CN116399539A - 一种汽车座椅碰撞试验检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车碰撞装置技术领域，具体是一种汽车座椅碰撞试验检测装置，包括有凸形滑轨、角度调整组件、撞击组件、牵引组件以及复位组件，角度调整组件设置在凸形滑轨的上方，撞击组件设置在角度调节组件的旁侧，牵引组件设置在凸形滑轨的一侧，复位组件设置在所述凸形滑轨的顶部一侧，本发明能够自由调节座椅的角度，不仅能模拟车辆被追尾，还能模拟车辆被侧面碰撞时，座椅对车内乘员的保护效果，通过调整配重块的数量，来改变整个撞击组件的重量，来调节整个撞击组件与座椅发生碰撞时的撞击力度，牵引组件能够使得撞击锤以一定的速度与座椅发生碰撞，通过链条带动带挂钩运动，将撞击组件以及座椅移动至起始位置，为下一次碰撞做准备。

Description

一种汽车座椅碰撞试验检测装置

技术领域

本发明涉及汽车碰撞装置技术领域，具体是一种汽车座椅碰撞试验检测装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车也逐渐出现在了人们的生活中，极大地提高了人们的出行效率，人们的出行很难离开汽车，因此汽车的安全性也越来越受到人们的关注，汽车在出厂时都需要经过碰撞测试，来测试汽车在发生碰撞时汽车车内乘员的受损情况，来检测汽车的安全性；

如公开专利号 CN201510458107.5的一种汽车座椅冲击试验系统，通过主电机连接电控磁盘，电控磁盘吸附冲撞块的结构，只需要通过对电控磁盘通断电进行控制，就可以完成整个实验过程；实验完成后，磁盘吸附冲撞块通过主电机拉升回位，大大节省了劳动力，通过在安装支架上设置包括装置，保证了实验人员或检修人员的人身安全，通过在系统中增设可调的座椅安装装置，可实现不同尺寸及不同位置的座椅都能够匹配该冲击试验系统。

但该装置存在如下问题：

（1）该装置通过冲撞块撞击座椅，之后通过检测座椅的受损情况来推导座椅的安全性，然而这种测试方式无法检测座椅对乘员的保护效果是否合格；

（2）该装置座椅固定，在整个碰撞过程中均静止不动，不符合在汽车实际碰撞过程中，座椅会随着汽车一起发生运动的实际情况；

（3）该装置只能模拟座椅后部被撞的一种情况，实际车辆发生碰撞时的碰撞角度更加多变，该装置无法进行模拟。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅碰撞试验检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是：一种汽车座椅碰撞试验检测装置，包括有：

凸形滑轨；

角度调整组件，角度调整组件设置在凸形滑轨的上方；

撞击组件，撞击组件设置在角度调节组件的旁侧；

牵引组件，牵引组件设置在凸形滑轨的一侧；

复位组件，复位组件设置在所述凸形滑轨的顶部一侧；

其中，角度调整组件包括有滑动座、固定柱、转动柱、转动环、支撑板以及多组卡板，所述滑动座设置在凸形滑轨上，且滑动座与凸形滑轨滑动配合，所述固定柱设置在滑动座的顶部，所述转动柱设置在滑动座的顶部，且转动柱与固定柱转动连接，所述支撑板设置在转动柱的顶部，转动环设置在支撑板的底部，所述转动环与转动柱为同心设置，多组卡板设置在所述转动环的一侧，多组卡板的外侧设置有限位部件。

优选的，限位部件包括有多组弹簧、圆形安装座、圆形轨道、圆形转环、驱动部件、多组滑块以及多组梯形推动板，所述圆形安装座设置在滑动座的顶部，所述圆形安装座的内部呈中空状，多组滑块沿着圆形安装座的圆周方向设置在圆形安装座的内侧侧壁上，每组滑块的两侧均设置有与滑块滑动配的限位块，每组滑块远离限位块的一侧均与一组卡板固定连接，圆形轨道设置在圆形安装座的内部，圆形转环设置在圆形轨道上，且圆形转环与圆形轨道转动连接；

