CN113551922B - 一种汽车连环碰撞测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车连环碰撞测试装置，包括有用于放置待测车、若干前被撞车和后撞车的测试轨道，所述测试轨道上方设置有若干个既可用于调整前被撞车位置又可以驱动前被撞车在轨道上运动的调整驱动单元，所述调整驱动单元包括有驱动轨道、第一主支撑架、第二主支撑架、若干副支撑架、第一安装座、用于调整前被撞车位置的夹持组件和驱动组件，可以模拟测试待测车在不同条件下发生连环碰撞的情况。

Description

一种汽车连环碰撞测试装置

技术领域

本发明涉及汽车碰撞测试装置领域，具体为一种汽车连环碰撞测试装置。

背景技术

汽车的日益普及，广大消费者对于汽车的安全性能也日益关注，如今的汽车碰撞测试大多为正面碰撞以及侧面碰撞测试，通过观察测试假人以及测试车本身的受损情况来对汽车的安全性作出评价。但是在实际发生的汽车事故当中，还有相当一部分的事故是由追尾事故甚至于是连环追尾事故，因而对汽车进行追尾碰撞测试甚至于是连环追尾碰撞测试是很有必要的。

发明内容

本发明的目的就是提供一种汽车连环碰撞测试装置。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有用于放置待测车、若干前被撞车和后撞车的测试轨道，所述测试轨道上方设置有若干个既可用于调整前被撞车位置又可以驱动前被撞车在轨道上运动的调整驱动单元，所述调整驱动单元包括有驱动轨道、第一主支撑架、第二主支撑架、若干副支撑架、第一安装座、用于调整前被撞车位置的夹持组件和驱动组件；

所述驱动轨道设置在测试轨道的上方，第一主支撑架和第二主支撑架分别设置在所述驱动轨道的两端且与地面固定连接，所述副支撑架分别设置在驱动轨道的两侧，副支撑架的底端固定安装在地面上，副支撑架的顶端与驱动轨道固定连接；

所述第一安装座可移动地跨过驱动轨道的内轨和外轨安装在驱动轨道上，所述第一安装座的下端面固定安装有第一安装块，所述第一安装块位于所述驱动轨道的内轨和外轨之间，所述第一安装座与动力单元传动连接；

以前被撞车在测试时的前进方向为前侧，其相反方向为后侧，所述夹持组件设置在第一安装块的前侧壁上，所述驱动组件设置在第一安装块的底端面上。

作为优选，所述驱动组件包括第一气缸、第一推板、推块、挡块和第一弹簧；

所述第一安装块的底端面上沿垂直于第一安装块底端面的方向开设有驱动滑槽，所述第一安装块的后侧壁上沿垂直于驱动滑槽的方向开设有第一滑槽，所述第一滑槽与驱动滑槽相通，所述推块滑动安装在驱动滑槽中，所述第一推板沿推块移动方向滑动安装在第一滑槽中，所述推块的顶端通过第一弹簧与第一推板弹性连接；所述第一安装块的后侧壁上还固定安装有第一气缸，所述第一气缸的顶杆与第一推板固定连接；

前被撞车的车顶设置有与推块相配合的挡块，所述挡块的前侧壁上设置有使前被撞车通过推块的第一导向斜面，所述推块的后侧壁上设置有与第一导向斜面相配合的第二导向斜面。

作为优选，所述夹持组件包括两块第一夹持块、第二推板和第二气缸；

所述第一安装块的前侧壁上沿第一安装块的高度方向开设有导向滑槽，所述第二推板滑动安装在导向滑槽内，所述第二气缸的缸体固定安装在第一安装块的前侧壁上，所述第二推板的底面与第二气缸的顶杆固定连接；两块第一夹持块的一端分别与第二推板转动连接，两块第一夹持块还分别转动安装在第一安装块的前侧壁上。

