CN111948517B - 一种新能源汽车电子控制电路板测试系统及测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电子控制电路板测试系统及测试方法，包括底座、检测装置与夹持单元，底座上表面设置有检测装置，检测装置上设置有夹持单元。本发明可以解决目前对于新能源汽车电子控制电路板进行测试时，存在以下问题：现有的测试系统对于待测试电路板的夹持方式单一，且只能针对比较规则的电路板进行夹持，对于不规则的电路进行夹持的位置不合适，会影响电路板碰撞以及振动测试时的结果，导致数据分析不准确；还有对于电路板的碰撞测试和振动测试需要使用不同的机器进行测试，对于电路板的碰撞测试时的速度变化的控制功能单一，不能根据实际交通事故中不同速度时，对于电路板的不同损毁程度进行比较。

Description

一种新能源汽车电子控制电路板测试系统及测试方法
技术领域
本发明涉及汽车电子测试技术领域，具体的说是一种新能源汽车电子控制电路板测试系统及测试方法。
背景技术
新能源汽车的普及，对于其在交通事故中车子内部的控制系统是否还能够一定程度的使用，也是众多汽车设计厂商的研究之重，在交通事故中，对于新能源汽车内部的电子控制电路板避免不了会有一定程度的碰撞振动损毁，当电子控制电路板受损后能否继续工作这需要通过测试系统对生产出来的电路板进行物理方面的测试，例如对电路板进行碰撞、振动测试，测试电路板进过碰撞、振动后的毁损程度，再进行通电检测，之后根据收集的数据进行分析，在之后的电路板生产时，就可以重点对电路板某一块进行加强。
目前对于新能源汽车电子控制电路板进行测试时，存在以下问题：现有的测试系统对于待测试电路板的夹持方式单一，且只能针对比较规则的电路板进行夹持，对于不规则的电路进行夹持的位置不合适，会影响电路板碰撞以及振动测试时的结果，导致数据分析不准确；还有对于电路板的碰撞测试和振动测试需要使用不同的机器进行测试，对于电路板的碰撞测试时的速度变化的控制功能单一，不能根据实际交通事故中不同速度时，对于电路板的不同损毁程度进行比较。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电子控制电路板测试系统及测试方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车电子控制电路板测试系统，包括底座、检测装置与夹持单元，底座上表面设置有检测装置，检测装置上设置有夹持单元；其中：
所述检测装置包括检测竖板、碰撞检测单元、驱动单元与振动检测单元，底座上表面左右对称安装有检测竖板，检测竖板之间设置有碰撞检测单元，碰撞检测单元中间设置有驱动单元，驱动单元上设置有振动检测单元；
所述夹持单元包括夹持底板、夹持滑轨、夹持卡块、夹持气缸与夹持组件，弹簧杆上安装有夹持底板，夹持底板上表面从中央往边缘依次安装有夹持滑轨，且夹持滑轨的直径逐渐均匀变大，其中一条夹持滑轨上沿其周向方向均匀安装有夹持卡块，夹持滑轨与夹持卡块之间通过紧固螺栓进行固定，夹持卡块上安装有夹持气缸，夹持气缸输出端安装有夹持组件。
所述碰撞检测单元包括碰撞底板、碰撞滑道、碰撞推板、蓄能弹簧、缓冲护板、碰撞挡块与限位组件，检测竖板之间设置有碰撞底板，碰撞底板上表面前后对称安装有碰撞滑道，碰撞滑道内滑动安装有碰撞推板，位于底座上表面左侧的检测竖板内壁与碰撞推板一侧之间连接有蓄能弹簧，位于底座上表面右侧的检测竖板内壁通过缓冲弹簧安装有缓冲护板，缓冲护板上设置有软胶垫，位于底座上表面右侧的检测竖板上端面设置有碰撞挡块，碰撞底板侧面设置有限位组件；
所述振动检测单元包括振动滑槽、振动滑杆、振动轮盘、振动圆盘、振动连杆、振动滑道、振动推杆与弹簧杆，驱动框体上表面沿其周向方向均匀设置有若干个振动滑槽，振动滑槽内通过振动弹簧滑动安装有振动滑杆，驱动框体上表面中间安装有振动轮盘，驱动电机输出轴与振动轮盘连接，振动轮盘边缘通过销轴转动安装有振动圆盘，振动圆盘上沿其周向方向均匀安装有若干个振动连杆，振动滑槽内侧安装有振动滑道，振动滑道内滑动安装有振动推杆，振动连杆与振动推杆通过销轴连接，驱动框体上表面边缘沿其周向方向均匀设置有若干个弹簧杆。