多组梯形推动板沿着圆形转环的圆周方向设置在圆形转环的内壁上，每组滑块远离卡板的一侧均设置有一组梯形推板，每组梯形推动板均与一组梯形推板对应，每组梯形推板均与对应的梯形推动板滑动配合，每组弹簧的一端与一组滑块固定连接，每组弹簧远离滑块的一端与圆形安装座的内壁固定连接。

优选的，驱动部件包括有电缸、推动杆、弧形滑动块、弧形滑轨以及弧形推杆，所述弧形滑轨设置在滑动座顶部的一侧，弧形滑动块设置在弧形滑轨上，且弧形滑动块与弧形滑轨滑动配合，所述电缸设置在弧形滑轨的旁侧，推动杆的一端与电缸的输出端铰接，推动杆的另一端与弧形滑动块铰接，所述弧形推杆的一端与圆形转环的外壁固定连接，弧形推杆的另一端与弧形滑动块的顶部固定连接，圆形安装座上开设有供弧形推杆通过的通过槽。

优选的，撞击组件包括有滑动架、调整箱、固定杆以及撞击锤，滑动架设置在滑动座的旁侧，滑动架与凸形滑轨滑动配合，调整箱设置在滑动架的顶部，撞击锤设置在调整箱的顶部，所述固定杆竖直设置在调整箱的内部，固定杆上设置有多组与固定杆卡接配合的配重块。

优选的，牵引组件包括有固定架、收卷辊筒、转动轴、固定环、牵引绳以及驱动电机，固定架设置在凸形滑轨的旁侧，转动轴设置在固定架上，且转动轴与固定架转动连接，收卷辊筒套设在转动轴上，驱动电机设置在所述固定架的旁侧，驱动电机的输出轴与转动轴之间通过同步带传动连接，所述固定环设置在滑动架的底部，所述牵引绳的一端绕设在收卷辊筒上，牵引绳的另一端与固定环固定连接。

优选的，复位组件包括有主动飞轮、从动飞轮、转轴、固定板以及转动电机，所述凸形滑轨的顶部开设有一组矩形槽，所述转轴设置在矩形槽的内壁上，所述从动飞轮套设在转轴上，且从动飞轮与转轴转动连接，所述转动电机设置在凸形滑轨的内部，所述主动飞轮套设在转动电机的输出轴上，所述主动飞轮与从动飞轮之间通过链条传动连接，所述固定板设置在链条的顶部。

优选的，复位组件还包括有微型电机、滑动板、驱动轴、挂钩、两组限位板、两组驱动杆以及多组滑杆，多组滑杆呈矩阵式设置在固定板的顶部，滑动板在竖直方向上与多组滑杆滑动配合，两组限位板间隔设置在固定板的顶部，所述驱动轴设置在两组限位板上，且驱动轴与两组限位板转动连接，微型电机设置在固定板顶部的一侧，微型电机的输出轴与驱动轴固定连接，两组驱动杆间隔设置驱动轴上，每组驱动杆远离驱动轴的一端均设置有一组与驱动杆铰接的转动杆，每组转动杆的末端均与滑动板的底部铰接，所述挂钩设置在滑动板的顶部。

优选的，所述滑动架以及滑动座的底部均设置有与挂钩卡接配合的卡块。

优选的，所述支撑板的顶部设置有座椅，座椅的顶部设置有假人，支撑板的顶部设置有两组卡接座，每组卡接座上均设置有可拆卸的碰撞板，每组碰撞板上均设置有碰撞块，支撑板的顶部靠近座椅侧部一侧设置有气囊架，气囊架的侧壁上设置有气囊。