作为优选，所述测试轨道下方设置有用于调整待测车撞击角度的转盘，所述转盘与设置在转盘下方的第一电机传动连接；所述装置还包括抬升单元，所述抬升单元包括固定设置在测试轨道两侧的两个第一抬升组件和固定安装在转盘上的两个第二抬升组件；

每个第一抬升组件和第二抬升组件均包括有第二安装座，所述第二安装座的前侧设置有夹持臂，在第二安装座的前侧壁上开设有矩形轨道槽，所述矩形轨道槽内滑动卡接有抬升轴的一端，所述抬升轴的另一端固定安装在夹持臂上，所述矩形轨道槽靠近测试轨道一侧的内壁上沿垂直于内壁的方向开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动安装有防止夹持臂在抬升测试车加速时下滑的限位块，所述限位块通过复位弹簧与第二安装座弹性连接；所述第二安装座前侧壁上矩形轨道槽的中央处还转动安装有转轴，所述转轴上固定安装有抬升块，所述抬升块上沿抬升块的长度方向开设有空腔，所述抬升轴穿过抬升块上的空腔与空腔的侧壁接触，所述转轴的延长端穿过第二安装座与固定安装在第二安装座后侧壁上的第二电机传动连接。

所述夹持臂包括三个第二夹持块、第三推板、第三气缸、安装轴和第二安装块，所述第二安装块与抬升轴的一端固定连接，所述安装轴垂直于测试轨道转动安装在第二安装块的侧壁上，所述第三气缸的缸体固定安装在所述安装轴的端面上，所述第三推板固定安装在所述第三气缸的顶杆上，所述第二夹持块绕安装轴的轴线均布安装，所述第二夹持块的一端转动连接在第三推板上，且所述第二夹持块还转动安装在安装轴上。

作为优选，所述前被撞车为模型车，所述前被撞车的后侧设置有可更换的后车厢，所述前被撞车的后侧壁上沿前被撞车的车身高度方向固定安装有T形块，后车厢面对前被撞车的表面上开设有与T形块相配合的T形槽，后车厢通过T形槽安装在前被撞车的后侧壁上。

作为优选，所述前被撞车上还设置有刹车模拟组件，所述刹车模拟组件包括挤压板、推杆、第二弹簧和摩擦块；

所述前被撞车后侧壁上开设有台阶孔，所述台阶孔的轴线垂直于前被撞车的后轮轴的轴线，所述推杆滑动安装在台阶孔内，所述摩擦块套设在推杆的一端，所述推杆的另一端与挤压板固定连接，所述第二弹簧套设在推杆上；所述摩擦块可与前被撞车的后轮轴接触。

作为优选，所述装置还包括动力单元，所述动力单元包括第三电机、第一链轮、第二链轮和传动链条；

所述第一链轮转动安装在第一主支撑架上，第二链轮转动安装在第二主支撑架上，且所述第一链轮与固定安装在第一主支撑架上的第三电机传动连接，所述第一链轮与第二链轮之间通过传动链条传动连接；所述第一安装座的侧壁上固定连接有立柱的一端，所述立柱的另一端与传动链条固定连接。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点：

1、本发明在测试轨道上方设置调整驱动单元，通过第一安装块前侧壁上的夹持组件可以夹持着被前被撞车移动，来调整前被撞车与待测车之间的距离；

2、本发明在测试轨道上方设置调整驱动单元，通过在第一安装块底端面上设置驱动组件，当模拟待测车撞击静止的前被撞车时，驱动组件不工作，当模拟待测车撞击移动的前被撞车时，驱动组件驱动前被撞车移动，模拟了待测车撞击静止和移动的车辆的两种情况；

3、本发明通过将待测车两侧的第二抬升组件固定安装在转盘上，通过转盘的转动来模拟待测车从不同的角度撞击前被撞车的效果；

4、本发明在测试轨道上设置了若干的前被撞车，通过改变待测车在抬升单元上加速到的速度，可以模拟待测车在不同速度下撞击之后可能会发生的连环碰撞的情况；

5、本发明通过在待测车的后侧设置后撞车，可以模拟待测车发生追尾碰撞之后待测车再次被追尾的情况；

6、本发明通过在前被撞车的后侧设置可更换的后车厢，降低了实验成本。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为调整驱动单元的结构示意图；

