CN117147182A - 一种汽车撞击检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车撞击检测装置，涉及汽车安全性能检测技术领域，针对现有的检测过程中需要比较大的空间的问题，现提出如下方案，其包括固定杆，所述固定杆的上端转动连接有用于支撑汽车的支撑板，所述固定杆的中间两侧均转动连接有转动杆，两个所述转动杆的上侧均设置有撞击汽车的撞击机构，两个所述转动杆的两端上侧均设置有驱动撞击机构滑动的驱动机构，两个所述转动杆的下侧均设置有调节角度的角度调节机构，本发明中汽车不需要在速度从零启动到一定速度时撞击所需要的路程，使得撞击检测装置需要的空间更小，便于装置在比较局限的空间也可以使用，提高装置的实用性。

Description

一种汽车撞击检测装置

技术领域

本发明涉及汽车安全性能检测技术领域，尤其涉及一种汽车撞击检测装置。

背景技术

汽车在生产后，需要对其各个方面检测与测试，其中汽车发生撞击之后汽车的完整性比较重要，为了检测汽车的抗变形能力一般会对汽车进行撞击破坏实验，现有的汽车撞击实验一般将汽车启动，然后撞击物体，来反映汽车的抗变形能力，但是汽车需要达到一定的速度撞击物体才能真实检测，这就需要场地或者检测装置比较大才能，使得空间的浪费。

例如在公开号为CN115127767A的中国发明专利申请中公开了一种汽车撞击检测用碰撞测试装置，由支撑结构、主卸力结构、辅卸力结构以及受力结构组成，虽然上述现有技术通过支撑结构可将装置稳定固定在地面进行支撑柱卸力结构，通过辅卸力结构、受力结构以及主卸力结构和支撑结构，可实现七个等级的连续缓冲，减缓冲击力，在检测中，还可调整受力强度，有效实现撞击检测时，减缓一瞬间的冲击力度，防止检测时车体受损严重，同时保证冲击强度能够触发气囊打开，但是检测的前提是需要达到一定速度的汽车撞击到测试装置上，这就需要场地比较大才行，比较浪费空间。

发明内容

本发明提出的一种汽车撞击检测装置，解决了检测过程中需要比较大的空间的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车撞击检测装置，包括固定杆，所述固定杆的上端转动连接有用于支撑汽车的支撑板，所述固定杆的中间两侧均转动连接有转动杆，两个所述转动杆的上侧均设置有撞击汽车的撞击机构，两个所述转动杆的两端上侧均设置有驱动撞击机构滑动的驱动机构，两个所述转动杆的下侧均设置有调节角度的角度调节机构。

优选的，所述撞击机构包括开设在转动杆上侧的滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑动底座，所述滑动底座的上端固定连接有位于转动杆上侧的“匚”型支架，所述“匚”型支架的开口一侧设置有撞击块，所述撞击块的一侧为弧形、另一侧为平面，所述“匚”型支架的上侧设置有定位撞击块位置的定位组件。

优选的，所述定位组件包括与“匚”型支架上侧转动连接且下端与撞击块上侧固定连接的调节杆，用于调节与汽车撞击的面。

优选的，所述驱动机构包括与“匚”型支架背部连接的储能机构以及释放“匚”型支架的释放机构。

优选的，所述储能机构包括与转动杆一端上侧固定连接的固定板，所述固定板靠近“匚”型支架的一侧固定连接有一端开口的驱动套，所述驱动套内侧固定连接有冲击弹簧，所述冲击弹簧的一端固定连接有与驱动套内侧滑动设置的推环，所述“匚”型支架的背部固定连接有与推环相抵的金属块。

优选的，所述释放机构包括与驱动套内侧滑动连接且一端贯穿固定板的拉杆，所述拉杆的一端固定连接有与金属块配合的电磁铁，所述固定板的一侧固定连接有固定支架，所述固定支架上设置有收线盘，所述收线盘上收卷有一端与拉杆固定连接的拉绳，所述固定支架一侧固定连接有驱动收线盘收卷的收线电机。

优选的，所述固定板的一侧设置有与拉绳配合的导线辊。

优选的，所述角度调节机构包括与转动杆下侧固定连接的支撑柱，所述支撑柱的底部设置有滚珠，所述支撑柱的一侧固定连接有弧形传动齿条，所述弧形传动齿条的一侧啮合有调节齿轮，所述调节齿轮通过伺服电机驱动。

优选的，所述支撑板的两侧均开设有收纳槽，所述支撑板的两侧设置有与收纳槽滑动配合且用于辅助汽车移动到支撑板上的车踏板，所述支撑板的一侧设置有将车踏板定位的定位螺栓。