优选的，所述凸形滑轨靠近收卷辊筒的一侧设置有两组缓冲块。

本发明通过改进在此提供一种汽车座椅碰撞试验检测装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本发明在角度调整组件的作用下，能够自由调节座椅的角度，不仅能模拟车辆被追尾，还能模拟车辆被侧面碰撞时，座椅对车内乘员的保护效果；

其二：本发明在撞击组件的作用下，能够通过调整配重块的数量，来改变整个撞击组件的重量，来调节整个撞击组件与座椅发生碰撞时的撞击力度；

其三：本发明在牵引组件的作用下，能够使得撞击锤以一定的速度与座椅发生碰撞。

其四：本发明在复位组件的作用下，通过链条带动带挂钩运动，将撞击组件以及座椅移动至起始位置，为下一次碰撞做准备。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的部分立体结构示意图；

图3是本发明的中角度调整组件的立体结构示意图；

图4是图3中A处放大图；

图5是本发明中角度调整组件的部分结构示意图；

图6是图5中B处放大图；

图7是本发明中角度调整组件的部分结构图；

图8是图7中C处放大图；

图9是本发明的侧视图；

图10是图9中D处放大图；

图11是本发明中部分结构剖视示意图；

图12是图11中E处放大图；

图13是图11中F处放大图；

图14是本发明中复位组件的部分立体结构示意图。

附图标记说明：1、凸形滑轨；2、假人；3、座椅；4、撞击锤；5、卡接座；6、碰撞板；7、碰撞块；8、气囊架；9、气囊；10、弹簧；11、支撑板；12、滑动座；13、弧形滑轨；14、圆形安装座；15、电缸；16、弧形滑动块；17、弧形推杆；18、通过槽；19、推动杆；20、转动柱；21、固定柱；22、转动环；23、卡板；24、滑块；25、限位块；26、梯形推板；27、梯形推动板；28、圆形轨道；29、圆形转环；30、收卷辊筒；31、固定架；32、转动轴；33、牵引绳；34、滑动架；35、调整箱；36、配重块；37、固定杆；38、固定环；39、卡块；40、驱动电机；42、缓冲块；43、从动飞轮；44、链条；45、转轴；46、转动电机；47、主动飞轮；48、微型电机；49、固定板；50、滑动板；51、滑杆；52、挂钩；53、驱动轴；54、驱动杆；55、转动杆；56、限位板；57、同步带。

具体实施方式

下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种汽车座椅碰撞试验检测装置，本发明的技术方案是：

实施例一：

如图1-图14所示，一种汽车座椅碰撞试验检测装置，包括有：

凸形滑轨1；

角度调整组件，角度调整组件设置在凸形滑轨1的上方；

撞击组件，撞击组件设置在角度调节组件的旁侧；

牵引组件，牵引组件设置在凸形滑轨1的一侧；

复位组件，复位组件设置在所述凸形滑轨1的顶部一侧；

其中，角度调整组件包括有滑动座12、固定柱21、转动柱20、转动环22、支撑板11以及多组卡板23，所述滑动座12设置在凸形滑轨1上，且滑动座12与凸形滑轨1滑动配合，所述固定柱21设置在滑动座12的顶部，所述转动柱20设置在滑动座12的顶部，且转动柱20与固定柱21转动连接，所述支撑板11设置在转动柱20的顶部，转动环22设置在支撑板11的底部，所述转动环22与转动柱20为同心设置，多组卡板23设置在所述转动环22的一侧，多组卡板23的外侧设置有限位部件；转动柱20设置在滑动座12的顶部，且转动柱20与固定柱21转动连接，支撑板11设置在转动柱20的顶部，转动环22设置在支撑板11的底部，当座椅3带动支撑板11转动时，会带动转动环22一起转动。

具体的，限位部件包括有多组弹簧10、圆形安装座14、圆形轨道28、圆形转环29、驱动部件、多组滑块24以及多组梯形推动板27，所述圆形安装座14设置在滑动座12的顶部，所述圆形安装座14的内部呈中空状，多组滑块24沿着圆形安装座14的圆周方向设置在圆形安装座14的内侧侧壁上，每组滑块24的两侧均设置有与滑块24滑动配的限位块25，每组滑块24远离限位块25的一侧均与一组卡板23固定连接，圆形轨道28设置在圆形安装座14的内部，圆形转环29设置在圆形轨道28上，且圆形转环29与圆形轨道28转动连接；