图4为图3中B-B处的剖视图；

图5为前被撞车的爆炸结构示意图；

图6为第二安装座上的结构的第一视角示意图；

图7为第二安装坐上的机构的第二视角示意图。

图中：1.前被撞车；2.测试轨道；3.驱动轨道；4.第一主支撑架；5.第二主支撑架；6.副支撑架；7.第一安装座；8.第一安装块；9.第一气缸；10.第一推板；11.推块；12.挡块；13.第一弹簧；14.驱动滑槽；15.第一滑槽；16.第一导向斜面；17.第二导向斜面；18.第一夹持块；19.第二推板；20.第二气缸；21.导向滑槽；22.转盘；23.第一电机；24.第二安装座；25.矩形轨道槽；26.抬升轴；27.限位块；28.转轴；29.抬升块；30.空腔；31.第二电机；32.第二夹持块；33.第三推板；34.第三气缸；35.安装轴；36.第二安装块；37.后车厢；38.T形槽；39.T形块；40.挤压板；41.推杆；42.第二弹簧；43.摩擦块；44.第三电机；45.第一链轮；46.第二链轮；47.传动链条；48.立柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1至图4所示，一种汽车连环碰撞测试装置，包括有用于放置待测车、前被撞车1和后撞车的测试轨道2，所述测试轨道2上方设置有若干个既可用于调整前被撞车1位置又可以驱动前被撞车1在轨道上运动的调整驱动单元，所述调整驱动单元包括有驱动轨道3、第一主支撑架4、第二主支撑架5、若干副支撑架6、第一安装座7、用于调整前被撞车1位置的夹持组件和驱动组件；

所述驱动轨道3设置在测试轨道2的上方，两根主支撑架分别设置在所述驱动轨道3的两端且与地面固定连接，所述副支撑架6分别设置在驱动轨道3的两侧，副支撑架6的底端固定安装在地面上，副支撑架6的顶端与驱动轨道3固定连接；

所述第一安装座7可移动地跨过驱动轨道3的内轨和外轨安装在驱动轨道3上，所述第一安装座7的下端面固定安装有第一安装块8，所述第一安装块8位于所述驱动轨道3的内轨和外轨之间，所述第一安装座7与动力单元传动连接；

以前被撞车1在测试时的前进方向为前侧，其相反方向为后侧，所述夹持组件设置在第一安装块8的前侧壁上，所述驱动组件设置在第一安装块8的底端面上。

本发明在测试轨道2上设置了若干的前被撞车1，通过改变待测车在抬升单元上加速到的速度，可以模拟待测车在不同速度下撞击之后可能会发生的连环碰撞的情况；本发明通过在待测车的后侧设置后撞车，可以模拟待测车发生追尾碰撞之后待测车再次被追尾的情况。

如图2至图5所示，所述驱动组件包括第一气缸9、第一推板10、推块11、挡块12和第一弹簧13；

所述第一安装块8的底端面上沿垂直于第一安装块8底端面的方向开设有驱动滑槽14，所述第一安装块8的后侧壁上沿垂直于驱动滑槽14的方向开设有第一滑槽15，所述第一滑槽15与驱动滑槽14相通，所述推块11滑动安装在驱动滑槽14中，所述第一推板10沿推块11移动方向滑动安装在第一滑槽15中，所述推块11的顶端通过第一弹簧13与第一推板10弹性连接；所述第一安装块8的后侧壁上还固定安装有第一气缸9，所述第一气缸9的顶杆与第一推板10固定连接；

前被撞车1的车顶设置有与推块11相配合的挡块12，所述挡块12的前侧壁上设置有使前被撞车1通过推块11的第一导向斜面16，所述推块11的后侧壁上设置有与第一导向斜面16相配合的第二导向斜面17。