优选的，所述支撑板的下侧设置有与固定杆上端转动连接的滚柱，所述固定杆的上端内侧固定连接有驱动支撑板转动的调节电机。

本发明的有益效果：

1、通过将电磁铁通电，可以吸引金属块，进而将“匚”型支架固定在电磁铁的一侧，然后就可以通过释放机构拉动电磁铁滑入驱动套的内侧，进而压缩冲击弹簧，然后将电磁铁断电，就可以通过冲击弹簧的弹力推着金属块与“匚”型支架在转动杆的上侧快速滑动，使得“匚”型支架上的撞击块撞击到位于支撑板上的汽车，就可以无需启动汽车就可以模拟真实汽车在行驶过程中撞击的实验检测，由于撞击块加速比较快，所以撞击检测需要的场地比较小，避免空间的浪费。

2、通过伺服电机、调节齿轮与弧形传动齿条可以驱动转动杆绕着固定杆转动，就可以对于汽车不同部位进行撞击检测，可以使得检测装置适应不同的环境撞击的实验，提高模拟的真实性，并且还可以与调节电机配合使用，通过调节电机可以调节支撑板的角度，可以使得汽车的侧身与撞击块垂直，用于检测汽车侧身的抗变形能力，通过两个或者多个不同位置的撞击块可以更加真实模拟实际撞击场合，例如位于汽车前、后的撞击块可以模拟汽车在停车等待或者堵车被追尾时的抗变形能力，最大程度的提高汽车抗变形能力的真实检测，使得人员可以更加安全的行驶，保护人员安全。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车撞击检测装置的第一整体示意图；

图2为本发明提出的一种汽车撞击检测装置的第二整体示意图；

图3为本发明提出的一种汽车撞击检测装置的主视剖视示意图；

图4为图1中的A处放大示意图；

图5为图1中的B处放大示意图；

图6为图3中的C处放大示意图；

图7为图3中的D处放大示意图。

图中标号：1、固定杆；2、支撑板；3、转动杆；4、滑动底座；5、伺服电机；6、弧形传动齿条；7、支撑柱；8、滑槽；9、驱动套；10、“匚”型支架；11、调节杆；12、撞击块；13、调节齿轮；14、车踏板；15、固定板；16、收线盘；17、导线辊；18、拉绳；19、拉杆；20、冲击弹簧；21、固定支架；22、收线电机；23、收纳槽；24、定位螺栓；25、调节电机；26、滚柱；27、金属块；28、推环；29、电磁铁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-图2，一种汽车撞击检测装置，包括固定杆1，固定杆1的上端转动连接有用于支撑汽车的支撑板2，固定杆1的中间两侧均转动连接有转动杆3，两个转动杆3的上侧均设置有撞击汽车的撞击机构，两个转动杆3的两端上侧均设置有驱动撞击机构滑动的驱动机构。

在使用时，通过将汽车移动到支撑板2上，然后通过撞击机构对汽车进行撞击，完成撞击检测，在撞击的过程中，由于汽车是静置在支撑板2上，所以汽车不需要在速度从零启动到一定速度时所需要的路程，使得撞击检测装置需要的空间更小，便于装置在比较局限的空间也可以使用，提高装置的实用性。

参照图1-图3，撞击机构包括开设在转动杆3上侧的滑槽8，滑槽8的内侧滑动连接有滑动底座4，滑动底座4的上端固定连接有位于转动杆3上侧的“匚”型支架10，“匚”型支架10的开口一侧设置有撞击块12，撞击块12的一侧为弧形、另一侧为平面，“匚”型支架10的上侧设置有定位撞击块12位置的定位组件。

在使用时，通过撞击机构可以模拟汽车在真实环境中发生撞击的事故，使得汽车检测更加真实，并且通过撞击块12的一侧为弧形、另一侧为平面，可以根据模拟汽车在受到弧形物体与平面物体撞击的实验，提高汽车在各种环境中行驶遇到的路况，使得汽车的抗变形能力检测更加准确，

参照图1-图3，定位组件包括与“匚”型支架10上侧转动连接且下端与撞击块12上侧固定连接的调节杆11，用于调节与汽车撞击的面，可以满足不同条件下撞击的场合，提高检测的准确性。

