CN217211421U - 一种汽车部件检具的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车部件检具的检测装置，涉及汽车部件检测技术领域。该汽车部件检具的检测装置，包括L形支撑底座和检测机构，L形支撑底座的顶部固定安装有夹具，夹具内固定连接有汽车外壳本体，L形支撑底座上设置有检测机构。通过控制电机转动方向和转动速率来模拟不同车速对汽车外壳本体撞击产生的力，检测在不同冲击力之下汽车外壳本体的变形状态直至汽车外壳本体完全变形破损，该装置可与单独对汽车外壳本体进行检测，无需等待车辆组装完成可驱动行驶时再进行测试，缩短检测等待时间，在有限时间内更快的对汽车外壳本体进行调整也便于对汽车外壳本体进行改造，从而达到在短时间内提高汽车外壳本体的安全性。

Description

一种汽车部件检具的检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车部件检测技术领域，特别涉及一种汽车部件检具的检测装置。

背景技术

在日常加工，为了检修汽车外壳抗撞击能力需要操控整台车辆进行撞击测试，而这种测试方式只适用于已经生产好的可驱动车辆，无法在最短时间内对汽车外壳进行检测，为解决这一问题，我们提出一种汽车部件检具的检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车部件检具的检测装置，能够解决无法对部分汽车部件进行单独检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车部件检具的检测装置，包括L形支撑底座和检测机构，所述L形支撑底座的顶部固定安装有夹具，夹具内固定连接有汽车外壳本体，L形支撑底座上设置有检测机构；

所述检测机构包括撞击组件和缓冲组件，撞击组件可相对于L形支撑底座左右移动，撞击组件位于汽车外壳本体的右侧，缓冲组件位于L形支撑底座的左侧。

优选的，所述撞击组件包括螺纹杆、导向杆、移动板、电机、支撑板和撞击块，L形支撑底座的顶部固定连接有固定板，固定板的一侧转动连接有螺纹杆，固定板的一侧固定连接有导向杆，螺纹杆的外壁螺纹连接有移动板，固定板上固定连接有电机，电机的输出轴通过联轴器贯穿固定板与导向杆固定连接，移动板的顶部固定连接有支撑板，支撑板的另一侧固定连接有撞击块，缓冲组件包括连接板、连接块、滑杆、衔接板、气囊、T形连接块和供电电池，L形支撑底座的一侧固定连接有连接板，L形支撑底座的一侧固定安装有连接块，连接板上开设有滑槽，滑槽内固定连接有滑杆，滑杆的外壁滑动连接有滑块，滑块的底部固定连接有衔接板，衔接板的一侧固定安装有气囊，衔接板的另一侧固定连接有T形连接块，L形支撑底座的另一侧固定安装有供电电池。

优选的，所述移动板上开设有第一孔洞，导向杆位于第一孔洞之内，移动板的底部不与L形支撑底座接触，两者互不影响。

优选的，所述连接块内开设有第二孔洞，第二孔洞内和T形连接块的另一侧均固定安装有触控板。

优选的，所述气囊可与汽车外壳本体的另一侧接触，撞击块可与汽车外壳本体的一侧接触，T形连接块可与连接块接触。

优选的，所述汽车外壳本体、撞击块、连接块、衔接板、气囊和T形连接块的中心点均在同一条直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车部件检具的检测装置，通过L形支撑底座、夹具、汽车外壳本体、撞击组件、螺纹杆、导向杆、移动板、电机、支撑板和撞击块的配合使用，通过控制电机转动方向和转动速率来模拟不同车速对汽车外壳本体撞击产生的力，检测在不同冲击力之下汽车外壳本体的变形状态直至汽车外壳本体完全变形破损，该装置可与单独对汽车外壳本体进行检测，无需等待车辆组装完成可驱动行驶时再进行测试，缩短检测等待时间，在有限时间内更快的对汽车外壳本体进行调整也便于对汽车外壳本体进行改造，从而达到在短时间内提高汽车外壳本体的安全性，再通过缓冲组件、连接板、连接块、滑杆、衔接板、气囊、T形连接块和供电电池的配合使用，一方面该机构可与对撞击块带来的冲击力进行缓解，对该装置起到保护作用，避免撞击块直接损坏该装置，延长该装置的使用寿命，另一方面可将气囊更换为不同品牌的安全气囊，同时对不同品牌的气囊进行检测和对比。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型的A部放大图。