当需要模拟待测车撞击运动的前被撞车1时，第一气缸9的顶杆伸出使第一推板10推动推块11到达与前被撞车1车顶的挡块12配合的位置处，之后推块11随第一安装座7运动推动前被撞车1运动；当待测车撞击前被撞车1快速前进，前被撞车1靠近下一个调整驱动单元时，第一导向斜面16与第二导向斜面17配合，可以使该前被撞车1通过，进而与下一辆前被撞车1发生连续碰撞；模拟待测车撞击静止的前被撞车1时，第一气缸9的顶杆收缩，使推块11不会与挡块12接触。

本发明在测试轨道2上方设置调整驱动单元，通过在第一安装块8底端面上设置驱动组件，当模拟待测车撞击静止的前被撞车1时，驱动组件不工作，当模拟待测车撞击移动的前被撞车1时，驱动组件驱动前被撞车1移动，模拟了待测车撞击静止和移动的车辆的两种情况。

如图3和图4所示，所述夹持组件包括两块第一夹持块18、第二推板19和第二气缸20；

所述第一安装块8的前侧壁上沿第一安装块8的高度方向开设有导向滑槽21，所述第二推板19滑动安装在导向滑槽21内，所述第二气缸20的缸体固定安装在第一安装块8的前侧壁上，所述第二推板19的底面与第二气缸20的顶杆固定连接；两块第一夹持块18的一端分别与第二推板19转动连接，两块第一夹持块18还分别转动安装在第一安装块8的前侧壁上。

当需要调整前被撞车1的位置时，先通过第三电机44将第一安装座7移动到需要移动的前被撞车1上方，而后第二气缸20的顶杆顶动第二推板19，使得第一夹持块18绕着第一夹持块18与第一安装块8的连接处转动，实现两块第一夹持块18夹紧前被撞车1随第一安装座7移动的效果；不需要移动前被撞车1时，第二气缸20的顶杆收缩使两个第一夹持块18张开即可。

本发明在测试轨道2上方设置调整驱动单元，通过第一安装块8前侧壁上的夹持组件可以夹持着被前被撞车1移动，来调整前被撞车1与待测车之间的距离。

如图1、图6和图7所示，所述测试轨道2下方设置有用于调整待测车撞击角度的转盘22，所述转盘22与设置在转盘22下方的第一电机23传动连接；所述装置还包括抬升单元，所述抬升单元包括固定设置在测试轨道2两侧的两个第一抬升组件和固定安装在转盘22上的两个第二抬升组件；

每个第一抬升组件和第二抬升组件均包括有第二安装座24，所述第二安装座24的前侧设置有夹持臂，在第二安装座24的前侧壁上开设有矩形轨道槽25，所述矩形轨道槽25内滑动卡接有抬升轴26的一端，所述抬升轴26的另一端固定安装在夹持臂上，所述矩形轨道槽25靠近测试轨道2一侧的内壁上沿垂直于内壁的方向开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动安装有防止夹持臂在抬升测试车加速时下滑的限位块27，所述限位块27通过复位弹簧与第二安装座24弹性连接；所述第二安装座24前侧壁上矩形轨道槽25的中央处还转动安装有转轴28，所述转轴28上固定安装有抬升块29，所述抬升块29上沿抬升块29的长度方向开设有空腔30，所述抬升轴26穿过抬升块29上的空腔30与空腔30的侧壁接触，所述转轴28的延长端穿过第二安装座24与固定安装在第二安装座24后侧壁上的第二电机31传动连接。

所述夹持臂包括三个第二夹持块32、第三推板33、第三气缸34、安装轴35和第二安装块36，所述第二安装块36与抬升轴26的一端固定连接，所述安装轴35垂直于测试轨道2转动安装在第二安装块36的侧壁上，所述第三气缸34的缸体固定安装在所述安装轴35的端面上，所述第三推板33固定安装在所述第三气缸34的顶杆上，所述第二夹持块32绕安装轴35的轴线均布安装，所述第二夹持块32的一端转动连接在第三推板33上，且所述第二夹持块32还转动安装在安装轴35上。