多组梯形推动板27沿着圆形转环29的圆周方向设置在圆形转环29的内壁上，每组滑块24远离卡板23的一侧均设置有一组梯形推板26，每组梯形推动板27均与一组梯形推板26对应，每组梯形推板26均与对应的梯形推动板27滑动配合，每组弹簧10的一端与一组滑块24固定连接，每组弹簧10远离滑块24的一端与圆形安装座14的内壁固定连接；弹簧10用于将滑块24拉回复位。

具体的，驱动部件包括有电缸15、推动杆19、弧形滑动块16、弧形滑轨13以及弧形推杆17，所述弧形滑轨13设置在滑动座12顶部的一侧，弧形滑动块16设置在弧形滑轨13上，且弧形滑动块16与弧形滑轨13滑动配合，所述电缸15设置在弧形滑轨13的旁侧，推动杆19的一端与电缸15的输出端铰接，推动杆19的另一端与弧形滑动块16铰接，所述弧形推杆17的一端与圆形转环29的外壁固定连接，弧形推杆17的另一端与弧形滑动块16的顶部固定连接，圆形安装座14上开设有供弧形推杆17通过的通过槽18；工作人员将座椅3调节至适当的角度，之后电缸15工作，通过推动杆19推动弧形滑动块16沿着弧形滑轨13运动，弧形滑动块16带动弧形推杆17运动，弧形推杆17带动圆形转环29转动，圆形转环29带动多组梯形推动板27运动，通过梯形推动板27与梯形推板26的滑动配合，将滑块24向靠近转动环22的一侧推动，并通过多组卡板23对转动环22进行夹紧限位，从而对座椅3的角度进行固定，为后续的碰撞做准备。

具体的，撞击组件包括有滑动架34、调整箱35、固定杆37以及撞击锤4，滑动架34设置在滑动座12的旁侧，滑动架34与凸形滑轨1滑动配合，调整箱35设置在滑动架34的顶部，撞击锤4设置在调整箱35的顶部，所述固定杆37竖直设置在调整箱35的内部，固定杆37上设置有多组与固定杆37卡接配合的配重块36；座椅3固定完毕后，通过调整配重块36的数量，来改变整个撞击组件的重量，来调节整个撞击组件与座椅3发生碰撞时的撞击力度。

具体的，牵引组件包括有固定架31、收卷辊筒30、转动轴32、固定环38、牵引绳33以及驱动电机40，固定架31设置在凸形滑轨1的旁侧，转动轴32设置在固定架31上，且转动轴32与固定架31转动连接，收卷辊筒30套设在转动轴32上，驱动电机40设置在所述固定架31的旁侧，驱动电机40的输出轴与转动轴32之间通过同步带57传动连接，所述固定环38设置在滑动架34的底部，所述牵引绳33的一端绕设在收卷辊筒30上，牵引绳33的另一端与固定环38固定连接；调节好撞击组件的撞击重量后，驱动电机40工作，通过同步带57带动收卷辊筒30转动，将牵引绳33收卷，对滑动架34进行牵引，使得撞击锤4以一定的速度与座椅3发生碰撞。

具体的，复位组件包括有主动飞轮47、从动飞轮43、转轴45、固定板49以及转动电机46，所述凸形滑轨1的顶部开设有一组矩形槽，所述转轴45设置在矩形槽的内壁上，所述从动飞轮43套设在转轴45上，且从动飞轮43与转轴45转动连接，所述转动电机46设置在凸形滑轨1的内部，所述主动飞轮47套设在转动电机46的输出轴上，所述主动飞轮47与从动飞轮43之间通过链条44传动连接，所述固定板49设置在链条44的顶部；转动电机46带动主动飞轮47转动，主动飞轮47通过链条44带动从动飞轮43转动，进而带动固定板49沿着凸形滑轨1的方向运动。

