CN217380126U

CN217380126U - 门结构

Info

Publication number: CN217380126U
Application number: CN202220388033.8U
Authority: CN
Inventors: 江藤寛人; 石井优贵; 津田昌宏
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2022-02-24
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2032-02-24
Also published as: JP2022150496A; JP7233463B2

Abstract

本实用新型提供一种门结构，可防止水从门内板与门模块板的间隙进入车内侧，并且实现门模块板的小型化。以从车外侧覆盖门内板(10)的开口部的方式配设有门模块板(30)。连接于门锁机构(40)的缆线(60)朝向车辆后方后向下方延伸，进而通过门内板(10)与门模块板(30)的、沿车辆前后方向延伸的间隙(S)而朝向车内侧。另外，第一密封部(61)从位于间隙(S)的车辆后方的上端部(61a)向下方延伸，第二密封部(62)从位于间隙(S)的车辆前方的上端部(62a)向下方延伸。

Description

门结构

技术领域

本实用新型涉及一种门结构。

背景技术

已知有下述门结构，即：包括门内板(door inner panel)、及在门模块板(doormodule panel)的车外侧配设有门锁机构等功能零件的门模块，以从车外侧覆盖门内板的开口部的方式配设有门模块。

为了使水不渗入车内侧，在门模块板的周缘部的大致全周涂布带状的密封剂并与门内板结合。但是，在门锁机构连接有缆线(cable)，所述缆线通过门内板与门模块板的间隙延伸至配置于门的车内侧的操作部。因此，在所述间隙的部分未涂布密封剂。

此外，专利文献1中已公开，以将横跨形成于门内板的多个作业孔的区域的外侧包围的方式，在保持缆线的树脂块的上表面也连续地设有带状的密封剂涂布部的状态下，利用密封用树脂片覆盖多个作业孔(开口部)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利第6191850号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

但是，有时水从与窗玻璃的间隙等渗入门结构内，所述水有可能在坡道行驶等时溅起，从门内板与门模块板的间隙进入车内侧。因此，将间隙设置于高的位置，但门模块板因此而变大。

此外，所述专利文献1所公开的技术有下述问题，即：需要保持缆线的树脂块，进而，将树脂块保持于缆线的作业费事等。

鉴于以上方面，本实用新型的目的在于提供一种门结构，可防止水从门内板与门模块板的间隙进入车内侧，并且实现门模块板的小型化。

[解决问题的技术手段]

本实用新型的门结构包括：门内板；门模块板，以从车外侧覆盖所述门内板的开口部的方式配设；门锁机构，配设于所述门模块板的车外侧；缆线，连接于所述门锁机构；以及密封部，在所述门内板与所述门模块板的车内外方向之间介置有密封剂而成，且所述门结构的特征在于，所述缆线从所述门锁机构朝向车辆后方后向下方延伸，进而通过所述门内板与所述门模块板的、沿车辆前后方向延伸的车内外方向的间隙而朝向车内侧，所述密封部具有：第一密封部，从位于所述间隙的车辆后方的上端部向下方延伸；第二密封部，从位于所述间隙的车辆前方的上端部向下方延伸；第三密封部，从所述第一密封部的下端部连续地延伸至所述门模块板的车辆后侧的下部；以及第四密封部，从所述第二密封部的所述上端部连续地延伸至所述门模块板的车辆后侧的上部。

根据本实用新型的门结构，可利用在间隙的车辆前后方向均向下方延伸的第一密封部与第二密封部，来防止从门结构的下方溅起的水经由间隙渗入车内侧。因此，可使间隙的位置位于较以往更靠下方。由此，通过削减位于较间隙更靠上方的部分，从而可实现门模块板的小型化。

本实用新型的门结构中，优选所述第一密封部与所述第二密封部在上下方向平行地延伸，所述第三密封部具有从所述第一密封部的下端部向所述门模块板的车辆后侧部的下部直线状地延伸的部分，所述第四密封部具有从所述第二密封部的上端部向所述门模块板的车辆后侧部的上部直线状地延伸的部分，所述第三密封部与所述第四密封部的所述直线状的部分在同一假想的直线上直线状地延伸。