需要将待测车或者后撞车进行抬升加速时，启动第二电机31带动抬升块29推动抬升轴26在矩形轨道槽25下部的水平段轨道内运动，使得与抬升轴26固定连接的夹持臂一同运动，到下部的水平段轨道靠近测试轨道2的一端后第三气缸34的顶杆收缩，使第二夹持块32夹着待测车或者后撞车的后轮轴随抬升轴26一起抬起，经过限位块27后第二电机31暂停，之后待测车或者后撞车进行加速，当转速达到测试速度时，第二电机31再次启动，通过抬升块29带动抬升轴26在轨道内远离测试轨道2运动，同时第三气缸34的顶杆前伸，使得待测车或者后撞车脱离，当抬升轴26运动到下部的水平段之后，第二电机31停止转动。

在待测车抬升加速的过程中，通过启动第一电机23，本发明通过将待测车两侧的第二抬升组件固定安装在转盘22上，通过转盘22的转动来模拟待测车从不同的角度撞击前被撞车1的效果。

如图5所示，所述前被撞车1为模型车，所述前被撞车1的后侧设置有可更换的后车厢37，所述前被撞车1的后侧壁上沿前被撞车1的车身高度方向固定安装有T形块39，后车厢37面对前被撞车1的表面上开设有与T形块39相配合的T形槽38，后车厢37通过T形槽38安装在前被撞车1的后侧壁上。

本发明通过在前被撞车1的后侧设置可更换的后车厢37，降低了实验成本。

所述前被撞车1上还设置有刹车模拟组件，所述刹车模拟组件包括挤压板40、推杆41、第二弹簧42和摩擦块43；

所述前被撞车1后侧壁上开设有台阶孔，所述台阶孔的轴线垂直于前被撞车1的后轮轴的轴线，所述推杆41滑动安装在台阶孔内，所述摩擦块43套设在推杆41的一端，所述推杆41的另一端与挤压板40固定连接，所述第二弹簧42套设在推杆41上；所述摩擦块43可与前被撞车1的后轮轴接触。

待测车撞到前被撞车1之后，撞到挤压板40上，挤压板40推动推杆41，使推杆41上的摩擦块43与前被撞车1的后轮轴挤压摩擦，模拟撞击之后前被撞车1刹车的效果。

如图1所示，所述装置还包括动力单元，所述动力单元包括第三电机44、第一链轮45、第二链轮46和传动链条47；

所述第一链轮45转动安装在第一主支撑架4上，第二链轮46转动安装在第二主支撑架5上，且所述第一链轮45与固定安装在第一主支撑架4上的第三电机44传动连接，所述第一链轮45与第二链轮46之间通过传动链条47传动连接；所述第一安装座7的侧壁上固定连接有立柱48的一端，所述立柱48的另一端与传动链条47固定连接。

第三电机44带动第一链轮45转动，进而带动传动链条47转动，通过立柱48固定在传动链条47上的第一安装块8随传动链条47一同运动。

工作原理：可以通过夹持组件调整前被撞车1在测试轨道2上的位置；当需要模拟待测车撞击运动的前被撞车1时，第一气缸9的顶杆伸出使第一推板10推动推块11到达与前被撞车1车顶的挡块12配合的位置处，之后推块11随第一安装座7运动推动前被撞车1运动；当待测车撞击前被撞车1快速前进，前被撞车1靠近下一个调整驱动单元时，第一导向斜面16与第二导向斜面17配合，可以使该前被撞车1通过，进而与下一辆前被撞车1发生连续碰撞；模拟待测车撞击静止的前被撞车1时，第一气缸9的顶杆收缩，使推块11不会与挡块12接触。

