CN210487276U - 一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，包括多个纵向分布且横向间隔的安装桁架(1)；多个安装桁架(1)的顶部固定连接水平分布的安装平台(2)；安装平台(2)的顶面放置有固定框架(3)；固定框架(3)的顶部固定连接水平分布的支撑铝板(4)；支撑铝板(4)顶部，固定连接需要测试的台车车架底部；安装平台(2)的左右两侧，分布固定连接第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)；第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)上，分别固定连接多个夹具体；夹具体，用于对固定框架(3)进行压紧固定。本实用新型能够显著节约用户在台车碰撞试验现场固定台车车架需要花费的时间，提高试验效率。

Description

一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检测用设备技术领域，特别是涉及一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置。

背景技术

汽车安全性试验主要包括实车碰撞试验、零部件台架试验和台车碰撞试验。其中，实车碰撞试验与事故的真实情况最为接近，是综合评价汽车安全性最直接和最基本的方法，是新产品开发阶段必须进行的试验，但由于实车碰撞试验的费用昂贵、难以进行重复试验等问题，通常只在新产品的试制阶段和认证阶段进行；零部件台架试验主要包括台架冲击试验和静态强度试验。而台车碰撞试验，主要用于模拟实车碰撞试验，是车辆约束系统开发中的一种降低成本、节省开发时间的有效手段。

台车碰撞试验，是用一个较为坚固的台车装置代替实车，用模拟实车碰撞的减速度波形，来近似代替汽车的碰撞压扁过程，以检验固定在台车上的乘员约束系统的保护性能或者零部件的抗冲击性能。与实车试验相比，台车碰撞试验无需破坏真实的汽车，获得实车试验的某些结果的成本较低，同时试验重复性好，可有效地降低约束系统的开发成本。

目前，对于传统的台车碰撞试验，通过在台车上焊接框架及连接底板，采用多个螺栓螺母将车架固定在实验台面上，之后通过快速释放的液压，来对碰撞台面进行冲击，使车架以及台面沿着导轨做变速运动，利用高速摄像机对试验过程进行摄像拍照，进而分析汽车车架变形及车内安全气囊能否及时打开。

通常台车碰撞试验，在台车碰撞现场，通过螺钉将所测试车架直接固定在台车的安装平台上，因为需要拧紧50～100个左右螺钉，这个准备时间长，整个台车碰撞试验设备都处于停机准备状态。因此，在台车碰撞试验的准备过程中，对车架的固定需要占用了大量的时间。如果采用手动拧紧螺钉等方式固定车架，在台车碰撞试验现场，需要花费大量的时间用于固定车架，从而延长了在台车碰撞试验现场的测试时间，严重影响了台车碰撞试验的现场工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置。

为此，本实用新型提供了一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，包括多个纵向分布且横向间隔的安装桁架；