作为本发明进一步的方案：所述驱动单元包括驱动框体、驱动电机、驱动齿轮、驱动滑槽与驱动齿条，碰撞滑道上滑动安装有驱动框体，驱动框体内安装有驱动电机，驱动框体内前后对称设置有驱动齿轮，驱动电机输出轴与驱动齿轮之间通过链传动连接，检测竖板内壁前后对称设置有驱动滑道，位于两个检测竖板内壁上相对位置的驱动滑槽之间滑动安装有驱动齿条，驱动齿轮与驱动齿条啮合连接。
作为本发明进一步的方案：所述夹持组件包括下夹板、下卡板、V型推杆、上夹板与上卡杆，夹持气缸输出端安装有下夹板，下夹板上开设有V型槽，V型槽内两端对称安装有下卡板，V型槽侧壁与下卡板之间连接有支撑弹簧，下卡板之间连接有V型推杆，上夹板上对称设置有上卡杆，下卡板与上卡杆一一对应且卡接。
作为本发明进一步的方案：所述下夹板与上夹板相对的面上均开设有L型槽，L型槽内均通过调节螺栓安装有调节压块。
作为本发明进一步的方案：所述限位组件包括限位滑杆、限位支杆、限位气缸、限位滑槽、限位卡块、限位卡板、限位卡槽与弧形支杆，碰撞底板前后端面从左往右均匀开设有若干个限位滑道，限位滑道内滑动安装有限位滑杆，限位滑杆后端之间通过限位支杆连接，限位支杆之间通过限位气缸连接，限位滑杆中间开设有限位滑槽，限位滑槽内通过支撑弹簧滑动安装有限位卡块，驱动框体前后端面对称安装有限位卡板，限位卡板下端面均匀开设有限位卡槽，限位卡块与限位卡槽配合卡接，驱动齿条与限位滑杆前端之间连接有弧形支杆。
此外，本发明还提供了一种新能源汽车电子控制电路板测试系统的测试方法，包括以下步骤：
S1、对新能源汽车电子控制电路板测试系统进行调试，并准备多块进行测试用的新能源汽车电子控制电路板；
S2、选择一块新能源汽车电子控制电路板使用夹持单元对其进行夹持固定，然后先使用检测装置上的碰撞检测单元对新能源汽车电子控制电路板进行碰撞检测，碰撞检测完毕后，对新能源汽车电子控制电路板进行受损分析，并进行电路板通断检测，之后再选择多块相同规格的新能源汽车电子控制电路板进行同样的碰撞测试；
S3、选择一块新能源汽车电子控制电路板使用夹持单元对其进行夹持固定，之后使用检测装置上的振动检测单元对新能源汽车电子控制电路板进行振动检测，振动检测完毕后，对新能源汽车电子控制电路板进行受损分析，并进行电路板通断检测，之后再选择多块相同规格的新能源汽车电子控制电路板进行同样的振动测试；
S4、通过对新能源汽车电子控制电路板进行碰撞和振动检测后得到的数据进行分析，然后将新能源汽车电子控制电路板与标准合格产品做对比，总结该批次新能源汽车电子控制电路板出现的问题。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
可以解决目前对于新能源汽车电子控制电路板进行测试时，存在以下问题：现有的测试系统对于待测试电路板的夹持方式单一，且只能针对比较规则的电路板进行夹持，对于不规则的电路进行夹持的位置不合适，会影响电路板碰撞以及振动测试时的结果，导致数据分析不准确；还有对于电路板的碰撞测试和振动测试需要使用不同的机器进行测试，对于电路板的碰撞测试时的速度变化的控制功能单一，不能根据实际交通事故中不同速度时，对于电路板的不同损毁程度进行比较；
本发明装置在对于新能源汽车电子控制电路板进行测试时，夹持单元可以根据电路板的外形进行相应的调整，使得电路板的位置处于最合适的地方，这样在电路板的碰撞以及振动测试实验中，不会影响电路板碰撞以及振动测试时的结果，使得得到的数据误差最小；而且对于电路板的碰撞、振动测试都可以在本发明系统上完成，还可以控制电路板碰撞时的速度变化，使得电路板的碰撞测试更接近实际交通事故中不同速度情况下电路板的损毁程度；