具体的，复位组件还包括有微型电机48、滑动板50、驱动轴53、挂钩52、两组限位板56、两组驱动杆54以及多组滑杆51，多组滑杆51呈矩阵式设置在固定板49的顶部，滑动板50在竖直方向上与多组滑杆51滑动配合，两组限位板56间隔设置在固定板49的顶部，所述驱动轴53设置在两组限位板56上，且驱动轴53与两组限位板56转动连接，微型电机48设置在固定板49顶部的一侧，微型电机48的输出轴与驱动轴53固定连接，两组驱动杆54间隔设置驱动轴53上，每组驱动杆54远离驱动轴53的一端均设置有一组与驱动杆54铰接的转动杆55，每组转动杆55的末端均与滑动板50的底部铰接，所述挂钩52设置在滑动板50的顶部；当碰撞结束后，固定板49在链条44的带动下，移动至滑动架34的下方，之后微型电机48工作，带动驱动轴53转动，驱动轴53继续带动驱动杆54转动，驱动杆54带动转动杆55运动，将滑动板50抬升，滑动板将挂钩52抬升至一定的高度，为后续拖动滑动架34以及滑动座12做准备。

具体的，所述滑动架34以及滑动座12的底部均设置有与挂钩52卡接配合的卡块39；滑动板50抬升至挂钩52与滑动架34底部的卡块39处于同一高度时停止，转动电机46继续通过链条44驱动固定板44运动，使得挂钩52与卡块39卡接配合，之后通过链条44继续带挂钩52运动，进而拖动滑动架34运动至初始位置，从而将整个将撞击组件移动至起始位置，为下一次碰撞做准备，对座椅3的复位同理。

具体的，所述支撑板11的顶部设置有座椅3，座椅3的顶部设置有假人2，支撑板11的顶部设置有两组卡接座5，每组卡接座5上均设置有可拆卸的碰撞板6，每组碰撞板6上均设置有碰撞块7，支撑板11的顶部靠近座椅3侧部一侧设置有气囊架8，气囊架8的侧壁上设置有气囊9；采用撞击锤4与碰撞块7相碰撞，而不是使得撞击锤4与座椅3直接碰撞，防止座椅3因碰撞而损坏，节约碰撞成本，在座椅3的侧方设置有气囊9，不仅可以被追尾时的碰撞，还可以模拟车辆侧面碰撞时，座椅3以及车身侧气囊对车内乘员的保护效果，碰撞板6为可拆卸设计，方便更换。

具体的，所述凸形滑轨1靠近收卷辊筒30的一侧设置有两组缓冲块42；缓冲块42用于防止座椅3在碰撞后过度移动，将座椅3停止。

工作原理：工作人员将座椅3调节至适当的角度，之后电缸15工作，通过推动杆19推动弧形滑动块16沿着弧形滑轨13运动，弧形滑动块16带动弧形推杆17运动，弧形推杆17带动圆形转环29转动，圆形转环29带动多组梯形推动板27运动，通过梯形推动板27与梯形推板26的滑动配合，将滑块24向靠近转动环22的一侧推动，并通过多组卡板23对转动环22进行夹紧限位，从而对座椅3的角度进行固定，为后续的碰撞做准备。

座椅3固定完毕后，通过调整配重块36的数量，来改变整个撞击组件的重量，来调节整个撞击组件与座椅3发生碰撞时的撞击力度，调节好撞击组件的撞击重量后，驱动电机40工作，通过同步带57带动收卷辊筒30转动，将牵引绳33收卷，对滑动架34进行牵引，使得撞击锤4以一定的速度与座椅3发生碰撞。