附图标记：L形支撑底座1、夹具2、汽车外壳本体3、检测机构4、撞击组件41、螺纹杆411、导向杆412、移动板413、电机414、支撑板415、撞击块416、缓冲组件42、连接板421、连接块422、滑杆423、衔接板424、气囊425、T形连接块426、供电电池427。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车部件检具的检测装置，包括L形支撑底座1和检测机构4，L形支撑底座1的顶部固定安装有夹具2，夹具2内固定连接有汽车外壳本体3，L形支撑底座1上设置有检测机构4，检测机构4包括撞击组件41和缓冲组件42，撞击组件41可相对于L形支撑底座1左右移动，撞击组件41位于汽车外壳本体3的右侧，缓冲组件42位于L形支撑底座1的左侧。

实施例二：

请参阅图1-3，在实施例一的基础上，撞击组件41包括螺纹杆411、导向杆412、移动板413、电机414、支撑板415和撞击块416，L形支撑底座1的顶部固定连接有固定板，固定板的一侧转动连接有螺纹杆411，固定板的一侧固定连接有导向杆412，螺纹杆411的外壁螺纹连接有移动板413，固定板上固定连接有电机414，电机414的输出轴通过联轴器贯穿固定板与导向杆412固定连接，移动板413的顶部固定连接有支撑板415，支撑板415的另一侧固定连接有撞击块416，控制电机414启动，电机414正转带动螺纹杆411转动，螺纹杆411正转带动移动板413向左移动，移动板413带动支撑板415向左移动，支撑板415带动撞击块416向左移动，撞击块416对汽车外壳本体3进行撞击，不断调整电机414转动速度来控制冲击速度，通过L形支撑底座1、夹具2、汽车外壳本体3、撞击组件41、螺纹杆411、导向杆412、移动板413、电机414、支撑板415和撞击块416的配合使用，通过控制电机414转动方向和转动速率来模拟不同车速对汽车外壳本体3撞击产生的力，检测在不同冲击力之下汽车外壳本体3的变形状态直至汽车外壳本体3完全变形破损，该装置可与单独对汽车外壳本体3进行检测，无需等待车辆组装完成可驱动行驶时再进行测试，缩短检测等待时间，在有限时间内更快的对汽车外壳本体3进行调整也便于对汽车外壳本体3进行改造，从而达到在短时间内提高汽车外壳本体3的安全性，缓冲组件42包括连接板421、连接块422、滑杆423、衔接板424、气囊425、T形连接块426和供电电池427，L形支撑底座1的一侧固定连接有连接板421，L形支撑底座1的一侧固定安装有连接块422，连接板421上开设有滑槽，滑槽内固定连接有滑杆423，滑杆423的外壁滑动连接有滑块，滑块的底部固定连接有衔接板424，衔接板424的一侧固定安装有气囊425，衔接板424的另一侧固定连接有T形连接块426，L形支撑底座1的另一侧固定安装有供电电池427，当到达汽车外壳本体3最大抗撞值时发生破裂，撞击块416直接与气囊425接触，撞击块416推动气囊425向左移动，气囊425带动T形连接块426向左移动，当T形连接块426与连接块422接触时，完成通电标准，供电电池427通过连接块422和T形连接块426给供电电池427提供电源，气囊425发生膨胀，抵抗撞击块416带来的冲击力，通过缓冲组件42、连接板421、连接块422、滑杆423、衔接板424、气囊425、T形连接块426和供电电池427的配合使用，一方面该机构可与对撞击块416带来的冲击力进行缓解，对该装置起到保护作用，避免撞击块416直接损坏该装置，延长该装置的使用寿命，另一方面可将气囊425更换为不同品牌的安全气囊，同时对不同品牌的气囊进行检测和对比。