驱动机构包括与“匚”型支架10背部连接的储能机构以及释放“匚”型支架10的释放机构。

参照图1-图3，储能机构包括与转动杆3一端上侧固定连接的固定板15，固定板15靠近“匚”型支架10的一侧固定连接有一端开口的驱动套9，驱动套9内侧固定连接有冲击弹簧20，冲击弹簧20的一端固定连接有与驱动套9内侧滑动设置的推环28，“匚”型支架10的背部固定连接有与推环28相抵的金属块27。

为了保证冲击弹簧20可以真实模拟汽车撞击实验，最好选择冲击弹簧20的弹性材质比较好的，例如优质碳素钢、合金钢、有色金属合金不锈钢等，最好选择型号T7A，弹簧的弹性系数在5000-80000N/m。

在使用时，先将“匚”型支架10背部的金属块27滑入驱动套9的内部，然后接通电磁铁29，使得电磁铁29与金属块27吸附在一起，然后通过释放机构带动电磁铁29与金属块27滑入驱动套9的内部，使得冲击弹簧20压缩，就可以使得能量储存在冲击弹簧20中，使得“匚”型支架10上的撞击块12迅速获得动能，完成快速撞击检测，使得检测装置在比较小的场合也可以使用，提高装置的适应性。

参照图1、图3、图5和图7，释放机构包括与驱动套9内侧滑动连接且一端贯穿固定板15的拉杆19，拉杆19的一端固定连接有与金属块27配合的电磁铁29，固定板15的一侧固定连接有固定支架21，固定支架21上设置有收线盘16，收线盘16上收卷有一端与拉杆19固定连接的拉绳18，固定支架21一侧固定连接有驱动收线盘16收卷的收线电机22，固定板15的一侧设置有与拉绳18配合的导线辊17，通过导线辊17可以使得拉绳18进行导向，使得拉绳18更加平稳的收卷到收线盘16上，防止发生缠绕。

在使用时，首先将电磁铁29通电，可以吸引金属块27，进而将“匚”型支架10固定在电磁铁29的一侧，然后就可以通过收线电机22带动拉伸18缠绕在收线盘16上，进而拉动电磁铁29滑入驱动套9的内侧，进而压缩冲击弹簧20，然后将电磁铁29断电，就可以通过冲击弹簧20的弹力推着金属块27与“匚”型支架10在转动杆3的上侧快速滑动，使得“匚”型支架10上的撞击块12撞击到位于支撑板2上的汽车，就可以无需启动汽车就可以模拟真实汽车在行驶过程中撞击的实验检测，由于撞击块12加速比较快，所以撞击检测需要的场地比较小，避免空间的浪费。

工作原理：在使用时，首先将“匚”型支架10上的撞击块12的弧形面或者平面调节向汽车的一侧，然后将“匚”型支架10背后的金属块27滑入驱动套9的内部，接着将电磁铁29通电，可以吸引金属块27，进而将“匚”型支架10固定在电磁铁29的一侧，然后就可以通过收线电机22带动拉伸18缠绕在收线盘16上，进而拉动电磁铁29滑入驱动套9的内侧，进而压缩冲击弹簧20，然后将电磁铁29断电，就可以通过冲击弹簧20的弹力推着金属块27与“匚”型支架10在转动杆3的上侧快速滑动，使得“匚”型支架10上的撞击块12撞击到位于支撑板2上的汽车，完成汽车的撞击检测实验。

实施例2

在实施例1的基础上进一步改进在于，参照图3和图6，两个转动杆3的下侧均设置有调节角度的角度调节机构，角度调节机构包括与转动杆3下侧固定连接的支撑柱7，支撑柱7的底部设置有滚珠，支撑柱7的一侧固定连接有弧形传动齿条6，弧形传动齿条6的一侧啮合有调节齿轮13，调节齿轮13通过伺服电机5驱动。支撑板2的下侧设置有与固定杆1上端转动连接的滚柱26，固定杆1的上端内侧固定连接有驱动支撑板2转动的调节电机25。

在使用时，如果想要测试汽车偏移一定角度的撞击测试，需要开通伺服电机5，通过伺服电机5带动调节齿轮13转动，使得弧形传动齿条6转动一定的角度，通过支撑柱7带动转动杆3绕着固定杆1转动一定的角度，就可以使得撞击块12与汽车偏移一定的角度，真实模拟汽车在一定角度撞击的检测试验，就可以通过汽车内部安装的传感器检测汽车的变形量，真实得出汽车抗变形能力。

通过调节电机25可以调节支撑板2的角度，可以使得汽车的侧身与撞击块12垂直，用于检测汽车侧身的抗变形能力，通过两个或者多个不同位置的撞击块12可以更加真实模拟实际撞击场合，例如位于汽车前、后的撞击块12可以模拟汽车在停车等待或者堵车被追尾时的抗变形能力，最大程度的提高汽车同时被前、后撞击时抗变形能力的真实检测，使得人员可以更加安全的行驶，保护人员安全。