测试时，第二抬升组件抬起待测车进行加速，而后松开待测车使待测车与静止或者移动的前被撞车1撞击，挤压板40推动推杆41使摩擦块43与前被撞车1的后轮轴挤压摩擦，模拟刹车；测试过程中，改变待测车的速度，可以实现模拟多种连环碰撞的情况；而后第一抬升组件抬起后撞车加速，后撞车撞到待测车上模拟连环追尾的情况。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车连环碰撞测试装置，其特征在于，所述装置包括有用于放置待测车、若干前被撞车（1）和后撞车的测试轨道（2），所述测试轨道（2）上方设置有若干个既可用于调整前被撞车（1）位置又可以驱动前被撞车（1）在轨道上运动的调整驱动单元，所述调整驱动单元包括有驱动轨道（3）、第一主支撑架（4）、第二主支撑架（5）、若干副支撑架（6）、第一安装座（7）、用于调整前被撞车（1）位置的夹持组件和驱动组件；

所述驱动轨道（3）设置在测试轨道（2）的上方，第一主支撑架（4）和第二主支撑架（5）分别设置在所述驱动轨道（3）的两端且与地面固定连接，所述副支撑架（6）分别设置在驱动轨道（3）的两侧，副支撑架（6）的底端固定安装在地面上，副支撑架（6）的顶端与驱动轨道（3）固定连接；

所述第一安装座（7）可移动地跨过驱动轨道（3）的内轨和外轨安装在驱动轨道（3）上，所述第一安装座（7）的下端面固定安装有第一安装块（8），所述第一安装块（8）位于所述驱动轨道（3）的内轨和外轨之间，所述第一安装座（7）与动力单元传动连接；

以前被撞车（1）在测试时的前进方向为前侧，其相反方向为后侧，所述夹持组件设置在第一安装块（8）的前侧壁上，所述驱动组件设置在第一安装块（8）的底端面上；

所述驱动组件包括第一气缸（9）、第一推板（10）、推块（11）、挡块（12）和第一弹簧（13）；

所述第一安装块（8）的底端面上沿垂直于第一安装块（8）底端面的方向开设有驱动滑槽（14），所述第一安装块（8）的后侧壁上沿垂直于驱动滑槽（14）的方向开设有第一滑槽（15），所述第一滑槽（15）与驱动滑槽（14）相通，所述推块（11）滑动安装在驱动滑槽（14）中，所述第一推板（10）沿推块（11）移动方向滑动安装在第一滑槽（15）中，所述推块（11）的顶端通过第一弹簧（13）与第一推板（10）弹性连接；所述第一安装块（8）的后侧壁上还固定安装有第一气缸（9），所述第一气缸（9）的顶杆与第一推板（10）固定连接；

前被撞车（1）的车顶设置有与推块（11）相配合的挡块（12），所述挡块（12）的前侧壁上设置有使前被撞车（1）通过推块（11）的第一导向斜面（16），所述推块（11）的后侧壁上设置有与第一导向斜面（16）相配合的第二导向斜面（17）；

所述夹持组件包括两块第一夹持块（18）、第二推板（19）和第二气缸（20）；

所述第一安装块（8）的前侧壁上沿第一安装块（8）的高度方向开设有导向滑槽（21），所述第二推板（19）滑动安装在导向滑槽（21）内，所述第二气缸（20）的缸体固定安装在第一安装块（8）的前侧壁上，所述第二推板（19）的底面与第二气缸（20）的顶杆固定连接；两块第一夹持块（18）的一端分别与第二推板（19）转动连接，两块第一夹持块（18）还分别转动安装在第一安装块（8）的前侧壁上。

2.如权利要求1所述的一种汽车连环碰撞测试装置，其特征在于，所述测试轨道（2）下方设置有用于调整待测车撞击角度的转盘（22），所述转盘（22）与设置在转盘（22）下方的第一电机（23）传动连接；所述装置还包括抬升单元，所述抬升单元包括固定设置在测试轨道（2）两侧的两个第一抬升组件和固定安装在转盘（22）上的两个第二抬升组件；

