CN216645871U - 铁路客车手制动机调试工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路客车手制动机调试工装，属于铁路客车手制动机检测辅助设备技术领域；本实用新型设置有底座、旋转连接在所述底座上部并能够翻面的翻转框；以及固连在所述底座侧部用于驱动所述翻转框旋转的驱动器；其中，所述翻转框布设有用于与待检件能够拆卸连接的连接件，以便所述驱动器驱动所述翻转框带动待检件翻转至检测面，本实用新型在手制动机检修工序中增设预试验工序时，能够模拟手制动机在现车上的使用状态，确保手制动机的各项性能指标合格，满足手制动机使用需求，具有结构简单，通用性高，使用方便，省时省力的有益效果。

Description

铁路客车手制动机调试工装

技术领域

本实用新型涉及铁路客车手制动机检测辅助设备技术领域，尤其涉及一种铁路客车手制动机调试工装。

背景技术

目前，手制动机是铁路客车普遍采用的紧急制动装置，其主要应用于当客车空气制动系统发生故障时，利用它来进行紧急制动，以避免铁路客车发生重大事故，保证乘客人身安全，由于手制动机在工作时须采用手工旋转手摇把实现车辆制动，以往经常发生手制动工作时卡滞，运转不顺畅等现象，对紧急制动造成一定的影响，故而手制动机与客车车体之间的配合程度将决定其使用性能；

因此，综上所述，如何使手制动机在装车前能够模拟手制动机在现车上的使用状态，确保手制动机的各项性能指标合格，满足手制动机使用需求的问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种铁路客车手制动机调试工装，在手制动机检修工序中增设预试验工序时，该调试工装能够模拟手制动机在现车上的使用状态，确保手制动机的各项性能指标合格，满足手制动机使用需求，具有结构简单，通用性高，使用方便，省时省力的有益效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的铁路客车手制动机调试工装，包括：

底座、旋转连接在所述底座上部并能够翻面的翻转框；以及

固连在所述底座侧部用于驱动所述翻转框旋转的驱动器；

其中，所述翻转框布设有用于与待检件能够拆卸连接的连接件，以便所述驱动器驱动所述翻转框带动待检件翻转至检测面。

进一步的，所述连接件包括两个，至少一个所述连接件通过移动副与所述翻转框滑动连接。

进一步的，所述连接件上固连有与待检件端部多个安装孔配合的定位杆，所述定位杆与待检件能够拆卸连接。

进一步的，所述移动副包括导轨和形成在所述连接件上的滑槽；

所述翻转框对应所述连接件两侧布设有所述导轨，所述导轨与所述滑槽滑动连接。

进一步的，所述翻转框的翻转角度为360°。

进一步的，所述底座上表面形成有安装所述翻转框的U型槽，所述U型槽两个竖直侧壁顶端均安装有轴承座，所述翻转框通过主轴与所述轴承座旋转连接。

进一步的，所述驱动器为减速机。

进一步的，所述底座上旋转连接有手轮，所述手轮与所述驱动器的驱动轴固定连接，以便所述手轮驱动所述驱动器启动。

在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车手制动机调试工装，有益效果：

本实用新型设计的铁路客车手制动机调试工装，其底座顶端旋转连接有翻转框，底座侧部具有驱动翻转框旋转驱动器，翻转框通过连接件与待检件能够拆卸地连接；

首先，通过翻转框，待检件能够与翻转框连接成一体来模拟待检件安装到铁路客车之后的使用状态，调校待检件时，驱动器启动，驱动翻转框旋转至满足操作人员操作待检件上手摇把角度，校验手制动机的各项性能指标是否合格，即是否满足手制动机使用需求，结构简单，制造成本低，通用性高，使用方便，省时省力；