转动电机46带动主动飞轮47转动，主动飞轮47通过链条44带动从动飞轮43转动，进而带动固定板49沿着凸形滑轨1的方向运动，当碰撞结束后，固定板49在链条44的带动下，移动至滑动架34的下方。

微型电机48工作，带动驱动轴53转动，驱动轴53继续带动驱动杆54转动，驱动杆54带动转动杆55运动，将滑动板50抬升滑动板将挂钩52抬升至一定的高度，为后续拖动滑动架34以及滑动座12做准备；

滑动板50抬升至挂钩52与滑动架34底部的卡块39处于同一高度时停止，转动电机46继续通过链条44驱动固定板44运动，使得挂钩52与卡块39卡接配合，之后通过链条44继续带挂钩52运动，进而拖动滑动架34运动至初始位置，从而将整个撞击组件移动至起始位置，为下一次碰撞做准备。

采用撞击锤4与碰撞块7相碰撞，而不是使得撞击锤4与座椅3直接碰撞，防止座椅3因碰撞而损坏，节约碰撞成本，在座椅3的侧方设置有气囊9，不仅可以被追尾时的碰撞，还可以模拟车辆侧面碰撞时，座椅3以及车身侧气囊对车内乘员的保护效果。

上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于，包括有：

凸形滑轨（1）；

角度调整组件，角度调整组件设置在凸形滑轨（1）的上方；

撞击组件，撞击组件设置在角度调节组件的旁侧；

牵引组件，牵引组件设置在凸形滑轨（1）的一侧；

复位组件，复位组件设置在所述凸形滑轨（1）的顶部一侧；

其中，角度调整组件包括有滑动座（12）、固定柱（21）、转动柱（20）、转动环（22）、支撑板（11）以及多组卡板（23），所述滑动座（12）设置在凸形滑轨（1）上，且滑动座（12）与凸形滑轨（1）滑动配合，所述固定柱（21）设置在滑动座（12）的顶部，所述转动柱（20）设置在滑动座（12）的顶部，且转动柱（20）与固定柱（21）转动连接，所述支撑板（11）设置在转动柱（20）的顶部，转动环（22）设置在支撑板（11）的底部，所述转动环（22）与转动柱（20）为同心设置，多组卡板（23）设置在所述转动环（22）的一侧，多组卡板（23）的外侧设置有限位部件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：限位部件包括有多组弹簧（10）、圆形安装座（14）、圆形轨道（28）、圆形转环（29）、驱动部件、多组滑块（24）以及多组梯形推动板（27），所述圆形安装座（14）设置在滑动座（12）的顶部，所述圆形安装座（14）的内部呈中空状，多组滑块（24）沿着圆形安装座（14）的圆周方向设置在圆形安装座（14）的内侧侧壁上，每组滑块（24）的两侧均设置有与滑块（24）滑动配的限位块（25），每组滑块（24）远离限位块（25）的一侧均与一组卡板（23）固定连接，圆形轨道（28）设置在圆形安装座（14）的内部，圆形转环（29）设置在圆形轨道（28）上，且圆形转环（29）与圆形轨道（28）转动连接；