每个第一抬升组件和第二抬升组件均包括有第二安装座（24），所述第二安装座（24）的前侧设置有夹持臂，在第二安装座（24）的前侧壁上开设有矩形轨道槽（25），所述矩形轨道槽（25）内滑动卡接有抬升轴（26）的一端，所述抬升轴（26）的另一端固定安装在夹持臂上，所述矩形轨道槽（25）靠近测试轨道（2）一侧的内壁上沿垂直于内壁的方向开设有限位滑槽，所述限位滑槽内滑动安装有防止夹持臂在抬升测试车加速时下滑的限位块（27），所述限位块（27）通过复位弹簧与第二安装座（24）弹性连接；所述第二安装座（24）前侧壁上矩形轨道槽（25）的中央处还转动安装有转轴（28），所述转轴（28）上固定安装有抬升块（29），所述抬升块（29）上沿抬升块（29）的长度方向开设有空腔（30），所述抬升轴（26）穿过抬升块（29）上的空腔（30）与空腔（30）的侧壁接触，所述转轴（28）的延长端穿过第二安装座（24）与固定安装在第二安装座（24）后侧壁上的第二电机（31）传动连接；

所述夹持臂包括三个第二夹持块（32）、第三推板（33）、第三气缸（34）、安装轴（35）和第二安装块（36），所述第二安装块（36）与抬升轴（26）的一端固定连接，所述安装轴（35）垂直于测试轨道（2）转动安装在第二安装块（36）的侧壁上，所述第三气缸（34）的缸体固定安装在所述安装轴（35）的端面上，所述第三推板（33）固定安装在所述第三气缸（34）的顶杆上，所述第二夹持块（32）绕安装轴（35）的轴线均布安装，所述第二夹持块（32）的一端转动连接在第三推板（33）上，且所述第二夹持块（32）还转动安装在安装轴（35）上。

3.如权利要求2所述的一种汽车连环碰撞测试装置,其特征在于，所述前被撞车（1）为模型车，所述前被撞车（1）的后侧设置有可更换的后车厢（37），所述前被撞车（1）的后侧壁上沿前被撞车（1）的车身高度方向固定安装有T形块（39），后车厢（37）面对前被撞车（1）的表面上开设有与T形块（39）相配合的T形槽（38），后车厢（37）通过T形槽（38）安装在前被撞车（1）的后侧壁上。

4.如权利要求3所述的一种汽车连环碰撞测试装置,其特征在于，所述前被撞车（1）上还设置有刹车模拟组件，所述刹车模拟组件包括挤压板（40）、推杆（41）、第二弹簧（42）和摩擦块（43）；

所述前被撞车（1）后侧壁上开设有台阶孔，所述台阶孔的轴线垂直于前被撞车（1）的后轮轴的轴线，所述推杆（41）滑动安装在台阶孔内，所述摩擦块（43）套设在推杆（41）的一端，所述推杆（41）的另一端与挤压板（40）固定连接，所述第二弹簧（42）套设在推杆（41）上；所述摩擦块（43）可与前被撞车（1）的后轮轴接触。

5.如权利要求4所述的一种汽车连环碰撞测试装置,其特征在于，所述装置还包括动力单元，所述动力单元包括第三电机（44）、第一链轮（45）、第二链轮（46）和传动链条（47）；

所述第一链轮（45）转动安装在第一主支撑架（4）上，第二链轮（46）转动安装在第二主支撑架（5）上，且所述第一链轮（45）与固定安装在第一主支撑架（4）上的第三电机（44）传动连接，所述第一链轮（45）与第二链轮（46）之间通过传动链条（47）传动连接；所述第一安装座（7）的侧壁上固定连接有立柱（48）的一端，所述立柱（48）的另一端与传动链条（47）固定连接。

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