本发明设计的夹持单元，在电路板进行碰撞测试时，可以在电路板碰撞到碰撞挡块的同时，夹持组件带着电路板与夹持底板脱离，这样不仅不会影响电路板的碰撞测试，使得碰撞情况更接近与实际情况，而且还可以保护碰撞检测单元。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的侧视剖面结构示意图；
图3是本发明的限位组件剖面结构示意图；
图4是本发明的振动检测单元剖面结构示意图；
图5是本发明的夹持组件剖面结构示意图；
图6是本发明图5的A-A处剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图1至图6，对本发明进行进一步阐述。
一种新能源汽车电子控制电路板测试系统，包括底座1、检测装置2与夹持单元3，底座1上表面设置有检测装置2，检测装置2上设置有夹持单元3；其中：
所述检测装置2包括检测竖板20、碰撞检测单元21、驱动单元22与振动检测单元23，底座1上表面左右对称安装有检测竖板20，检测竖板20之间设置有碰撞检测单元21，碰撞检测单元21中间设置有驱动单元22，驱动单元22上设置有振动检测单元23；具体工作时，选择一组将待检测的电路板逐一使用夹持单元3夹持固定好，然后启动驱动单元22带动碰撞检测单元21对电路板进行碰撞测试，之后再选择一组待检测的电路板逐一使用夹持单元3夹持固定，然后使用驱动单元22带动振动检测单元23对该组的电路板进行振动检测。
所述碰撞检测单元21包括碰撞底板210、碰撞滑道211、碰撞推板212、蓄能弹簧213、缓冲护板214、碰撞挡块215与限位组件216，检测竖板20之间设置有碰撞底板210，碰撞底板210上表面前后对称安装有碰撞滑道211，碰撞滑道211内滑动安装有碰撞推板212，位于底座1上表面左侧的检测竖板20内壁与碰撞推板212一侧之间连接有蓄能弹簧213，位于底座1上表面右侧的检测竖板20内壁通过缓冲弹簧安装有缓冲护板214，缓冲护板214上设置有软胶垫，位于底座1上表面右侧的检测竖板20上端面设置有碰撞挡块215，碰撞底板210侧面设置有限位组件216；
具体工作时，启动驱动单元22带动待检测的电路板向碰撞底板210左端靠近，在靠近的过程中，驱动单元22会逐渐推动碰撞推板212对蓄能弹簧213进行压缩蓄能，在这个过程中，限位组件216会对驱动单元22的位置进行限制，实现对待检测电路板的位置限制，当蓄能弹簧213压缩到一定程度后，限位组件216解除对驱动单元22的限制，随后待检测电路板便可以以一定的速度被弹向碰撞底板210的右侧，当电路板与碰撞挡块215接触后，夹持组件34会带着电路板与夹持底板30脱离，之后驱动单元22便会撞向缓冲护板214得到保护，随后取下并检测碰撞后的电路板。
所述限位组件216包括限位滑杆2160、限位支杆2161、限位气缸2162、限位滑槽2163、限位卡块2164、限位卡板2165、限位卡槽2166与弧形支杆2167，碰撞底板210前后端面从左往右均匀开设有若干个限位滑道，限位滑道内滑动安装有限位滑杆2160，限位滑杆2160后端之间通过限位支杆2161连接，限位支杆2161之间通过限位气缸2162连接，限位滑杆2160中间开设有限位滑槽2163，限位滑槽2163内通过支撑弹簧滑动安装有限位卡块2164，驱动框体220前后端面对称安装有限位卡板2165，限位卡板2165下端面均匀开设有限位卡槽2166，限位卡块2164与限位卡槽2166配合卡接，驱动齿条224与限位滑杆2160前端之间连接有弧形支杆2167；具体工作时，在驱动单元22带着电路板向碰撞底板210左侧靠近时，限位卡板2165上的限位卡槽2166会与限位滑槽2163内的限位卡块2164配合卡接，当需要将待检测电路板弹出进行碰撞检测时，启动限位气缸2162推动限位支杆2161将限位滑杆2160向限位滑道外侧推动，使得限位卡块2164与限位卡槽2166脱离，同时驱动齿条224与驱动齿轮222脱离，实现驱动单元22带着电路板移动到碰撞底板210右侧进行碰撞检测。
