KR101210153B1

KR101210153B1 - 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조

Info

Publication number: KR101210153B1
Application number: KR1020100104888A
Authority: KR
Inventors: 박기봉
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2012-12-07
Also published as: KR20120043547A

Abstract

본 발명은 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조에 관한 것으로서, 차체의 양측에 전후 방향으로 마련되며, 서로 분리 제작된 제1 사이드 멤버 및 제2 사이드 멤버와; 차체의 가로 방향으로 마련된 크로스 멤버와; 상기 제1 사이드 멤버, 상기 제2 사이드 멤버, 상기 크로스 멤버의 각 일단을 모두 연결하며, 쇽 업쇼바가 장착되는 연결 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 쇽 업쇼바의 입력점의 강성을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 사이드 멤버를 직선화할 수 있어 충돌 성능이 향상될 수 있다.

Description

차량의 쇽 업쇼바 장착 구조{STRUCTURE FOR MOUNTING SHOCK ABSORBER OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 쇽 업쇼바의 입력점 강성을 향상시킬 수 있는 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에서 고객이 중요시 여기는 사항은 연비, 주행 안정성, 시스템 보호 등의 요소이다.

이에, 연비를 향상시키기 위해서는 차량의 경량화가 요구되고, 주행 안정성을 확보하기 위해서는 차량을 최대한 저중심으로 설계해야 할 뿐만 아니라 서스펜션 마운팅부의 입력점의 강성이 향상되어야 하며, 시스템 보호를 위해서는 충돌 성능을 확보해야 한다.

종래 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 양측에 마련된 사이드 멤버(110)와, 사이드 멤버(110)를 가로지르는 방향으로 설치된 크로스 멤버(130)로 구성되고, 이 때, 쇽 업쇼바(S')는 사이드 멤버(110)의 일측에 결합된 마운팅 브라켓(145)에 장착된다.

쇽 업쇼바(S')는 도 3의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 상단이 마운팅 브라켓(145)의 내부로 삽입된 상태에서 파이프 너트(N')에 의해 마운팅 브라켓(145)에서 지지된다.

그런데, 종래 쇽 업쇼바 장착 구조에 있어서는, 마운팅 브라켓(145)이 사이드 멤버(110)의 일측에 외팔보 형태로 연결되어 있기 때문에 강성이 저하되는 문제가 있을 뿐만 아니라, 쇽 업쇼바(S')를 장착하기 위해 사이드 멤버(110)가 직선화되지 못하고 내측으로 급격히 형상이 변화되어야만 하므로 충돌 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 쇽 업쇼바의 입력점의 강성을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 사이드 멤버를 직선화할 수 있어 충돌 성능이 향상될 수 있는 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조에 따라, 차체의 양측에 전후 방향으로 마련되며, 서로 분리 제작된 제1 사이드 멤버 및 제2 사이드 멤버와; 차체의 가로 방향으로 마련된 크로스 멤버와; 상기 제1 사이드 멤버, 상기 제2 사이드 멤버, 상기 크로스 멤버의 각 일단을 모두 연결하며, 쇽 업쇼바가 장착되는 연결 부재에 의해 달성된다.

여기서, 상기 연결 부재는 상기 제1 사이드 멤버의 일단이 삽입되는 제1 연결부와; 상기 제1 연결부로부터 후방으로 연장되어 상기 제2 사이드 멤버의 일단이 삽입되는 제2 연결부와; 상기 제1 연결부 및 상기 제2 연결부의 사이에서 상기 크로스 멤버를 향해 연장되어 상기 크로스 멤버의 일단이 삽입되며, 상기 쇽 업쇼바가 장착되기 위한 쇽 업쇼바 장착홈이 형성된 크로스 연결부를 포함하는 것이 바람직하다.

이 때, 상기 크로스 멤버에는 수소 탱크가 직접 마운팅되기 위한 수소 탱크 마운팅부가 형성된 것이 좋다.

상기 쇽 업쇼바는 리어 쇽 업쇼바인 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 쇽 업쇼바의 입력점의 강성을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 사이드 멤버를 직선화할 수 있어 충돌 성능이 향상될 수 있는 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조가 제공된다.

도 1은 종래 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조를 나타낸 저면도.
도 2는 도 1의 A 부분을 나타낸 사시도.
도 3의 (a)는 도 2의 X'-X'선 단면도, (b)는 도 2의 Y'-Y'선 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조를 나타낸 저면도.
도 5는 도 4의 B 부분을 나타낸 결합 사시도.
도 6은 도 5의 분리 사시도.
도 7의 (a)는 도 5의 X-X선 단면도, (b)는 도 2의 Y-Y선 단면도.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조를 나타낸 저면도이고, 도 5는 도 4의 B 부분을 나타낸 결합 사시도, 도 6은 도 5의 분리 사시도이다.

본 발명에 따른 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조는, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차체의 양측에 전후 방향으로 마련된 제1 사이드 멤버(10) 및 제2 사이드 멤버(20)와, 차체의 가로 방향으로 마련된 크로스 멤버(30)와, 제1 사이드 멤버(10) 및 제2 사이드 멤버(20)와 크로스 멤버(30)의 각 일단을 모두 연결하며 쇽 업쇼바(S)가 장착되는 연결 부재(40)로 구성된다.