多个安装桁架的顶部固定连接水平分布的安装平台；

安装平台的顶面放置有固定框架；

固定框架的顶部固定连接水平分布的支撑铝板；

支撑铝板顶部，固定连接需要测试的台车车架底部；

安装平台的左右两侧，分布固定连接第一夹具固定底板和第二夹具固定底板；

第一夹具固定底板和第二夹具固定底板上，分别固定连接多个夹具体；

夹具体，用于对固定框架进行压紧固定。

其中，安装桁架和安装平台通过螺钉固定连接，固定框架和支撑铝板通过螺钉固定连接。

其中，固定框架的左侧前后两端，分别具有第一定位凸块和第二定位凸块；

固定框架的左侧中部，具有间隔分布的第一楔形块支撑台和第二楔形块支撑台；

固定框架的右侧前后两端，分别具有第三定位凸块和第四定位凸块；

固定框架的右侧中部具有第三楔形块支撑台；

第一楔形块支撑台的顶部，通过螺钉固定连接第一楔形底块；

第二楔形块支撑台的顶部，通过螺钉固定连接第二楔形底块；

第三定位凸块的顶部，通过螺钉固定连接第三楔形底块；

第三楔形块支撑台的顶部前后两端，分别通过螺钉固定连接第五楔形底块和第四楔形底块；

第四定位凸块的顶部，通过螺钉固定连接第六楔形底块。

其中，第一夹具固定底板的右侧前后两端，分别具有第二夹具定位凸块和第一夹具定位凸块；

第二夹具固定底板的左侧前后两端，分别具有第四夹具定位凸块和第三夹具定位凸块；

第二夹具定位凸块和第一夹具定位凸块，以及第四夹具定位凸块和第三夹具定位凸块，分别与安装平台的顶面通过螺钉固定连接。

其中，位于支撑铝板左边的第一夹具固定底板顶部，从后往前间隔安装有第一夹具体和第二夹具体；

第一夹具体和第二夹具体，分别与固定框架上的第一楔形底块和第二楔形底块正对应设置，用于分别对第一楔形底块和第二楔形底块进行压紧固定；

位于支撑铝板右边的第二夹具固定底板顶部，从后往前间隔安装有第三夹具体、第四夹具体、第五夹具体和第六夹具体；

第三夹具体、第四夹具体、第五夹具体和第六夹具体，分别与固定框架上的第三楔形底块、第四楔形底块、第五楔形底块和第六楔形底块正对应设置，用于分别对第三楔形底块、第四楔形底块、第五楔形底块和第六楔形底块进行压紧固定。

其中，第一夹具体和第二夹具体、第三夹具体、第四夹具体、第五夹具体和第六夹具体的结构相同；

第一夹具体包括液压马达；

液压马达上的液压马达接口与外置液压站相连接；

液压马达通过联轴器与顶升器的输入端相连接；

顶升器的输出端，通过法兰盘与第一楔形上压块相连接；

第一楔形上压块与固定框架上的第一楔形底块正对应设置；

第一楔形上压块的底面与第一楔形底块的顶面相接触；

第一楔形上压块与第一楔形底块的接触面为倾斜的平面；

第一楔形上压块位于横向分布的第一楔块导向座内部的横向导向孔中；

第一楔块导向座通过螺钉，固定连接第一夹具固定底板顶部。

其中，液压马达，通过螺钉固定连接马达固定架的内部；

马达固定架的底部，通过螺钉固定连接第一夹具固定底板顶部。

其中，顶升器的外壳，通过螺钉固定连接第一夹具固定底板顶部。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，其能够显著节约用户在台车碰撞试验现场固定台车车架需要花费的时间，进而节约了台车碰撞试验现场的整体试验时间，提高了在台车碰撞试验现场的实际试验效率，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置中的固定框架结构图；

图3为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置中的第一夹具体的结构图；

图4为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置中第一夹具固定底板的结构图；

图5为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置中的第二夹具固定底板的结构图；

图6为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置中第一夹具体的剖视图；

图7为本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置中支撑铝板的立体结构示意图；

图中1为安装桁架，2为安装平台，3为固定框架，4为支撑铝板；

5为第一夹具体，6为第二夹具体，7为第三夹具体，8为第四夹具体，9为第五夹具体，10为第六夹具体；

11为第一楔形底块，12为第一楔形上压块；

13为第一楔块导向座，15为顶升器，16为联轴器，17为液压马达，18为梯形丝杠，19为法兰盘；

20为第一夹具固定底板，21为第二夹具固定底板达，22为第二楔形底块，23为第三楔形底块，24为第四楔形底块，25为第五楔形底块，26为第六楔形底块；

27为液压马达接口，28为第一定位凸块，29为第二定位凸块，30为第三定位凸块，31为第四定位凸块；

32为第一夹具定位凸块，33为第二夹具定位凸块，34为第三夹具定位凸块，35为第四夹具定位凸块；

36为第一楔形块支撑台，37为第二楔形块支撑台，38为第三楔形块支撑台。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1至图7，本实用新型提供了一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，包括多个纵向分布且横向间隔的安装桁架1；