多组梯形推动板（27）沿着圆形转环（29）的圆周方向设置在圆形转环（29）的内壁上，每组滑块（24）远离卡板（23）的一侧均设置有一组梯形推板（26），每组梯形推动板（27）均与一组梯形推板（26）对应，每组梯形推板（26）均与对应的梯形推动板（27）滑动配合，每组弹簧（10）的一端与一组滑块（24）固定连接，每组弹簧（10）远离滑块（24）的一端与圆形安装座（14）的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：驱动部件包括有电缸（15）、推动杆（19）、弧形滑动块（16）、弧形滑轨（13）以及弧形推杆（17），所述弧形滑轨（13）设置在滑动座（12）顶部的一侧，弧形滑动块（16）设置在弧形滑轨（13）上，且弧形滑动块（16）与弧形滑轨（13）滑动配合，所述电缸（15）设置在弧形滑轨（13）的旁侧，推动杆（19）的一端与电缸（15）的输出端铰接，推动杆（19）的另一端与弧形滑动块（16）铰接，所述弧形推杆（17）的一端与圆形转环（29）的外壁固定连接，弧形推杆（17）的另一端与弧形滑动块（16）的顶部固定连接，圆形安装座（14）上开设有供弧形推杆（17）通过的通过槽（18）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：撞击组件包括有滑动架（34）、调整箱（35）、固定杆（37）以及撞击锤（4），滑动架（34）设置在滑动座（12）的旁侧，滑动架（34）与凸形滑轨（1）滑动配合，调整箱（35）设置在滑动架（34）的顶部，撞击锤（4）设置在调整箱（35）的顶部，所述固定杆（37）竖直设置在调整箱（35）的内部，固定杆（37）上设置有多组与固定杆（37）卡接配合的配重块（36）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：牵引组件包括有固定架（31）、收卷辊筒（30）、转动轴（32）、固定环（38）、牵引绳（33）以及驱动电机（40），固定架（31）设置在凸形滑轨（1）的旁侧，转动轴（32）设置在固定架（31）上，且转动轴（32）与固定架（31）转动连接，收卷辊筒（30）套设在转动轴（32）上，驱动电机（40）设置在所述固定架（31）的旁侧，驱动电机（40）的输出轴与转动轴（32）之间通过同步带（57）传动连接，所述固定环（38）设置在滑动架（34）的底部，所述牵引绳（33）的一端绕设在收卷辊筒（30）上，牵引绳（33）的另一端与固定环（38）固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：复位组件包括有主动飞轮（47）、从动飞轮（43）、转轴（45）、固定板（49）以及转动电机（46），所述凸形滑轨（1）的顶部开设有一组矩形槽，所述转轴（45）设置在矩形槽的内壁上，所述从动飞轮（43）套设在转轴（45）上，且从动飞轮（43）与转轴（45）转动连接，所述转动电机（46）设置在凸形滑轨（1）的内部，所述主动飞轮（47）套设在转动电机（46）的输出轴上，所述主动飞轮（47）与从动飞轮（43）之间通过链条（44）传动连接，所述固定板（49）设置在链条（44）的顶部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：复位组件还包括有微型电机（48）、滑动板（50）、驱动轴（53）、挂钩（52）、两组限位板（56）、两组驱动杆（54）以及多组滑杆（51），多组滑杆（51）呈矩阵式设置在固定板（49）的顶部，滑动板（50）在竖直方向上与多组滑杆（51）滑动配合，两组限位板（56）间隔设置在固定板（49）的顶部，所述驱动轴（53）设置在两组限位板（56）上，且驱动轴（53）与两组限位板（56）转动连接，微型电机（48）设置在固定板（49）顶部的一侧，微型电机（48）的输出轴与驱动轴（53）固定连接，两组驱动杆（54）间隔设置驱动轴（53）上，每组驱动杆（54）远离驱动轴（53）的一端均设置有一组与驱动杆（54）铰接的转动杆（55），每组转动杆（55）的末端均与滑动板（50）的底部铰接，所述挂钩（52）设置在滑动板（50）的顶部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：所述滑动架（34）以及滑动座（12）的底部均设置有与挂钩（52）卡接配合的卡块（39）。

9.根据权利要求2所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：所述支撑板（11）的顶部设置有座椅（3），座椅（3）的顶部设置有假人（2），支撑板（11）的顶部设置有两组卡接座（5），每组卡接座（5）上均设置有可拆卸的碰撞板（6），每组碰撞板（6）上均设置有碰撞块（7），支撑板（11）的顶部靠近座椅（3）侧部一侧设置有气囊架（8），气囊架（8）的侧壁上设置有气囊（9）。

10.根据权利要求5所述的一种汽车座椅碰撞试验检测装置，其特征在于：所述凸形滑轨（1）靠近收卷辊筒（30）的一侧设置有两组缓冲块（42）。

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