CN217396130U - 一种汽车三角臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车三角臂，包括两个对称设置并相互固定的骨架板、铆接固定在两个骨架板一端之间的悬臂板、焊接固定在悬臂板端部的第一套筒、设于第一套筒中的第一轴套组件、焊接固定在两个骨架板另一端之间的第二套筒、设于第二套筒中的第二轴套组件、焊接固定在两个骨架板一侧之间的第三套筒、以及设于第三套筒中的第三轴套组件；本实用新型既降低了制造成本，又大幅降低了定位和加工难度以提高了加工效率。

Description

一种汽车三角臂

技术领域

本实用新型涉及一种汽车三角臂。

背景技术

三角臂是安装在汽车底盘中用来连接车轴的重要受力部件，它的强度直接关系着汽车行驶的安全和减振性能；现有的汽车三角臂大都采用高强度铝材压铸而成，这使得制造成本较高，而且压铸完成后，还需要经过多道加工工艺，由于是一体式结构，因此三角臂的定位和加工难度较大，导致加工效率较低，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种既降低了制造成本，又大幅降低了定位和加工难度以提高了加工效率的汽车三角臂。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车三角臂，其特征在于，包括两个对称设置并相互固定的骨架板、铆接固定在两个骨架板一端之间的悬臂板、焊接固定在悬臂板端部的第一套筒、设于第一套筒中的第一轴套组件、焊接固定在两个骨架板另一端之间的第二套筒、设于第二套筒中的第二轴套组件、焊接固定在两个骨架板一侧之间的第三套筒、以及设于第三套筒中的第三轴套组件；所述第一轴套组件包括依次嵌设在第一套筒中的压圈、压套和压盖，所述压套中还嵌设有球头杆，所述球头杆的端部穿过压圈并伸出到压圈的外部；所述第二轴套组件包括嵌设在第二套筒中的第一壳体、嵌设在第一壳体中的第一内套、嵌设在第一内套中的轴套、以及嵌设在轴套中的第一轴杆；所述第三轴套组件包括嵌设在第三套筒中的第二壳体、嵌设在第二壳体中的第二内套、以及嵌设在第二内套中的第二轴杆。

优选地，每个所述骨架板上均形成有第一凹腔、第二凹腔和第三凹腔，所述第一凹腔、第二凹腔和第三凹腔的底面上分别开设有第一腔孔、第二腔孔和第三腔孔。

优选地，两个所述第三腔孔之间还穿插固定有衬套。

优选地，所述压圈的内端向外形成有凸圈，所述凸圈外还套设有卡圈。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型在保证了强度的前提下采用焊接和铆接工艺将两个骨架板、悬臂板、第一套筒、第二套筒和第三套筒固定在一起，再将第一轴套组件、第二轴套组件和第三轴套组件安装到组合体上，这样既降低了制造成本，又大幅降低了定位和加工难度以提高了加工效率。

附图说明

图1为本实用新型的俯侧分解结构图；

图2为本实用新型的仰侧分解结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～2所示，一种汽车三角臂，包括两个对称设置并相互固定的骨架板1、铆接固定在两个骨架板1一端之间的悬臂板3、焊接固定在悬臂板3端部的第一套筒4、设于第一套筒4中的第一轴套组件7、焊接固定在两个骨架板1另一端之间的第二套筒6、设于第二套筒6中的第二轴套组件9、焊接固定在两个骨架板1一侧之间的第三套筒5、以及设于第三套筒5中的第三轴套组件8；第一轴套组件7包括依次嵌设在第一套筒4中的压圈71、压套72和压盖73，压套72中还嵌设有球头杆74，球头杆74的端部穿过压圈71并伸出到压圈71的外部；第二轴套组件9包括嵌设在第二套筒6中的第一壳体91、嵌设在第一壳体91中的第一内套92、嵌设在第一内套92中的轴套93、以及嵌设在轴套93中的第一轴杆94；第三轴套组件8包括嵌设在第三套筒5中的第二壳体82、嵌设在第二壳体82中的第二内套81、以及嵌设在第二内套81中的第二轴杆83。

每个骨架板1上均形成有第一凹腔11、第二凹腔12和第三凹腔13，第一凹腔11、第二凹腔12和第三凹腔13的底面上分别开设有第一腔孔14、第二腔孔15和第三腔孔16。

两个第三腔孔16之间还穿插固定有衬套10。

压圈71的内端向外形成有凸圈711，凸圈711外还套设有卡圈75。

使用方法：将三角臂安装在汽车的指定位置处并将配套的相关连接件分别与球头杆74的端部、第一轴杆94和第二轴杆83相连即可开始使用，两个骨架板1相互拼合后有效保证了强度，第一凹腔11、第二凹腔12和第三凹腔13的设置增加了抗弯性能。

本实用新型在保证了强度的前提下采用焊接和铆接工艺将两个骨架板1、悬臂板3、第一套筒4、第二套筒6和第三套筒5固定在一起，再将第一轴套组件7、第二轴套组件9和第三轴套组件8安装到组合体上，这样既降低了制造成本，又大幅降低了定位和加工难度以提高了加工效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (4)

1.一种汽车三角臂，其特征在于，包括两个对称设置并相互固定的骨架板、铆接固定在两个骨架板一端之间的悬臂板、焊接固定在悬臂板端部的第一套筒、设于第一套筒中的第一轴套组件、焊接固定在两个骨架板另一端之间的第二套筒、设于第二套筒中的第二轴套组件、焊接固定在两个骨架板一侧之间的第三套筒、以及设于第三套筒中的第三轴套组件；所述第一轴套组件包括依次嵌设在第一套筒中的压圈、压套和压盖，所述压套中还嵌设有球头杆，所述球头杆的端部穿过压圈并伸出到压圈的外部；所述第二轴套组件包括嵌设在第二套筒中的第一壳体、嵌设在第一壳体中的第一内套、嵌设在第一内套中的轴套、以及嵌设在轴套中的第一轴杆；所述第三轴套组件包括嵌设在第三套筒中的第二壳体、嵌设在第二壳体中的第二内套、以及嵌设在第二内套中的第二轴杆。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂，其特征在于，每个所述骨架板上均形成有第一凹腔、第二凹腔和第三凹腔，所述第一凹腔、第二凹腔和第三凹腔的底面上分别开设有第一腔孔、第二腔孔和第三腔孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂，其特征在于，两个所述第三腔孔之间还穿插固定有衬套。

4.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述压圈的内端向外形成有凸圈，所述凸圈外还套设有卡圈。

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