所述驱动单元22包括驱动框体220、驱动电机221、驱动齿轮222、驱动滑槽223与驱动齿条224，碰撞滑道211上滑动安装有驱动框体220，驱动框体220内安装有驱动电机221，驱动框体220内前后对称设置有驱动齿轮222，驱动电机221输出轴与驱动齿轮222之间通过链传动连接，检测竖板20内壁前后对称设置有驱动滑道，位于两个检测竖板20内壁上相对位置的驱动滑槽223之间滑动安装有驱动齿条224，驱动齿轮222与驱动齿条224啮合连接；具体工作时，当需要对电路板进行碰撞检测时，启动驱动电机221通过链传动带动驱动齿轮222转动，然后驱动齿轮222与驱动齿条224啮合使得驱动框体220在碰撞滑道211内移动至碰撞底板210左侧即可进行电路板碰撞测试，当需要对电路板进行振动检测时，此时驱动齿轮222与驱动齿条224不啮合，然后驱动电机221便可以带动振动检测单元23进行电路板进行振动检测。
所述振动检测单元23包括振动滑槽230、振动滑杆231、振动轮盘232、振动圆盘233、振动连杆234、振动滑道235、振动推杆236与弹簧杆237，驱动框体220上表面沿其周向方向均匀设置有若干个振动滑槽230，振动滑槽230内通过振动弹簧滑动安装有振动滑杆231，驱动框体220上表面中间安装有振动轮盘232，驱动电机221输出轴与振动轮盘232连接，振动轮盘232边缘通过销轴转动安装有振动圆盘233，振动圆盘233上沿其周向方向均匀安装有若干个振动连杆234，振动滑槽230内侧安装有振动滑道235，振动滑道235内滑动安装有振动推杆236，振动连杆234与振动推杆236通过销轴连接，驱动框体220上表面边缘沿其周向方向均匀设置有若干个弹簧杆237；具体工作时，驱动电机221带动振动轮盘232转动，振动轮盘232带动振动圆盘233转动，振动圆盘233通过振动连杆234带动振动推杆236在振动滑道235内往复运动，振动推杆236可以推动振动滑杆231在振动滑槽230内上下移动，然后在弹簧杆237的作用下，振动滑杆231来回推动夹持底板30，实现对电路板的振动检测。
所述夹持单元3包括夹持底板30、夹持滑轨31、夹持卡块32、夹持气缸33与夹持组件34，弹簧杆237上安装有夹持底板30，夹持底板30上表面从中央往边缘依次安装有夹持滑轨31，且夹持滑轨31的直径逐渐均匀变大，其中一条夹持滑轨31上沿其周向方向均匀安装有夹持卡块32，夹持滑轨31与夹持卡块32之间通过紧固螺栓进行固定，夹持卡块32上安装有夹持气缸33，夹持气缸33输出端安装有夹持组件34；具体工作时，根据待检测电路板的外形，将夹持卡块32放置在夹持滑轨31上合适的位置，然后使用夹持组件34将电路板进行夹持固定，夹持气缸33可以根据不规则电路板对夹持组件34的高度进行调节，使得待检测的电路板的位置处于合适的地方。
所述夹持组件34包括下夹板340、下卡板341、V型推杆342、上夹板343与上卡杆344，夹持气缸33输出端安装有下夹板340，下夹板340上开设有V型槽，V型槽内两端对称安装有下卡板341，V型槽侧壁与下卡板341之间连接有支撑弹簧，下卡板341之间连接有V型推杆342，上夹板343上对称设置有上卡杆344，下卡板341与上卡杆344一一对应且卡接；具体工作时，将电路板放在下夹板340上，然后下压上夹板343使得上卡杆344与下夹板341卡接，在支撑弹簧的作用下，下夹板341便可以将上卡杆344卡住，实现对电路板的夹持固定，当需要经电路板取下来时，按压V型推杆342使得下夹板341脱离上卡杆344便可以取出电路板。
所述下夹板340与上夹板343相对的面上均开设有L型槽，L型槽内均通过调节螺栓安装有调节压块345；具体工作时，拧动调节螺栓可以控制调节压块345与L型槽之间的距离，这样便可以对不同厚度的电路板进行夹持固定。