其次，翻转框上的第一连接件和第二连接件上表面均固定有与待检件端部安装孔数量、位置匹配的定位杆，通过定位杆与待检件能够拆卸地固定连接，不仅实现了固定待检件的目的，同时还检测了待检件安装孔是否与铁路客车上安装孔匹配，避免单独检验待检件安装孔孔距，有效地节约了检测时间，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的铁路客车手制动机调试工装的轴测图；

图2是本实用新型公开的铁路客车手制动机调试工装的主视图；

图3是本实用新型公开的铁路客车手制动机调试工装的左视图；

图4是本实用新型公开的铁路客车手制动机调试工装的俯视图。

附图标记说明：

10、底座；11、轴承座；12、手轮；13、支架；

20、翻转框；21、主轴；22、第一连接件；23、第二连接件；24、定位杆；25、导轨；26、滑槽；

30、驱动器。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1所示；

实用新型铁路客车手制动机调试工装，包括：

底座10、旋转连接在底座10上部并能够翻面的翻转框20；以及

固连在底座10侧部用于驱动翻转框20旋转的驱动器30；

其中，翻转框20布设有用于与待检件能够拆卸连接的连接件，以便驱动器30驱动翻转框20带动待检件翻转至检测面。

具体的，该结构中待检件为现有技术中的手制动机，通过调试工装完成手制动机检修组装工序后增设的预试验工序，便于提前获知手制动机安装到铁路客车之后的使用状态，提前调校，确保手制动机在运用中的使用状态满足使用需求；

参见图2所示，该调试工装设置的底座10呈框架结构，底座10顶端旋转连接有翻转框20，底座10一侧通过支架13固连有驱动器30，通过驱动器30来驱动翻转框20旋转；优选的，翻转框20的翻转角度为360°，也就是说驱动器30能够驱动翻转框20在铅垂平面内围绕主轴21在360°范围内周向翻转，翻转框20表面通过连接件与待检件能够拆卸地连接，实现待检件与翻转框20连接成一体来模拟待检件安装到铁路客车之后的使用状态，当翻转框20逆时针或顺时针翻转180°时，翻转框20带动待检件上、下表面互换；

调校待检件时，驱动器30启动，驱动翻转框20旋转，翻转角度可以使90°、180°或者其它合适的角度，即满足操作人员操作待检件上手摇把角度，翻转框20带动待检件翻转后，操作人员操作手摇把校验手制动机的各项性能指标是否合格；

参见图1、4所示；

优选的，连接件包括两个，至少一个连接件通过移动副与翻转框20滑动连接。移动副包括导轨25和形成在连接件上的滑槽26；翻转框20对应连接件两侧布设有导轨25，导轨25与滑槽26滑动连接。

具体的，连接件包括第一连接件22和第二连接件23，第一连接件22和第二连接件23均呈板状体结构，翻转框20呈长方体的框架结构，翻转框20中部与底座10旋转连接，翻转框20一端固连有第一连接件22，另一端沿长度方向的两个边梁内壁均固连有导轨25，第二连接件23两侧通过滑槽26与导轨25滑动连接，以使第二连接件23实现与翻转框20滑动连接，进而调节第一连接件22和第二连接件23之间的间距，便于翻转框20适配于不通过长度的待检件，有利于提高该调试工装通用性；

参见图1所示；

优选的，连接件上固连有与待检件端部多个安装孔配合的定位杆24，定位杆24与待检件能够拆卸连接。

具体的，第一连接件22和第二连接件23上表面均固定有与待检件端部安装孔数量、位置匹配的定位杆23，定位杆23与待检件安装孔间隙配合，定位杆23可以是现有技术中的螺栓或者端部带有外螺纹的杆件，定位杆23与螺母配合使待检件能够拆卸地固连在第一连接件22和第二连接件23上，该结构中，连接件通过定位杆24，不仅实现了固定待检件的目的，同时还检测了待检件安装孔是否与铁路客车上安装孔匹配，避免单独检验待检件安装孔孔距，有效地节约了检测时间，提高工作效率；

