CN209230589U - 一种汽车轮毂平面度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂平面度检测装置，包括对称的方形套筒，其特征是：对称的所述方形套筒内分别插入L形支撑柱的竖杆，对称的所述L形支撑柱的横杆端部分别固定连接支撑板的两端，所述支撑板的上侧一端铰接齿轮，所述齿轮的中心固定有连杆的一端，所述连杆插入套筒内，所述套筒的下侧固定有一组均匀排布的传感器。本实用新型涉及汽车轮毂平面度检测装置领域，具体地讲，涉及一种汽车轮毂平面度检测装置。本装置能够实现轮毂的平面度检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂平面度检测装置领域，具体地讲，涉及一种汽车轮毂平面度检测装置。
背景技术
随着汽车行业不断发展，面对激烈的竞争市场，很多车企在推出新车时就直接使用了铝合金轮毂，但是由于机加工基准平面变形，铝合金轮毂在铸造成型后或多或少会发生各种变形，对车轮平衡性影响极大，如控制不好极易发生汽车安全事故，所以轮毂平面度是判断产品良品率的一个重要指标。目前很多厂商出于对产品品质的高要求，会想方设法采用各种手段与方法来满足产品零缺陷的要求，而铝合金轮毂平面度检查装置作为产品质量的保证检测平台，需要制作一种可以对汽车轮毂进行轮毂平面度检测的装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂平面度检测装置，方便汽车轮毂的平面度检测。
本实用新型采用如下技术方案实现发明目的：
一种汽车轮毂平面度检测装置，包括对称的方形套筒，其特征是：对称的所述方形套筒内分别插入L形支撑柱的竖杆，对称的所述L形支撑柱的横杆端部分别固定连接支撑板的两端，所述支撑板的上侧一端铰接齿轮，所述齿轮的中心固定有连杆的一端，所述连杆插入套筒内，所述套筒的下侧固定有一组均匀排布的传感器。
作为本技术方案的进一步限定，所述支撑板的另一端下侧通过电机支架固定连接电机，所述电机的输出轴铰接穿过所述支撑板且端部固定连接转盘的中心，所述转盘的上侧边缘位置铰接L形连杆的短杆，所述L形连杆的长杆一侧固定有齿条，所述齿条啮合所述齿轮。
作为本技术方案的进一步限定，所述支撑板的一端下侧固定有直杆的一端，所述直杆的另一端上侧固定有限位圆柱，所述L形连杆的长杆另一侧贴合所述限位圆柱。
作为本技术方案的进一步限定，所述套筒的下侧设置有工作台，所述工作台上设置有一组均匀排布的圆孔，远离所述电机的一个所述方形套筒固定连接所述工作台的台面一侧中部。
作为本技术方案的进一步限定，所述套筒的上侧一端对应所述连杆螺纹连接顶丝二。
作为本技术方案的进一步限定，所述方形套筒的上部分别对应所述L形支撑柱螺纹连接顶丝一。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：使用本装置时，首先将轮毂放在工作台的圆台上，然后使用绑带穿过圆孔绑缚固定轮毂，拧松顶丝二，移动套筒，套筒沿连杆移动，套筒带动传感器移动到合适位置，拧紧顶丝二，拧松顶丝一，下移支撑板，带动L形支撑柱在方形套筒内下移，支撑板带动转盘、齿轮和套筒等下移，直至套筒带动传感器下移到合适高度，拧紧顶丝一，然后打开电机，电机的输出轴转动带动转盘转动，在限位圆柱的限制下，转盘带动L形连杆来回摆动移动，L形连杆通过齿条带动齿轮来回转动，齿轮带动连杆来回摆动，连杆带动套筒来回摆动，套筒带动传感器来回摆动，套筒摆动的过程中扫过轮毂的上侧平面，实现平面度检测。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图一。
图2为本实用新型的局部立体结构示意图一。
图3为本实用新型的立体结构示意图二。
图4为本实用新型的局部立体结构示意图二。
图5为本实用新型的局部立体结构示意图三。
图中：1、导向柱，2、支撑板，3、转盘，4、L形支撑柱，5、顶丝一，6、方形套筒，7、工作台，9、圆孔，10、套筒，11、齿条，12、齿轮，13、L形连杆，14、顶丝二，15、连杆，16、L形支撑架，17、限位圆柱，18、直杆，19、电机支架，20、电机，21、传感器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1-图5所示，本实用新型包括对称的方形套筒6，对称的所述方形套筒6内分别插入L形支撑柱4的竖杆，对称的所述L形支撑柱4的横杆端部分别固定连接支撑板2的两端，所述支撑板2的上侧一端铰接齿轮12，所述齿轮 12的中心固定有连杆15的一端，所述连杆15插入套筒10内，所述套筒10的下侧固定有一组均匀排布的传感器21。