此外，本发明还提供了一种新能源汽车电子控制电路板测试系统的测试方法，包括以下步骤：
S1、对新能源汽车电子控制电路板测试系统进行调试，并准备多块进行测试用的新能源汽车电子控制电路板；
S2、选择一块新能源汽车电子控制电路板使用夹持单元3对其进行夹持固定，然后先使用检测装置2上的碰撞检测单元21对新能源汽车电子控制电路板进行碰撞检测，碰撞检测完毕后，对新能源汽车电子控制电路板进行受损分析，并进行电路板通断检测，之后再选择多块相同规格的新能源汽车电子控制电路板进行同样的碰撞测试；
S3、选择一块新能源汽车电子控制电路板使用夹持单元3对其进行夹持固定，之后使用检测装置2上的振动检测单元23对新能源汽车电子控制电路板进行振动检测，振动检测完毕后，对新能源汽车电子控制电路板进行受损分析，并进行电路板通断检测，之后再选择多块相同规格的新能源汽车电子控制电路板进行同样的振动测试；
S4、通过对新能源汽车电子控制电路板进行碰撞和振动检测后得到的数据进行分析，然后将新能源汽车电子控制电路板与标准合格产品做对比，总结该批次新能源汽车电子控制电路板出现的问题。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电子控制电路板测试系统，包括底座(1)、检测装置(2)与夹持单元(3)，其特征在于：底座(1)上表面设置有检测装置(2)，检测装置(2)上设置有夹持单元(3)；其中：
所述检测装置(2)包括检测竖板(20)、碰撞检测单元(21)、驱动单元(22)与振动检测单元(23)，底座(1)上表面左右对称安装有检测竖板(20)，检测竖板(20)之间设置有碰撞检测单元(21)，碰撞检测单元(21)中间设置有驱动单元(22)，驱动单元(22)上设置有振动检测单元(23)；
所述夹持单元(3)包括夹持底板(30)、夹持滑轨(31)、夹持卡块(32)、夹持气缸(33)与夹持组件(34)，弹簧杆(237)上安装有夹持底板(30)，夹持底板(30)上表面从中央往边缘依次安装有夹持滑轨(31)，且夹持滑轨(31)的直径逐渐均匀变大，其中一条夹持滑轨(31)上沿其周向方向均匀安装有夹持卡块(32)，夹持滑轨(31)与夹持卡块(32)之间通过紧固螺栓进行固定，夹持卡块(32)上安装有夹持气缸(33)，夹持气缸(33)输出端安装有夹持组件(34)；
所述碰撞检测单元(21)包括碰撞底板(210)、碰撞滑道(211)、碰撞推板(212)、蓄能弹簧(213)、缓冲护板(214)、碰撞挡块(215)与限位组件(216)，检测竖板(20)之间设置有碰撞底板(210)，碰撞底板(210)上表面前后对称安装有碰撞滑道(211)，碰撞滑道(211)内滑动安装有碰撞推板(212)，位于底座(1)上表面左侧的检测竖板(20)内壁与碰撞推板(212)一侧之间连接有蓄能弹簧(213)，位于底座(1)上表面右侧的检测竖板(20)内壁通过缓冲弹簧安装有缓冲护板(214)，缓冲护板(214)上设置有软胶垫，位于底座(1)上表面右侧的检测竖板(20)上端面设置有碰撞挡块(215)，碰撞底板(210)侧面设置有限位组件(216)；
所述驱动单元(22)包括驱动框体(220)、驱动电机(221)、驱动齿轮(222)、驱动滑槽(223)与驱动齿条(224)，碰撞滑道(211)上滑动安装有驱动框体(220)，驱动框体(220)内安装有驱动电机(221)，驱动框体(220)内前后对称设置有驱动齿轮(222)，驱动电机(221)输出轴与驱动齿轮(222)之间通过链传动连接，检测竖板(20)内壁前后对称设置有驱动滑道，位于两个检测竖板(20)内壁上相对位置的驱动滑槽(223)之间滑动安装有驱动齿条(224)，驱动齿轮(222)与驱动齿条(224)啮合连接；