参见图2所示；

优选的，底座10上表面形成有安装翻转框20的U型槽，U型槽两个竖直侧壁顶端均安装有轴承座11，翻转框20通过主轴21与轴承座11旋转连接。

具体的，底座10等腰梯形结构的框架，其中部形成有U型槽，U型槽深度大于翻转框20的旋转半径，并在U型槽两个竖直侧壁顶端均安装有轴承座11，通过两个轴承座11与主轴20旋转连接，使翻转框20架设在U型槽上，底座10一侧固连有支架13，支架13上表面固连有与主轴21连接的驱动器30；

优选的，驱动器30为减速机。

具体的，驱动器30也可以是现有技术中的电机，或者电机与减速机组合，只要能够驱动翻转框20旋转即可，本实施例中以驱动器30为减速机为例，参见图2所示，底座10侧部固连的支架13上旋转连接有手轮12，手轮12与驱动器30的驱动轴固定连接，通过手轮12驱动驱动器30启动，结构简单，使用方便，制造成本低；

在上述技术方案中，本实用新型提供的铁路客车手制动机调试工装，使用方法：

待检件放置在翻转框20上，翻转框20通过定位杆24与待检件能够拆卸连接，待检件安装完毕后，驱动手轮12启动驱动器30，驱动器30驱动翻转框20带动待检件翻转至检测位置，此时，操作人员操作待检件上手摇把，校验手制动机的各项性能指标是否合格；

有益效果：

本实用新型设计的铁路客车手制动机调试工装，其底座顶端旋转连接有翻转框，底座侧部具有驱动翻转框旋转驱动器，翻转框通过连接件与待检件能够拆卸地连接；

首先，通过翻转框，待检件能够与翻转框连接成一体来模拟待检件安装到铁路客车之后的使用状态，调校待检件时，驱动器启动，驱动翻转框旋转至满足操作人员操作待检件上手摇把角度，校验手制动机的各项性能指标是否合格，即是否满足手制动机使用需求，结构简单，制造成本低，通用性高，使用方便，省时省力；

其次，翻转框上的第一连接件和第二连接件上表面均固定有与待检件端部安装孔数量、位置匹配的定位杆，通过定位杆与待检件能够拆卸地固定连接，不仅实现了固定待检件的目的，同时还检测了待检件安装孔是否与铁路客车上安装孔匹配，避免单独检验待检件安装孔孔距，有效地节约了检测时间，提高工作效率。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.铁路客车手制动机调试工装，其特征在于，包括：

底座(10)；

旋转连接在所述底座(10)上部并能够翻面的翻转框(20)；以及

固连在所述底座(10)侧部用于驱动所述翻转框(20)旋转的驱动器(30)；

其中，所述翻转框(20)布设有用于与待检件能够拆卸连接的连接件，以便所述驱动器(30)驱动所述翻转框(20)带动待检件翻转至检测面。

2.根据权利要求1所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述连接件包括两个，至少一个所述连接件通过移动副与所述翻转框(20)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述连接件上固连有与待检件端部多个安装孔配合的定位杆(24)，所述定位杆(24)与待检件能够拆卸连接。

4.根据权利要求2所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述移动副包括导轨(25)和形成在所述连接件上的滑槽(26)；

所述翻转框(20)对应所述连接件两侧布设有所述导轨(25)，所述导轨(25)与所述滑槽(26)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述翻转框(20)的翻转角度为360°。

6.根据权利要求5所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述底座(10)上表面形成有安装所述翻转框(20)的U型槽，所述U型槽两个竖直侧壁顶端均安装有轴承座(11)，所述翻转框(20)通过主轴(21)与所述轴承座(11)旋转连接。

7.根据权利要求1所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述驱动器(30)为减速机。

8.根据权利要求7所述的铁路客车手制动机调试工装，其特征在于；

所述底座(10)上旋转连接有手轮(12)，所述手轮(12)与所述驱动器(30)的驱动轴固定连接，以便所述手轮(12)驱动所述驱动器(30)启动。

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