多个安装桁架1的顶部固定连接水平分布的安装平台2；

安装平台2的顶面放置有固定框架3；

固定框架3的顶部固定连接水平分布的支撑铝板4；

支撑铝板4顶部，固定连接(例如通过螺钉)需要测试的台车车架底部；

安装平台2的左右两侧，分布固定连接(通过螺钉固定连接)第一夹具固定底板20和第二夹具固定底板21；

第一夹具固定底板20和第二夹具固定底板21上，分别固定连接多个夹具体；

夹具体，用于对固定框架3进行压紧固定。

对于本实用新型，需要说明的是，由安装桁架1、安装平台2，固定框架3和支撑铝板4，组成对台车的车架的支撑台面。

在本实用新型中，具体实现上，安装桁架1和安装平台2通过螺钉固定连接，固定框架3和支撑铝板4通过螺钉固定连接。

在本实用新型中，具体实现上，固定框架3的左侧前后两端，分别具有第一定位凸块28和第二定位凸块29；

固定框架3的左侧中部，具有间隔分布的第一楔形块支撑台36和第二楔形块支撑台37；

固定框架3的右侧前后两端，分别具有第三定位凸块30和第四定位凸块31；

固定框架3的右侧中部具有第三楔形块支撑台38。

第一楔形块支撑台36的顶部，通过螺钉固定连接第一楔形底块11；

第二楔形块支撑台37的顶部，通过螺钉固定连接第二楔形底块22；

第三定位凸块30的顶部，通过螺钉固定连接第三楔形底块23；

第三楔形块支撑台38的顶部前后两端，分别通过螺钉固定连接第五楔形底块25和第四楔形底块24；

第四定位凸块31的顶部，通过螺钉固定连接第六楔形底块26。

在本实用新型中，具体实现上，第一夹具固定底板20的右侧前后两端，分别具有第二夹具定位凸块33和第一夹具定位凸块32；

第二夹具固定底板21的左侧前后两端，分别具有第四夹具定位凸块35和第三夹具定位凸块34；

第二夹具定位凸块33和第一夹具定位凸块32，以及第四夹具定位凸块35和第三夹具定位凸块34，分别与安装平台2的顶面通过螺钉固定连接。

在本实用新型中，具体实现上，支撑铝板4的左侧为试验中受碰撞侧；

位于支撑铝板4左边的第一夹具固定底板20顶部，从后往前间隔安装有第一夹具体5和第二夹具体6；

第一夹具体5和第二夹具体6，分别与固定框架3上的第一楔形底块11和第二楔形底块22正对应设置，用于分别对第一楔形底块11和第二楔形底块22进行压紧固定；

位于支撑铝板4右边的第二夹具固定底板21顶部，从后往前间隔安装有第三夹具体7、第四夹具体8、第五夹具体9和第六夹具体10；

第三夹具体7、第四夹具体8、第五夹具体9和第六夹具体10，分别与固定框架3上的第三楔形底块23、第四楔形底块24、第五楔形底块25和第六楔形底块26正对应设置，用于分别对第三楔形底块23、第四楔形底块24、第五楔形底块25和第六楔形底块26进行压紧固定。

需要说明的是，当台车受到碰撞后，在支撑铝板4的右侧会有向上翻转的力矩，支撑铝板4右边的第二夹具固定底板21顶部上安装的第三夹具体7、第四夹具体8、第五夹具体9、第六夹具体10，能够对支撑铝板4的右侧进行有效的夹具固定约束。

还需要说明的是，为方便拆卸，第一夹具体5和第二夹具体6放置在第一夹具固定底板20上。第三夹具体7、第四夹具体8、第五夹具体9和第六夹具体10放置在第二夹具固定底板21上。

在本实用新型中，第一夹具体5和第二夹具体6、第三夹具体7、第四夹具体8、第五夹具体9和第六夹具体10这六个夹具体的结构相同，只是安装的具体位置不同。

参见图3、图6所示，以第一夹具体5为例，说明本实用新型的快速夹紧装置中夹具体的工作方式。

对于本实用新型，第一夹具体5包括液压马达17；

液压马达17上的液压马达接口27与外置液压站相连接；

液压马达17通过联轴器16与顶升器15的输入端(即蜗杆)相连接；

顶升器15的输出端(具体为梯形丝杠18)，通过法兰盘19与第一楔形上压块12相连接；

第一楔形上压块12与固定框架3上的第一楔形底块11正对应设置；

第一楔形上压块12的底面与第一楔形底块11的顶面相接触；

第一楔形上压块12与第一楔形底块11的接触面为倾斜的平面；

第一楔形上压块12位于横向分布的第一楔块导向座13内部的横向导向孔中；

第一楔块导向座13通过螺钉，固定连接第一夹具固定底板20顶部。

具体实现上，液压马达17，通过螺钉固定连接马达固定架170的内部；

马达固定架170的底部，通过螺钉固定连接第一夹具固定底板20顶部。

具体实现上，顶升器15的外壳，通过螺钉固定连接第一夹具固定底板20顶部。

需要说明的是，顶升器15内部为蜗轮蜗杆结构，作为顶升器15输入端的蜗杆通过联轴器16与液压马达17相连接，蜗杆带动涡轮转动，涡轮再带动作为顶升器15输出端的梯形丝杠18向前移动(即朝向支撑铝板的顶部中心方向移动)。