본 실시예에서의 쇽 업쇼바(S)는 리어 쇽 업쇼바이나 프론트 쇽 업쇼바일 수도 있음은 물론이다.

제1 사이드 멤버(10)와 제2 사이드 멤버(20)는 서로 분리 제작되고 연결 부재(40)에 의해 연결됨으로써 사이드 멤버를 구성한다.

크로스 멤버(30)는 제1 사이드 멤버(10) 및 제2 사이드 멤버(20) 사이에서 가로 방향으로 마련된다.

이 때, 크로스 멤버(30)에는 연료 전지 차량이 경우 수소 탱크가 직접 마운팅되기 위한 수소 탱크 마운팅부(35)가 형성된 것이 좋다. 즉, 종래의 경우 수소 탱크는 크로스 멤버(130)의 외주면에 별도로 마련된 수소 탱크 브라켓(135, 도 1 참조)을 매개로 장착된 반면, 본 발명에서는 크로스 멤버(30)에 마련된 수소 탱크 마운팅부(35)에 직접 마운팅된다. 이에, 종래의 수소 탱크 브라켓(135)을 삭제할 수 있으므로 부품수를 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

연결 부재(40)는 분리 제작된 제1 사이드 멤버(10)와 제2 사이드 멤버(20)를 서로 연결하는 역할을 하는 동시에, 제1 사이드 멤버(10) 및 제2 사이드 멤버(20)를 크로스 멤버(30)와 연결하는 역할을 한다.

이를 위해, 연결 부재(40)는 단면이 'T'자로 이루어지며, 제1 사이드 멤버(10)의 일단이 삽입되는 제1 연결부(41)와, 제2 사이드 멤버(20)의 일단이 삽입되는 제2 연결부(42)와, 크로스 멤버(30)의 일단이 삽입되는 크로스 연결부(43)로 구성된다.

제2 연결부(42)는 제1 연결부(41)의 후방으로 연장되고, 크로스 연결부(43)는 제1 연결부(41)와 제2 연결부(42)의 사이에서 크로스 멤버(30)를 향해 연장된다.

이 때, 크로스 연결부(43)에는 쇽 업쇼바(S)가 장착되기 위한 쇽 업쇼바 장착홈(45)이 형성되어 있어, 쇽 업쇼바(S)의 상단이 도 7의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 쇽 업쇼바 장착홈(45)의 내부로 삽입된 상태에서 파이프 너트(N)에 의해 쇽 업쇼바 장착홈(45)에서 지지된다.

이와 같이, 연결 부재(40)가 제1 사이드 멤버(10), 제2 사이드 멤버(20), 크로스 멤버(30)를 하나로 연결함으로써 연결 강성이 향상될 뿐만 아니라, 쇽 업쇼바(S)가 장착되기 위한 마운팅 브라켓(145)이 외팔보 형태로 사이드 멤버의 일측에 설치되었던 종래와 달리 쇽 업쇼바(S)가 장착되기 위한 부분(쇽 업쇼바 장착홈(45))이 크로스 연결부(43)에 형성되어 쇽 업쇼바(S)로 입력되는 외부 에너지가 'T'자 모양의 연결 부재(40)로 분산되기 때문에 입력점 강성이 대폭 향상될 수 있는 이점이 있다.

한편, 상기와 같은 본 발명은 쇽 업쇼바(S)가 사이드 멤버의 일측에 장착되지 않고 연결 부재(40)의 크로스 연결부(43)에 장착되는 구조이기 때문에, 양측의 제1 사이드 멤버(10) 및 제2 사이드 멤버(20)의 형상이 급격이 내측으로 휘어질 필요가 없이(급격한 형상 변화가 불필요함) 직선화가 가능하므로 충돌 성능이 향상될 수 있는 이점이 있다.

10 : 제1 사이드 멤버 20 : 제2 사이드 멤버
30 : 크로스 멤버 35 : 수소 탱크 마운팅부
40 : 연결 부재 41 : 제1 연결부
42 : 제2 연결부 43 : 크로스 연결부
45 : 쇽 업쇼바 장착홈

Claims

차체의 양측에 전후 방향으로 마련되며, 서로 분리 제작된 제1 사이드 멤버 및 제2 사이드 멤버와;
차체의 가로 방향으로 마련된 크로스 멤버와;
상기 제1 사이드 멤버, 상기 제2 사이드 멤버, 상기 크로스 멤버의 각 일단을 모두 연결하며, 쇽 업쇼바가 장착되는 연결 부재를 포함하며,
상기 연결 부재는
상기 제1 사이드 멤버의 일단이 삽입되는 제1 연결부와;
상기 제1 연결부로부터 후방으로 연장되어 상기 제2 사이드 멤버의 일단이 삽입되는 제2 연결부와;
상기 제1 연결부 및 상기 제2 연결부의 사이에서 상기 크로스 멤버를 향해 연장되어 상기 크로스 멤버의 일단이 삽입되며, 상기 쇽 업쇼바가 장착되기 위한 쇽 업쇼바 장착홈이 형성된 크로스 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 크로스 멤버에는 수소 탱크가 직접 마운팅되기 위한 수소 탱크 마운팅부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 쇽 업쇼바는 리어 쇽 업쇼바인 것을 특징으로 하는 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조.