此时，门模块板的车辆后方侧的形状只要设为下述形状即可，即：具有沿着第三密封部及第四密封部延伸的假想直线的车辆后方侧的附近延伸的斜边，进而，在所述斜边具有沿着第一密封部延伸的车辆后方侧的附近向上方延长的部分。由此，可实现门模块板的形状及密封部的配置的容易化。

附图说明

图1为局部地表示本实用新型的实施方式的门结构的侧面示意图。

图2为局部地表示比较例的门结构的侧面示意图。

[符号的说明]

10：内板(门内板)；

20：门模块；

30：模块板(门模块板)；

31：斜边；

32：伸出部；

40：门锁机构；

50：缆线；

60：密封部；

61：第一密封部；

61a：上端部；

61b：下端部；

62：第二密封部；

62a：上端部；

62b：下端部；

63：第三密封部；

64：第四密封部；

100：门结构。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式的门结构100进行说明。附图示意性地表示本实用新型的实施方式，关于与本实用新型并无直接关联的部分，将图示省略或简化。此外，车辆前后方向为图1及图2的左右方向，车内外方向为图1及图2的纸面纵深方向。

此处，对后部座椅侧的滑动门的情况下的门结构100进行说明。但是，本实用新型的门结构也可为前部座椅侧的门的门结构，也可为滑动门以外的门的门结构。

门结构100包括：门内板(以下简称为内板)10；以及门模块20，以从车外侧覆盖内板10的开口部(未图示)的方式配设。

门模块20是将门锁机构(门闩机构)40、门开闭机构、窗玻璃升降机构等各种功能零件配设于树脂制的门模块板(以下简称为模块板)30而成。此外，门锁机构40以外的功能零件及连接于这些功能零件的缆线等为了简化而省略图示。

门模块20以将门锁机构40配设于模块板30的车外侧的状态从车外侧安装于内板10。

门锁机构40为下述装置，即：与和配置于门的车内侧的操作部(未图示)连接的一对缆线(闩锁线)50联动，进行与设于车辆的乘坐口的卡合部(未图示)的、卡合或松脱，由此锁定门或解除锁定。门锁机构40为以往众所周知的结构，因而省略详细说明，图示也以示意图表示。

在将门模块20安装于内板10的状态下，为了防止水从内板10的开口部等渗入导致配设于车内侧的各种功能零件等沾水，而在内板10的车外侧的面与模块板30的车内侧的面的、车辆内外方向之间，在模块板30的周缘部，在除了一部分区间以外的全周，介置有带状地涂布的密封剂(粘接剂、封堵剂)固化而成的密封部60。所谓所述一部分区间，为模块板30的上侧缘部的一部分区间、及缆线50通过的间隙S所处的区间。

关于缆线50，一端部连接于门锁机构40的后部，从门锁机构40向后方延伸。缆线50在门锁机构40的后部的附近，通过模块板30的上部的车外侧向后方延伸，在模块板30的后方，在内板10的车外侧向后方延伸。然后，缆线50折曲而改变约90度方向，在内板10的车外侧向下方延伸。另外，向下方延伸的缆线50通过不存在密封部60的间隙S，进而，虽未图示，但经由所述开口部延伸至配置于门的车内侧的所述操作部。

间隙S位于内板10与模块板30的车内外方向之间，此处沿车辆前后方向延伸。在所述间隙S不存在密封部60。间隙S配置于折曲后向下方延伸的缆线50通过的位置。即，间隙S相对于模块板30的后侧的上端部，以规定的长度位于下方且以规定的长度位于后方。此外，间隙S的长度只要为一对缆线50可通过的长度即可，并无特别限定。

密封部60具有第一密封部61～第四密封部64。此外，虽未图示，但密封部60也具有从模块板30的车辆前侧的整个缘部连续地延伸至模块板30的下部的整个缘部的部分。

第一密封部61从位于间隙S的车辆后方的上端部61a向下方延伸。第二密封部62从位于间隙S的车辆前方的上端部62a向下方延伸。第三密封部63从第一密封部61的下端部61b连续地延伸至模块板30的车辆后侧的下部，与所述部分连续。第四密封部64从第二密封部62的上端部62a连续地延伸至模块板30的车辆后侧的上部。