进一步的，移动板413上开设有第一孔洞，导向杆412位于第一孔洞之内，移动板413的底部不与L形支撑底座1接触，两者互不影响。

更进一步的，连接块422内开设有第二孔洞，第二孔洞内和T形连接块426的另一侧均固定安装有触控板，气囊425可与汽车外壳本体3的另一侧接触，撞击块416可与汽车外壳本体3的一侧接触，T形连接块426可与连接块422接触，使用时，将汽车外壳本体3固定于夹具2上，将连接块422与T形连接块426分离，将气囊425滑动到最右侧。

再进一步的，汽车外壳本体3、撞击块416、连接块422、衔接板424、气囊425和T形连接块426的中心点均在同一条直线上。

工作原理：使用时，将汽车外壳本体3固定于夹具2上，将连接块422与T形连接块426分离，将气囊425滑动到最右侧，控制电机414启动，电机414正转带动螺纹杆411转动，螺纹杆411正转带动移动板413向左移动，移动板413带动支撑板415向左移动，支撑板415带动撞击块416向左移动，撞击块416对汽车外壳本体3进行撞击，不断调整电机414转动速度来控制冲击速度，当到达汽车外壳本体3最大抗撞值时发生破裂，撞击块416直接与气囊425接触，撞击块416推动气囊425向左移动，气囊425带动T形连接块426向左移动，当T形连接块426与连接块422接触时，完成通电标准，供电电池427通过连接块422和T形连接块426给供电电池427提供电源，气囊425发生膨胀，抵抗撞击块416带来的冲击力。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车部件检具的检测装置，包括L形支撑底座（1）和检测机构（4），其特征在于：所述L形支撑底座（1）的顶部固定安装有夹具（2），夹具（2）内固定连接有汽车外壳本体（3），L形支撑底座（1）上设置有检测机构（4）；

所述检测机构（4）包括撞击组件（41）和缓冲组件（42），撞击组件（41）可相对于L形支撑底座（1）左右移动，撞击组件（41）位于汽车外壳本体（3）的右侧，缓冲组件（42）位于L形支撑底座（1）的左侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车部件检具的检测装置，其特征在于：所述撞击组件（41）包括螺纹杆（411）、导向杆（412）、移动板（413）、电机（414）、支撑板（415）和撞击块（416），L形支撑底座（1）的顶部固定连接有固定板，固定板的一侧转动连接有螺纹杆（411），固定板的一侧固定连接有导向杆（412），螺纹杆（411）的外壁螺纹连接有移动板（413），固定板上固定连接有电机（414），电机（414）的输出轴通过联轴器贯穿固定板与导向杆（412）固定连接，移动板（413）的顶部固定连接有支撑板（415），支撑板（415）的另一侧固定连接有撞击块（416）；

所述缓冲组件（42）包括连接板（421）、连接块（422）、滑杆（423）、衔接板（424）、气囊（425）、T形连接块（426）和供电电池（427），L形支撑底座（1）的一侧固定连接有连接板（421），L形支撑底座（1）的一侧固定安装有连接块（422），连接板（421）上开设有滑槽，滑槽内固定连接有滑杆（423），滑杆（423）的外壁滑动连接有滑块，滑块的底部固定连接有衔接板（424），衔接板（424）的一侧固定安装有气囊（425），衔接板（424）的另一侧固定连接有T形连接块（426），L形支撑底座（1）的另一侧固定安装有供电电池（427）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车部件检具的检测装置，其特征在于：所述移动板（413）上开设有第一孔洞，导向杆（412）位于第一孔洞之内，移动板（413）的底部不与L形支撑底座（1）接触，两者互不影响。

4.根据权利要求3所述的一种汽车部件检具的检测装置，其特征在于：所述连接块（422）内开设有第二孔洞，第二孔洞内和T形连接块（426）的另一侧均固定安装有触控板。

5.根据权利要求4所述的一种汽车部件检具的检测装置，其特征在于：所述气囊（425）可与汽车外壳本体（3）的另一侧接触，撞击块（416）可与汽车外壳本体（3）的一侧接触，T形连接块（426）可与连接块（422）接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车部件检具的检测装置，其特征在于：所述汽车外壳本体（3）、撞击块（416）、连接块（422）、衔接板（424）、气囊（425）和T形连接块（426）的中心点均在同一条直线上。

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