所述振动检测单元(23)包括振动滑槽(230)、振动滑杆(231)、振动轮盘(232)、振动圆盘(233)、振动连杆(234)、振动滑道(235)、振动推杆(236)与弹簧杆(237)，驱动框体(220)上表面沿其周向方向均匀设置有若干个振动滑槽(230)，振动滑槽(230)内通过振动弹簧滑动安装有振动滑杆(231)，驱动框体(220)上表面中间安装有振动轮盘(232)，驱动电机(221)输出轴与振动轮盘(232)连接，振动轮盘(232)边缘通过销轴转动安装有振动圆盘(233)，振动圆盘(233)上沿其周向方向均匀安装有若干个振动连杆(234)，振动滑槽(230)内侧安装有振动滑道(235)，振动滑道(235)内滑动安装有振动推杆(236)，振动连杆(234)与振动推杆(236)通过销轴连接，驱动框体(220)上表面边缘沿其周向方向均匀设置有若干个弹簧杆(237)。
2.根据权利要求 1所述的一种新能源汽车电子控制电路板测试系统，其特征在于：所述夹持组件(34)包括下夹板(340)、下卡板(341)、V型推杆(342)、上夹板(343)与上卡杆(344)，夹持气缸(33)输出端安装有下夹板(340)，下夹板(340)上开设有V型槽，V型槽内两端对称安装有下卡板(341)，V型槽侧壁与下卡板(341)之间连接有支撑弹簧，下卡板(341)之间连接有V型推杆(342)，上夹板(343)上对称设置有上卡杆(344)，下卡板(341)与上卡杆(344)一一对应且卡接。
3.根据权利要求 2所述的一种新能源汽车电子控制电路板测试系统，其特征在于：所述下夹板(340)与上夹板(343)相对的面上均开设有L型槽，L型槽内均通过调节螺栓安装有调节压块(345)。
4.根据权利要求 1所述的一种新能源汽车电子控制电路板测试系统，其特征在于：所述限位组件(216)包括限位滑杆(2160)、限位支杆(2161)、限位气缸(2162)、限位滑槽(2163)、限位卡块(2164)、限位卡板(2165)、限位卡槽(2166)与弧形支杆(2167)，碰撞底板(210)前后端面从左往右均匀开设有若干个限位滑道，限位滑道内滑动安装有限位滑杆(2160)，限位滑杆(2160)后端之间通过限位支杆(2161)连接，限位支杆(2161)之间通过限位气缸(2162)连接，限位滑杆(2160)中间开设有限位滑槽(2163)，限位滑槽(2163)内通过支撑弹簧滑动安装有限位卡块(2164)，驱动框体(220)前后端面对称安装有限位卡板(2165)，限位卡板(2165)下端面均匀开设有限位卡槽(2166)，限位卡块(2164)与限位卡槽(2166)配合卡接，驱动齿条(224)与限位滑杆(2160)前端之间连接有弧形支杆(2167)。
5.一种新能源汽车电子控制电路板测试方法，其特征在于：使用权利要求1中所述的新能源汽车电子控制电路板测试系统对电路板进行测试时，包括以下步骤：
S1、对新能源汽车电子控制电路板测试系统进行调试，并准备多块进行测试用的新能源汽车电子控制电路板；
S2、选择一块新能源汽车电子控制电路板使用夹持单元(3)对其进行夹持固定，然后先使用检测装置(2)上的碰撞检测单元(21)对新能源汽车电子控制电路板进行碰撞检测，碰撞检测完毕后，对新能源汽车电子控制电路板进行受损分析，并进行电路板通断检测，之后再选择多块相同规格的新能源汽车电子控制电路板进行同样的碰撞测试；
S3、选择一块新能源汽车电子控制电路板使用夹持单元(3)对其进行夹持固定，之后使用检测装置(2)上的振动检测单元(23)对新能源汽车电子控制电路板进行振动检测，振动检测完毕后，对新能源汽车电子控制电路板进行受损分析，并进行电路板通断检测，之后再选择多块相同规格的新能源汽车电子控制电路板进行同样的振动测试；
S4、通过对新能源汽车电子控制电路板进行碰撞和振动检测后得到的数据进行分析，然后将新能源汽车电子控制电路板与标准合格产品做对比，总结该批次新能源汽车电子控制电路板出现的问题。
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