降低车内的噪声，防止雨水以及灰尘和废气进入车内，在使用过程中起到良好的密封作用。申请号 201821045967.1、授权公告号CN 208630324 U、名称为“电动汽车后门内板”的中国专利授权文件公开了一种电动汽车后门内板：“包括后门内板本体，所述后门内板本体上位于铰链安装处设有铰链加强板，所述铰链加强板上设有铰链螺母板，所述后门内板本体、所述铰链加强板与所述铰链螺母板的对角线上点焊焊接连接，形成三层结构。”以期提高车门的下沉刚度和扭转刚度，进而提高舒适性和安全性。申请号 201820884575.8、授权公告号CN 208306341 U、名称为“电动汽车前门内板总成”的中国专利授权文件公开了一种电动汽车前门内板：“包括前门内板本体，所述前门内板本体上设有防撞梁总成，所述防撞梁总成包括两根上下设置的防撞管，所述防撞管的两端分别焊接有端部安装支架，所述防撞管的两端部之间设有至少一个防振支架，所述防振支架包括朝向所述前门内板本体凹陷的夹槽，夹槽的两侧边缘部向外延伸设有延边，两根所述防撞管卡入所述夹槽内并固定连接；所述端部安装支架与所述前门内板本体固定连接；所述延边朝向所述前门内板本体的方向变形凹陷形成第一凹槽。”以期提高电动汽车前门内板总成的安全性和抗撞能力。但两个专利都存在的问题是：存在多个水平设置的、和车门内板固连的板件或管件，而车门板和车门内板的厚度都是有要求的，这就会大大增加车门的重量，从而会增加能耗。
发明内容
本实用新型的主要发明目的，是提供一种重量轻、刚度高的电动汽车车门的加强结构。
本实用新型所用的技术方案是：一种汽车车门的加强结构，包括车门外板、车门内板、加强板。车门内板1在车窗口的下缘部位冲压出一个凹向车内的上横向凹槽，在上横向凹槽的下方冲压出第二横向凹槽、第三横向凹槽。上横向凹槽、第二横向凹槽、第三横向凹槽均凹向车内一侧，其中上横向凹槽的槽深大于第二横向凹槽、第三横向凹槽的槽深；加强板的下端和车门内板的下端偏车门门锁的一侧焊连，上端和第二横向凹槽及第三横向凹槽的偏车门铰链的一侧焊连。
本实用新型用凹槽结构取代了前述对比文件中的相应横向构件、增加了一个由板件构成的倾斜构件，一方面可以减少材料消耗，进而可以降低电动汽车的电量损耗，另一方面又不会损害车门的刚度，是一种非常新颖独特的汽车车门加强结构。
作为优选，加强板的主体的横截面由呈凵形的中间部分和该凵形的两个侧边的自由端的向外弯折构成的，加强板2的主体和第二横向凹槽1.2、第三横向凹槽1.3、车门内板1的下端焊连于所述向外弯折的部位。进一步地优选，加强板的所述凵形的底上设有若干减重孔。这样的加强板的结构可以降低加强板的厚度，进一步减轻车门的重量，从而有利于降低电量损耗。
作为优选，车门内板上设有若干凸台加强筋。若干加强筋所在部位各不相同，大小也因所在部位不同而不同。这样可以在不增加车门重量的情况下提高车门的刚度和强度。作为优选，车门内板上设有喇叭安装部；所述喇叭安装部设于第三横向凹槽的下方靠铰链安装部的一侧。
综上所述，本实用新型通过采用横向凹槽结构和一块斜置、主体呈凵形的加强板结构，就能以较轻重量获得具有高刚度的电动汽车车门，是一种非常优秀的重量轻、刚度高的电动汽车车门结构。
附图说明
图1：本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图 1所示，本实用新型包括车门外板、车门内板1、加强板2。车门内板1在车窗口的下缘部位冲压出一个凹向车内的上横向凹槽1.1，在上横向凹槽1.1的下方冲压出第二横向凹槽1.2、第三横向凹槽1.3；上横向凹槽1.1、第二横向凹槽1.2、第三横向凹槽1.3均凹向车内一侧，其中上横向凹槽1.1的槽深大于第二横向凹槽1.2、第三横向凹槽1.3的槽深；加强板2的下端和车门内板1的下端偏车门门锁的一侧焊连，上端和第二横向凹槽1.2及第三横向凹槽1.3的偏车门铰链的一侧焊连。
作为优选，加强板2的主体的横截面由呈凵形的中间部分和凵形的两个侧边的自由端的两边向外90°弯折构成；加强板2的主体和第二横向凹槽1.2、第三横向凹槽1.3、车门内板1的下端焊连于所述向外弯折的部位。加强板2的所述凵形的底边设有三个大小不一的减重孔2.1。车门内板1上设有若干大小不一的内凹凸台加强筋1.5，具体位置因系简单技术，在此不做赘述。此外，车门内板1上还设有喇叭安装部1.6；所述喇叭安装部1.6设于第三横向凹槽1.3的下方靠铰链安装部的一侧。本实施例以车门外板最宽处的横线段的中点画一个垂直平分该横线段的竖直平面，则该平面把加强板2分成重量相等的两半，加强板2的主体的向外90°弯折的侧边的边缘与水平面的夹角等于65°。
以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。
Claims (5)
1.一种汽车车门的加强结构，包括车门外板、车门内板（1）；其特征是：还包括有加强板（2）；车门内板（1）在车窗口的下缘部位冲压出一个凹向车内的上横向凹槽（1.1），在上横向凹槽（1.1）的下方冲压出第二横向凹槽（1.2）、第三横向凹槽（1.3）；上横向凹槽（1.1）、第二横向凹槽（1.2）、第三横向凹槽（1.3）均凹向车内一侧，其中上横向凹槽（1.1）的槽深大于第二横向凹槽（1.2）、第三横向凹槽（1.3）的槽深；加强板（2）的下端和车门内板（1）的下端偏车门门锁的一侧焊连，上端和第二横向凹槽（1.2）及第三横向凹槽（1.3）的偏车门铰链的一侧焊连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门的加强结构，其特征是：加强板（2）的主体的横截面由呈凵形的中间部分和凵形的两个侧边的自由端的两边向外90°弯折构成；加强板（2）的主体和第二横向凹槽（1.2）、第三横向凹槽（1.3）、车门内板（1）的下端焊连于所述向外弯折的部位。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门的加强结构，其特征是：加强板（2）的所述凵形的底上设有若干减重孔（2.1）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车门的加强结构，其特征是：车门内板（1）上设有若干凸台加强筋（1.5）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车门的加强结构，其特征是：车门内板（1）上设有喇叭安装部（1.6）；所述喇叭安装部（1.6）设于第三横向凹槽（1.3）的下方靠铰链安装部的一侧。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN210941297U true CN210941297U (zh) | 2020-07-07 |
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-08-09 CN CN201921293671.6U patent/CN210941297U/zh active Active
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