CN217198497U - 一种两轮越野摩托车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两轮越野摩托车架，包括车头立管，车头立管呈中空管状结构，该车架还包括油箱支撑组件、坐垫托架组件和发动机安装组件；油箱支撑组件包括上支撑梁和下支撑梁，且上支撑梁和下支撑梁的前端均固定连接在车头立管的同一侧；坐垫托架组件包括对称设置的左后托架和右后托架，且上支撑梁的后端插接在左后托架和右后托架前侧的槽口处；发动机安装组件包括对称设置的左安装基座和右安装基座，左安装基座和右安装基座的前端设有安装槽，下支撑梁的后端插接在安装槽内，且左安装基座和右安装基座之间靠近车头立管的一侧设有发动机安装座。本实用新型具有强度高、便于检修、振动小、油箱防护效果好、便于车型拓展等有益效果。

Description

一种两轮越野摩托车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车架，尤其是涉及一种两轮越野摩托车架，属于摩托车技术领域。

背景技术

现今社会中摩托车是一种十分普及的交通工具，而摩托车车架是摩托车中最为重要的支撑部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此摩托车车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大。

随着时代的发展，人们生活水平的不断提升，体育运动及竞技项目越来越受人们的欢迎，目前，越野摩托车在多数体育运动中一直被人誉为勇敢者的运动，这项运动充分地体现了人与机械的完美结合，它集挑战性、技巧性和娱乐性于一体，由于这项运动极具挑战性、危险性，对摩托车自身的安全性要求比较高。但是目前的越野摩托车车架是将多个管材焊接在一起而构成摩托车车架，一方面在受外力的影响下极其容易变形，降低了摩托车架的强度，另一方面不便于检测内部设备，且行驶过程中存在发动机振动大的问题，极大的影响了用户的使用舒适感，另外油箱防护效果不佳，在摩托车发生倾翻时，油箱会与地面撞击，增大了撞损的几率。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种两轮越野摩托车架。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：

一种两轮越野摩托车架，包括车头立管，所述车头立管呈中空管状结构，该车架还包括油箱支撑组件、坐垫托架组件和发动机安装组件；所述油箱支撑组件包括上支撑梁和下支撑梁，且上支撑梁和下支撑梁的前端均固定连接在车头立管的同一侧；所述坐垫托架组件包括对称设置的左后托架和右后托架，所述左后托架和右后托架之间通过固定板连接，且上支撑梁的后端插接在左后托架和右后托架前侧的槽口处；所述发动机安装组件包括对称设置的左安装基座和右安装基座，所述左安装基座和右安装基座的前端设有安装槽，所述下支撑梁的后端插接在安装槽内，且左安装基座和右安装基座之间靠近车头立管的一侧设有发动机安装座。

作为优选，所述上支撑梁包括对称设置的左上梁管和右上梁管，所述左上梁管和右上梁管的前段向内折弯并焊接在车头立管的后壁上侧，所述下支撑梁包括对称设置的左下梁管和右下梁管，所述左下梁管和右下梁管的前段向内折弯并焊接在车头立管的后壁下侧。

作为优选，所述上支撑梁和下支撑梁与车头立管的连接处均焊接有加强板。

作为优选，所述左上梁管、左下梁管与车头立管的连接处以及右上梁管、右下梁管与车头立管的连接处均焊接有第一支撑板，左上梁管与左下梁管之间以及右上梁管与右下梁管之间均焊接有第二支撑板，且左上梁管和右上梁管的后端处连接有加强梁。

作为优选，所述左下梁管和右下梁管的前侧对称设有覆盖件固定片。

作为优选，所述左安装基座和右安装基座均呈扁管形板状结构，且其中部向后弓，且左安装基座和右安装基座的上部及下部之间连接有两根平行的横梁。

作为优选，所述发动机安装座包括第一安装座和第二安装座，且第一安装座和第二安装座分别焊接在两根横梁上。

作为优选，所述第一安装座的前侧面设有托板。

作为优选，位于上部的所述横梁侧壁焊接有减震板。

作为优选，所述车头立管的下端前侧设有转向限位块。

因此，与现有技术相比，本实用新型具备下述优点：

（1）本实用新型提供的油箱支撑组件与车头立管为整体结构设计，能够提高车头立管与油箱支撑组件的结合精度，结构稳定性好，可以有效地减小使用过程中的振动，能够提高摩托车的平稳性，而且提高了用户的使用舒适感；

（2）本实用新型提供的油箱支撑组件与坐垫托架组件和发动机安装组件之间采用可拆卸连接，方便整机的检查维修；

（3）本实用新型提供的油箱支撑组件能够将整个油箱包围在上支撑梁和下支撑梁之间，能够对油箱形成保护，当摩托车发生倾倒时，上支撑梁和下支撑梁与地面撞击，避免油箱直接与地面碰撞而发生损坏；