需要说明的是，由于第一楔形上压块12位于横向分布的第一楔块导向座13内部的横向导向孔中，因此，第一楔形上压块12随着梯形丝杠18，可以沿着第一楔块导向座13进行往复移动，例如可以向前移动(即朝向支撑铝板的顶部中心方向移动)。

对于本实用新型，当进行台车碰撞实验时，将需要测试的台车的车架事先提前固定在支撑铝板4上(需要说明的是，不在台车碰撞现场拧紧螺钉，而是在其他准备场所，通过螺钉，事先固定在支撑铝板4上)。然后利用天车(又称桥式起重机)将支撑铝板4以及固定连接的固定框架3一起，放置到安装平台2上；

首先，在放置支撑铝板4时，固定框架3的第一定位凸边28和第二定位凸边29与安装平台2左边的第一夹具固定板20靠齐，第三定位凸边30和第四定位凸边31与安装平台2右边的第二夹具固定板21靠齐。

然后，以第一夹具体5为例，说明本实用新型的快速夹紧装置中夹具体的工作方式：对于启动外置液压站，通过液压方式，驱动驱动液压马达17转动，然后液压马达17通过联轴器16带动顶升器15内的蜗杆转动，再驱动顶升器15内部的蜗轮转动，蜗轮再带动作为顶升器15输出端的梯形丝杠18往前移动，使梯形丝杠18相连接的第一楔形上压块12，能够沿着第一楔块导向座13往前移动(即朝向支撑铝板的顶部中心方向移动)，这时候，第一楔形上压块12的底面，将逐步向下压紧正对应方向的第一楔形底块11的顶面，当液压达到设定值时，第一楔形上压块12将不再移动。

其他五个夹具体的运动关系，如上所述第一夹具体5的方式，也同步运行，压紧对应的楔形底块。因此，最终能够完成对其上固定有需要测试的台车车架的支撑铝板4的压紧固定。

基于以上技术方案，需要进一步说明的是，目前，通常台车碰撞试验，在台车碰撞现场，通过螺钉将所测试车架直接固定在台车的安装平台上，因为需要拧紧50～100个左右螺钉，这个准备时间长，在这个拧紧螺钉时间内，整个台车碰撞试验设备都处于停机准备阶段，无法做台车碰撞实验。

而与现有技术不同的是，对于本实用新型的技术方案，本实用新型装置的目的，不在台车碰撞现场拧紧螺钉，而是在其他准备场所，通过螺钉事先提前将所测试的车架固定在支撑铝板4上，然后采用天车(又称桥式起重机)将支撑铝板和需要测试的台车车架一起吊到台车碰撞试验现场的安装平台上，利用本实用新型的利用液压方式驱动的夹紧装置，经过试验检验，能够在在5分钟内，完成对支撑铝板4的压紧固定。支撑铝板4压紧固定了，所测试车架也就固定在安装平台2上。因此，采用本实用新型的夹紧装置，台车碰撞试验设备的利用率高(大量减少现场拧紧螺钉所需准备时间)。

具体实现上，所测试的车架，不在台车碰撞现场拧紧螺钉，而是在其他准备场所，通过螺钉，事先固定在支撑铝板4顶部，具体固定是根据车架的底面所布置螺纹孔，然后利用螺钉将车架的底部与支撑铝板4顶部的螺纹孔固定连接。

需要说明的是，基于以上技术方案可知，对于本实用新型，通过六组相同的夹具体，协调配合，实现将台车碰撞试验中，已事先固定安装有需要测试的台车车架的支撑铝板4，快速、可靠地压紧固定，从而节约用户在台车碰撞试验现场固定台车车架需要花费的时间，提高了台车碰撞试验现场的试验效率。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，其能够显著节约用户在台车碰撞试验现场固定台车车架需要花费的时间，进而节约在台车碰撞试验现场的试验时间，提高了台车碰撞试验现场的实际试验效率，有利于广泛地应用，具有重大的生产实践意义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种采用液压方式驱动的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，包括多个纵向分布且横向间隔的安装桁架(1)；