另外，此处第一密封部61与第二密封部62在上下方向平行地延伸。而且，第三密封部63从第一密封部61的下端部61b直线状地延伸至模块板30的车辆后侧部的下部，第四密封部64从第二密封部62的上端部62a直线状地延伸至模块板30的车辆后侧部的上部附近。进而，第三密封部63与第四密封部64的直线状地延伸的部分在同一假想的直线L上直线状地延伸。

以侧面观看时包含这样构成的密封部60的方式，决定模块板30的外形形状。即，在模块板30的车辆后方侧的上部，具有位于较假想的直线L以规定的距离更靠车辆后方的斜边31。利用所述斜边31，以缆线50的折曲部分等部分未由模块板30覆盖的方式切缺。

进而，模块板30具有：伸出部32，从斜边31的中间部向上方伸出，具有位于较第一密封部61以规定的距离更靠车辆后方的边作为车辆后方侧的边。

此处，斜边31向车辆后方以约45度的角度向下延伸，伸出部62在侧面观看时成为大致直角三角形状。但是，斜边31的倾斜角度并无特别限定，而且，分别位于第三密封部63与第四密封部64的附近的、模块板30的斜边31不限定于位于假想的直线L上。例如，这些斜边31也可不存在于同一直线L上而偏离，倾斜角度也可不同。进而，这些斜边31也可为曲线状或弯折。

而且，伸出部32不限定于在侧面观看时为大致直角三角形状。例如，伸出部32的侧面观看的上边、也就是构成间隙S的部分不限于水平地延伸，也可倾斜，进而也可为曲线状或弯折。另外，伸出部32的侧面观看的车辆后方侧的边不限定于垂直地延伸，也可倾斜，进而也可为曲线状或弯折。

而且，第一密封部61的上端部61a与第二密封部62的上端部62a的高度可相同也可不同。第一密封部61的下端部61b与第二密封部62的下端部62b的高度也是可相同亦可不同。

如以上所说明，本实用新型的实施方式的门结构100中，可防止从门结构100的下方溅起的水经由间隙S渗入车内侧。若进行具体说明，则当车辆在坡道上行驶等时，有时在门结构100的下部积存的水向图1中箭头所示的方向溅起。但是，门结构100中，存在沿间隙S的车辆前后方向在上下方向平行地延伸的第一密封部61与第二密封部62，通过水接触这些密封部61、62的至少任一个，从而能可靠地防止水直接通过间隙S。

以往，为了使水不通过间隙S，将间隙S的位置设于高的位置，例如像图2所示那样在模块板91的上端部附近设置间隙S，密封部92也延伸至模块板91的上端部附近。但是，由此导致模块板91变得大型。

另一方面，本实用新型的实施方式的门结构100中，可与所述以往相比使间隙S位于下方。由此，通过削减位于较间隙S更靠上方的部分，从而可实现模块板30的小型化。

以上，对本实用新型的实施方式的门结构100进行了说明，但本实用新型不限定于此。

Claims

1.一种门结构，包括：门内板；门模块板，以从车外侧覆盖所述门内板的开口部的方式配设；门锁机构，配设于所述门模块板的车外侧；缆线，连接于所述门锁机构；以及密封部，在所述门内板与所述门模块板的车内外方向之间介置有密封剂而成，其特征在于，

所述缆线从所述门锁机构朝向车辆后方后向下方延伸，进而通过所述门内板与所述门模块板的、沿车辆前后方向延伸的车内外方向的间隙而朝向车内侧，

所述密封部具有：第一密封部，从位于所述间隙的车辆后方的上端部向下方延伸；第二密封部，从位于所述间隙的车辆前方的上端部向下方延伸；第三密封部，从所述第一密封部的下端部连续地延伸至所述门模块板的车辆后侧的下部；以及第四密封部，从所述第二密封部的所述上端部连续地延伸至所述门模块板的车辆后侧的上部。

2.根据权利要求1所述的门结构，其特征在于，

所述第一密封部与所述第二密封部在上下方向平行地延伸，

所述第三密封部具有从所述第一密封部的下端部向所述门模块板的车辆后侧部的下部直线状地延伸的部分，

所述第四密封部具有从所述第二密封部的上端部向所述门模块板的车辆后侧部的上部直线状地延伸的部分，

所述第三密封部与所述第四密封部的所述直线状地延伸的部分在同一假想的直线上直线状地延伸。