（4）本实用新型提供的坐垫托架组件结构设计合理，强度高，能够提高行驶过程中的安全性；

（5）本实用新型提供的发动机安装组件设有两个发动机安装座，且发动机安装座上设有与发动机稳定结合的安装耳，使得发动机与整个车架连接的更加稳定，有效减少了摩托车行驶过程中的振动，提高用户的使用舒适感；

（6）本实用新型适用性强，便于车型拓展。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的另一角度结构示意图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型的左视图；

图5是本实用新型的右视图；

图6是本实用新型的主视图；

图7是本实用新型的分解示意图；

图8是本实用新型中油箱支撑组件的结构示意图；

图9是本实用新型中坐垫托架组件的结构示意图；

图10是本实用新型中坐垫托架组件的另一角度结构示意图；

图11是本实用新型中发动机安装组件的结构示意图；

图12是本实用新型中发动机安装组件的另一角度结构示意图。

图示说明：1-车头立管，11-转向限位块，2-油箱支撑组件，21-上支撑梁，211-左上梁管，212-右上梁管，22-下支撑梁，221-左下梁管，222-右下梁管，23-加强板，24-第一支撑板，25-第二支撑板，26-加强梁，27-覆盖件固定片，3-坐垫托架组件，31-左后托架，32-右后托架，33-固定板，34-第一连接板，35-槽口，36-第二连接板，4-发动机安装组件，41-左安装基座，42-右安装基座，43-安装槽，44-发动机安装座，441-第一安装座，442-第二安装座，443-安装耳，45-横梁，46-托板，47-减震板。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常规方法。下述实施例中的部件或设备如无特别说明，均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

实施例1：

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案，一种两轮越野摩托车架，由车头立管1、油箱支撑组件2、坐垫托架组件3和发动机安装组件4组成。

车头立管1呈中空管状结构，车头立管1的下端前侧焊接有转向限位块11；油箱支撑组件2由上支撑梁21和下支撑梁22组成，且上支撑梁21和下支撑梁22的前端均焊接在车头立管1的同一侧；坐垫托架组件3由对称设置的左后托架31和右后托架32组成，左后托架31和右后托架32的前侧之间通过焊接的固定板33固定连接，左后托架31和右后托架32的后侧之间通过焊接的第二连接板36固定连接，左后托架31和右后托架32的顶部通过焊接的第一连接板34固定连接，且上支撑梁21的后端插接在左后托架31和右后托架32前侧的槽口35处；发动机安装组件4由对称设置的左安装基座41和右安装基座42组成，左安装基座41和右安装基座42的前端设有安装槽43，下支撑梁22的后端插接在安装槽43内，且左安装基座41和右安装基座42之间靠近车头立管1的一侧设有发动机安装座44。

实施例2：

如图7、8所示，本实用新型提供另一种技术方案，一种两轮越野摩托车架，与实施例1的不同之处在于，上支撑梁21由对称设置的左上梁管211和右上梁管212组成，左上梁管211和右上梁管212的前段向内折弯并焊接在车头立管1的后壁上侧，下支撑梁22由对称设置的左下梁管221和右下梁管222组成，左下梁管221和右下梁管222的前段向内折弯并焊接在车头立管1的后壁下侧，本实施例中左上梁管211、右上梁管212、左下梁管221和右下梁管222后端的形状均接近直线，没有小曲率的弯曲处，尽可能地避免了油箱支撑组件2在受到震动载荷时发生弯曲变形。

左上梁管211、右上梁管212、左下梁管221和右下梁管222对油箱形成了包围，能够对油箱形成保护，当摩托车发生倾倒时，上支撑梁21和下支撑梁22与地面撞击，避免油箱直接与地面碰撞而发生损坏。

优选的，上支撑梁21和下支撑梁22与车头立管1的连接处均焊接有三角形的加强板23，且左上梁管211、左下梁管221与车头立管1的连接处以及右上梁管212、右下梁管222与车头立管1的连接处均焊接有第一支撑板24，左上梁管211与左下梁管221之间以及右上梁管212与右下梁管222之间均焊接有第二支撑板25，且左上梁管211和右上梁管212的后端处连接有加强梁26，能够提高油箱支撑组件2的强度。

优选的，左下梁管221和右下梁管222的前侧对称焊接用于安装摩托车覆盖件的覆盖件固定片27，覆盖件固定片27侧边沿形成翻边，有利于覆盖件固定片27的结构强度，避免变形，延长使用寿命。

实施例3:

如图7、9、10所示，本实用新型提供另一种技术方案，一种两轮越野摩托车架，与实施例1的不同之处在于，左后托架31和右后托架32的前侧之间通过焊接的固定板33固定连接，左后托架31和右后托架32的后侧之间通过焊接的第二连接板36固定连接，左后托架31和右后托架32的顶部通过焊接的第一连接板34固定连接，左后托架31和右后托架32的整体均呈三角形，能够保证结构的稳定性，且左后托架31和右后托架32的下侧面焊接在左安装基座41和右安装基座42的上端面前侧。

实施例4:

如图7、11、12所示，本实用新型提供另一种技术方案，一种两轮越野摩托车架，与实施例1的不同之处在于，左安装基座41和右安装基座42均呈扁管形板状结构，使发动机安装组件4具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命，且左安装基座41和右安装基座42的中部向后弓，本实施例中左安装基座41和右安装基座42均由两块钣金件封闭地连接在一起，其前端围合成安装槽43。

优选的，左安装基座41和右安装基座42的上部及下部之间连接有两根平行的横梁45，具体的，发动机安装座44由第一安装座441和第二安装座442，且第一安装座441和第二安装座442分别焊接在两根横梁45上，第一安装座441和第二安装座442上一体设有安装耳443，使得发动机与整个车架连接的更加稳定，有效减少了摩托车行驶过程中的振动。

优选的，第一安装座441的前侧面设有托板46，托板46用于支撑限位油箱，保证油箱的稳定性。

优选的，位于上部的横梁45侧壁焊接有减震板47，减震板47用于安装减震弹簧，提高整车的减震性能。

本实用新型提供的一种两轮越野摩托车架，油箱支撑组件2与车头立管1为整体结构设计，能够提高车头立管1与油箱支撑组件2的结合精度，结构稳定性好，可以有效地减小使用过程中的振动，提高摩托车的平稳性，而且提高了用户的使用舒适感；油箱支撑组件2与坐垫托架组件3和发动机安装组件4之间采用可拆卸连接，方便整机的检查维修；油箱支撑组件2能够将整个油箱包围在上支撑梁21和下支撑梁22之间，能够对油箱形成保护，当摩托车发生倾倒时，上支撑梁21和下支撑梁22与地面撞击，避免油箱直接与地面碰撞而发生损坏；坐垫托架组件3结构设计合理，强度高，能够提高行驶过程中的安全性；发动机安装组件4设有两个发动机安装座44，且发动机安装座44上设有与发动机稳定结合的安装耳443，使得发动机与整个车架连接的更加稳定，有效减少了摩托车行驶过程中的振动，提高用户的使用舒适感；更便于车型拓展，如电动（非汽油发动机）配件总成的布置，适用性强，而且本实用新型特别适用于沙滩摩托车、越野摩托车和比赛摩托车，实用性强。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种两轮越野摩托车架，包括车头立管（1），所述车头立管（1）呈中空管状结构，其特征在于：该车架还包括油箱支撑组件（2）、坐垫托架组件（3）和发动机安装组件（4）；所述油箱支撑组件（2）包括上支撑梁（21）和下支撑梁（22），且上支撑梁（21）和下支撑梁（22）的前端均固定连接在车头立管（1）的同一侧；所述坐垫托架组件（3）包括对称设置的左后托架（31）和右后托架（32），所述左后托架（31）和右后托架（32）之间通过固定板（33）连接，且上支撑梁（21）的后端插接在左后托架（31）和右后托架（32）前侧的槽口（35）处；所述发动机安装组件（4）包括对称设置的左安装基座（41）和右安装基座（42），所述左安装基座（41）和右安装基座（42）的前端设有安装槽（43），所述下支撑梁（22）的后端插接在安装槽（43）内，且左安装基座（41）和右安装基座（42）之间靠近车头立管（1）的一侧设有发动机安装座（44）。

2.根据权利要求1所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述上支撑梁（21）包括对称设置的左上梁管（211）和右上梁管（212），所述左上梁管（211）和右上梁管（212）的前段向内折弯并焊接在车头立管（1）的后壁上侧，所述下支撑梁（22）包括对称设置的左下梁管（221）和右下梁管（222），所述左下梁管（221）和右下梁管（222）的前段向内折弯并焊接在车头立管（1）的后壁下侧。

3.根据权利要求2所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述上支撑梁（21）和下支撑梁（22）与车头立管（1）的连接处均焊接有加强板（23）。

4.根据权利要求3所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述左上梁管（211）、左下梁管（221）与车头立管（1）的连接处以及右上梁管（212）、右下梁管（222）与车头立管（1）的连接处均焊接有第一支撑板（24），左上梁管（211）与左下梁管（221）之间以及右上梁管（212）与右下梁管（222）之间均焊接有第二支撑板（25），且左上梁管（211）和右上梁管（212）的后端处连接有加强梁（26）。

5.根据权利要求4所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述左下梁管（221）和右下梁管（222）的前侧对称设有覆盖件固定片（27）。

6.根据权利要求1所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述左安装基座（41）和右安装基座（42）均呈扁管形板状结构，且其中部向后弓，且左安装基座（41）和右安装基座（42）的上部及下部之间连接有两根平行的横梁（45）。

7.根据权利要求6所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述发动机安装座（44）包括第一安装座（441）和第二安装座（442），且第一安装座（441）和第二安装座（442）分别焊接在两根横梁（45）上。

8.根据权利要求7所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述第一安装座（441）的前侧面设有托板（46）。

9.根据权利要求8所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：位于上部的所述横梁（45）侧壁焊接有减震板（47）。

10.根据权利要求1所述的一种两轮越野摩托车架，其特征在于：所述车头立管（1）的下端前侧设有转向限位块（11）。

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