多个安装桁架(1)的顶部固定连接水平分布的安装平台(2)；

安装平台(2)的顶面放置有固定框架(3)；

固定框架(3)的顶部固定连接水平分布的支撑铝板(4)；

支撑铝板(4)顶部，固定连接需要测试的台车车架底部；

安装平台(2)的左右两侧，分布固定连接第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)；

第一夹具固定底板(20)和第二夹具固定底板(21)上，分别固定连接多个夹具体；

夹具体，用于对固定框架(3)进行压紧固定。

2.如权利要求1所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，安装桁架(1)和安装平台(2)通过螺钉固定连接，固定框架(3)和支撑铝板(4)通过螺钉固定连接。

3.如权利要求1所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，固定框架(3)的左侧前后两端，分别具有第一定位凸块(28)和第二定位凸块(29)；

固定框架(3)的左侧中部，具有间隔分布的第一楔形块支撑台(36)和第二楔形块支撑台(37)；

固定框架(3)的右侧前后两端，分别具有第三定位凸块(30)和第四定位凸块(31)；

固定框架(3)的右侧中部具有第三楔形块支撑台(38)；

第一楔形块支撑台(36)的顶部，通过螺钉固定连接第一楔形底块(11)；

第二楔形块支撑台(37)的顶部，通过螺钉固定连接第二楔形底块(22)；

第三定位凸块(30)的顶部，通过螺钉固定连接第三楔形底块(23)；

第三楔形块支撑台(38)的顶部前后两端，分别通过螺钉固定连接第五楔形底块(25)和第四楔形底块(24)；

第四定位凸块(31)的顶部，通过螺钉固定连接第六楔形底块(26)。

4.如权利要求1所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，第一夹具固定底板(20)的右侧前后两端，分别具有第二夹具定位凸块(33)和第一夹具定位凸块(32)；

第二夹具固定底板(21)的左侧前后两端，分别具有第四夹具定位凸块(35)和第三夹具定位凸块(34)；

第二夹具定位凸块(33)和第一夹具定位凸块(32)，以及第四夹具定位凸块(35)和第三夹具定位凸块(34)，分别与安装平台(2)的顶面通过螺钉固定连接。

5.如权利要求1至4中任一项所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，位于支撑铝板(4)左边的第一夹具固定底板(20)顶部，从后往前间隔安装有第一夹具体(5)和第二夹具体(6)；

第一夹具体(5)和第二夹具体(6)，分别与固定框架(3)上的第一楔形底块(11)和第二楔形底块(22)正对应设置，用于分别对第一楔形底块(11)和第二楔形底块(22)进行压紧固定；

位于支撑铝板(4)右边的第二夹具固定底板(21)顶部，从后往前间隔安装有第三夹具体(7)、第四夹具体(8)、第五夹具体(9)和第六夹具体(10)；

第三夹具体(7)、第四夹具体(8)、第五夹具体(9)和第六夹具体(10)，分别与固定框架(3)上的第三楔形底块(23)、第四楔形底块(24)、第五楔形底块(25)和第六楔形底块(26)正对应设置，用于分别对第三楔形底块(23)、第四楔形底块(24)、第五楔形底块(25)和第六楔形底块(26)进行压紧固定。

6.如权利要求5所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，第一夹具体(5)和第二夹具体(6)、第三夹具体(7)、第四夹具体(8)、第五夹具体(9)和第六夹具体(10)的结构相同；

第一夹具体(5)包括液压马达(17)；

液压马达(17)上的液压马达接口(27)与外置液压站相连接；

液压马达(17)通过联轴器(16)与顶升器(15)的输入端相连接；

顶升器(15)的输出端，通过法兰盘(19)与第一楔形上压块(12)相连接；

第一楔形上压块(12)与固定框架(3)上的第一楔形底块(11)正对应设置；

第一楔形上压块(12)的底面与第一楔形底块(11)的顶面相接触；

第一楔形上压块(12)与第一楔形底块(11)的接触面为倾斜的平面；

第一楔形上压块(12)位于横向分布的第一楔块导向座(13)内部的横向导向孔中；

第一楔块导向座(13)通过螺钉，固定连接第一夹具固定底板(20)顶部。

7.如权利要求6所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，液压马达(17)，通过螺钉固定连接马达固定架(170)的内部；

马达固定架(170)的底部，通过螺钉固定连接第一夹具固定底板(20)顶部。

8.如权利要求6所述的台车碰撞快速夹紧装置，其特征在于，顶升器(15)的外壳，通过螺钉固定连接第一夹具固定底板(20)顶部。

Images