所述支撑板2的另一端下侧通过电机支架19固定连接电机20，所述电机 20的输出轴铰接穿过所述支撑板2且端部固定连接转盘3的中心，所述转盘3 的上侧边缘位置铰接L形连杆13的短杆，所述L形连杆13的长杆一侧固定有齿条11，所述齿条11啮合所述齿轮12。
所述支撑板2的一端下侧固定有直杆18的一端，所述直杆18的另一端上侧固定有限位圆柱17，所述L形连杆13的长杆另一侧贴合所述限位圆柱17。
所述套筒10的下侧设置有工作台7，所述工作台7上设置有一组均匀排布的圆孔9，远离所述电机20的一个所述方形套筒6固定连接所述工作台7的台面一侧中部。
所述套筒10的上侧一端对应所述连杆15螺纹连接顶丝二14。
所述方形套筒6的上部分别对应所述L形支撑柱4螺纹连接顶丝一5。
所述支撑板2的一侧固定有L形支撑架16的一端，所述L形支撑架16的另一端固定连接挡板1，所述挡板1在所述齿轮12、齿条11和L形连杆13的上方。所有的传感器21均连接到控制器，控制器对传感器采集的信息进行分析处理，控制器采用STC89C52单片机，本装置的控制部分为公知技术，不再赘述。
本实用新型的工作流程为：使用本装置时，首先将轮毂放在工作台7的圆台上，然后使用绑带穿过圆孔9绑缚固定轮毂，拧松顶丝二14，移动套筒10，套筒10沿连杆15移动，套筒10带动传感器21移动到合适位置，拧紧顶丝二 14，拧松顶丝一5，下移支撑板2，带动L形支撑柱4在方形套筒6内下移，支撑板2带动转盘3、齿轮12和套筒10等下移，直至套筒10带动传感器21下移到合适高度，拧紧顶丝一5，然后打开电机20，电机20的输出轴转动带动转盘3转动，在限位圆柱17的限制下，转盘3带动L形连杆13来回摆动移动，L 形连杆13通过齿条11带动齿轮12来回转动，齿轮12带动连杆15来回摆动，连杆15带动套筒10来回摆动，套筒10带动传感器21来回摆动，套筒10摆动的过程中扫过轮毂的上侧平面，实现平面度检测。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车轮毂平面度检测装置，包括对称的方形套筒(6)，其特征是：对称的所述方形套筒(6)内分别插入L形支撑柱(4)的竖杆，对称的所述L形支撑柱(4)的横杆端部分别固定连接支撑板(2)的两端，所述支撑板(2)的上侧一端铰接齿轮(12)，所述齿轮(12)的中心固定有连杆(15)的一端，所述连杆(15)插入套筒(10)内，所述套筒(10)的下侧固定有一组均匀排布的传感器(21)。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂平面度检测装置，其特征是：所述支撑板(2)的另一端下侧通过电机支架(19)固定连接电机(20)，所述电机(20)的输出轴铰接穿过所述支撑板(2)且端部固定连接转盘(3)的中心，所述转盘(3)的上侧边缘位置铰接L形连杆(13)的短杆，所述L形连杆(13)的长杆一侧固定有齿条(11)，所述齿条(11)啮合所述齿轮(12)。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂平面度检测装置，其特征是：所述支撑板(2)的一端下侧固定有直杆(18)的一端，所述直杆(18)的另一端上侧固定有限位圆柱(17)，所述L形连杆(13)的长杆另一侧贴合所述限位圆柱(17)。
4.根据权利要求2所述的汽车轮毂平面度检测装置，其特征是：所述套筒(10)的下侧设置有工作台(7)，所述工作台(7)上设置有一组均匀排布的圆孔(9)，远离所述电机(20)的一个所述方形套筒(6)固定连接所述工作台(7)的台面一侧中部。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂平面度检测装置，其特征是：所述套筒(10)的上侧一端对应所述连杆(15)螺纹连接顶丝二(14)。
6.根据权利要求1所述的汽车轮毂平面度检测装置，其特征是：所述方形套筒(6)的上部分别对应所述L形支撑柱(4)螺纹连接顶丝一(5)。
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| CN201920169896.4U CN209230589U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 一种汽车轮毂平面度检测装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110470203A (zh) * | 2019-09-04 | 2019-11-19 | 温州集袖贸易有限公司 | 一种基于钢材自身重力完成平面检测的检测装置 |
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