结合图1和图4，支撑板2的两侧均开设有收纳槽23，支撑板2的两侧设置有与收纳槽23滑动配合且用于辅助汽车移动到支撑板2上的车踏板14，支撑板2的一侧设置有将车踏板14定位的定位螺栓24。

在使用的时候，首先通过调节电机25带动支撑板2转动，使得支撑板2的长度方向偏离撞击块12，然后滑动车踏板14，就可以辅助汽车开到支撑板2上，然后将车踏板14滑入收纳槽23的内侧，防止影响后续撞击检测。

工作原理：当需要检测汽车在一定角度的撞击实验时，通过伺服电机5，通过伺服电机5带动调节齿轮13转动，使得弧形传动齿条6转动一定的角度，通过支撑柱7带动转动杆3绕着固定杆1转动一定的角度，就可以使得撞击块12与汽车偏移一定的角度，真实模拟汽车在一定角度撞击的检测试验，然后同时或者分别接通调节电机25，进而带动支撑板2转动一定的角度，使得汽车的侧身面向撞击块12，可以测量汽车侧身的抗变形能力，方便人员进行汽车强度的改进。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车撞击检测装置，包括固定杆（1），其特征在于，所述固定杆（1）的上端转动连接有用于支撑汽车的支撑板（2），所述固定杆（1）的中间两侧均转动连接有转动杆（3），两个所述转动杆（3）的上侧均设置有撞击汽车的撞击机构，两个所述转动杆（3）的两端上侧均设置有驱动撞击机构滑动的驱动机构，两个所述转动杆（3）的下侧均设置有调节角度的角度调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述撞击机构包括开设在转动杆（3）上侧的滑槽（8），所述滑槽（8）的内侧滑动连接有滑动底座（4），所述滑动底座（4）的上端固定连接有位于转动杆（3）上侧的“匚”型支架（10），所述“匚”型支架（10）的开口一侧设置有撞击块（12），所述撞击块（12）的一侧为弧形、另一侧为平面，所述“匚”型支架（10）的上侧设置有定位撞击块（12）位置的定位组件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述定位组件包括与“匚”型支架（10）上侧转动连接且下端与撞击块（12）上侧固定连接的调节杆（11），用于调节与汽车撞击的面。

4.根据权利要求2所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述驱动机构包括与“匚”型支架（10）背部连接的储能机构以及释放“匚”型支架（10）的释放机构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述储能机构包括与转动杆（3）一端上侧固定连接的固定板（15），所述固定板（15）靠近“匚”型支架（10）的一侧固定连接有一端开口的驱动套（9），所述驱动套（9）内侧固定连接有冲击弹簧（20），所述冲击弹簧（20）的一端固定连接有与驱动套（9）内侧滑动设置的推环（28），所述“匚”型支架（10）的背部固定连接有与推环（28）相抵的金属块（27）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述释放机构包括与驱动套（9）内侧滑动连接且一端贯穿固定板（15）的拉杆（19），所述拉杆（19）的一端固定连接有与金属块（27）配合的电磁铁（29），所述固定板（15）的一侧固定连接有固定支架（21），所述固定支架（21）上设置有收线盘（16），所述收线盘（16）上收卷有一端与拉杆（19）固定连接的拉绳（18），所述固定支架（21）一侧固定连接有驱动收线盘（16）收卷的收线电机（22）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述固定板（15）的一侧设置有与拉绳（18）配合的导线辊（17）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述角度调节机构包括与转动杆（3）下侧固定连接的支撑柱（7），所述支撑柱（7）的底部设置有滚珠，所述支撑柱（7）的一侧固定连接有弧形传动齿条（6），所述弧形传动齿条（6）的一侧啮合有调节齿轮（13），所述调节齿轮（13）通过伺服电机（5）驱动。

9.根据权利要求1所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述支撑板（2）的两侧均开设有收纳槽（23），所述支撑板（2）的两侧设置有与收纳槽（23）滑动配合且用于辅助汽车移动到支撑板（2）上的车踏板（14），所述支撑板（2）的一侧设置有将车踏板（14）定位的定位螺栓（24）。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种汽车撞击检测装置，其特征在于，所述支撑板（2）的下侧设置有与固定杆（1）上端转动连接的滚柱（26），所述固定杆（1）的上端内侧固定连接有驱动支撑板（2）转动的调节电机（25）。