CN217124436U - 一种新式轮式挖掘机转向桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮式挖掘机技术领域，尤其涉及了一种新式轮式挖掘机转向桥，其结构包括：车桥轮边总成、制动器总成，该挖掘机转向桥上的万向节总成采用双关节传动，具有不易卡死、憋死的作用，双关节传动更为灵活，转向时功耗降低，轴承座作用于桥壳与万向节总成之间，具有为转向桥传动时降低阻力，并且轴承座上有润滑油，对万向节总成起到润滑不易损坏的作用，加以使用制动器总成替代市面上普遍常用的碟刹制动，结构紧凑、简易，成本较低，更便于安装到挖掘机转向桥上，从而更便于桥壳内部的零部件的加工与安装，装卸也更为省时省力，适用性较强，实用性较高。

Description

一种新式轮式挖掘机转向桥

技术领域

本实用新型涉及轮式挖掘机技术领域，尤其涉及了一种新式轮式挖掘机转向桥。

背景技术

轮式挖掘机上的转向桥一般包括主减速器、差速器、轮边减速器和桥壳等组件。其中轮边减速器作用在于把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。轮边减速器(也就是转向桥轮边组件)包括轮毂，轮毂安装于桥壳的两端。桥壳是安装减速器、轮毂的基础件，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，但是市面上的转向桥轮边的驱动桥壳采用的是一体式结构，这不仅不便于加工、安装零部件到桥壳内，并且在需要对桥壳内部的零部件检修时，时常需要将整个桥壳从轮边上拆卸下来，再将整个桥壳打开才可裸露内部的零部件，拆装检修较为复杂，也较为费时费力，使用起来极为不便，而且市面上的转向桥驻车采用的的是碟刹，结构不仅较为复杂，安装不便，并且成本较高，在挖掘机转向桥上实用性较低。

实用新型内容

本实用的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用而了解。本实用的目的和其他优点可通过说明书、权利要求书以及其他说明书附图中所特别指出的结构来实现和获得。

本实用的目的在于克服上述不足，提供一种新式轮式挖掘机转向桥。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种新式轮式挖掘机转向桥，其结构包括：车桥轮边总成、制动器总成、铜套、转向销、车关节、转向拉杆、油缸、差速器总成、桥壳、万向节总成、轴承座，制动器总成安装在车桥轮边总成一侧，铜套设置在转向销上，车关节与转向销相连接，油缸安装在差速器总成上并且与转向拉杆相连接，万向节总成配入到桥壳内，轴承座安装在万向节总成上，制动器总成设置在转向销左侧。

作为优选，万向节总成采用双关节传动。

作为优选，车桥轮边总成包括轮芯座、轮毂螺栓、轮芯壳、六角螺栓、行星架、行星内齿圈、轴头法兰、行星销、行星轮、中心齿轮、桥半轴，轮芯座与轮芯壳采用分体式安装并且之间通过轮毂螺栓相连接，行星架通过六角螺栓固定在轮芯壳上，行星内齿圈与桥半轴采用分体式安装，轴头法兰通过六角螺栓安装在桥半轴上，行星销穿过穿过行星轮，行星轮与中心齿轮相啮合。

作为优选，制动器总成安装在桥半轴一侧。

作为优选，行星内齿圈与行星架采用分体式安装。

作为优选，行星内齿圈与轮芯座采用分体式安装。

作为优选，行星销安装在行星架一侧。

作为优选，桥半轴与轮芯座之间连接有轴承。

作为优选，桥半轴安装在中心齿轮一侧。

通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：该挖掘机转向桥上的万向节总成采用双关节传动，具有不易卡死、憋死的作用，双关节传动更为灵活，转向时功耗降低，轴承座作用于桥壳与万向节总成之间，具有为转向桥传动时降低阻力，并且轴承座上有润滑油，对万向节总成起到润滑不易损坏的作用，加以使用制动器总成替代市面上普遍常用的碟刹制动，结构紧凑、简易，成本较低，更便于安装到挖掘机转向桥上，从而更便于桥壳内部的零部件的加工与安装，装卸也更为省时省力，适用性较强，实用性较高。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

无疑的，本实用的此类目的与其他目的在下文以多种附图与绘图来描述的较佳实施例细节说明后将变为更加显见。

为让本实用的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举一个或数个较佳实施例，并配合所示附图，作详细说明如下。

附图说明

附图用来提供对本实用的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用的实施例共同用于解释本实用，并不构成对本实用的限制。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，并且附图是示意性的，并不一定按照实际的比例绘制。

为了更清楚地说明本实用实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用的一个或数个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据此类附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种新式轮式挖掘机转向桥的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型车桥轮边总成的结构示意图；

图4为本实用新型车桥轮边总成的立体剖面结构示意图；

图5为本实用新型车桥轮边总成的平面剖面结构示意图。

主要附图标记说明：车桥轮边总成-1、制动器总成-2、铜套-3、转向销-4、车关节-5、转向拉杆-6、油缸-7、差速器总成-8、桥壳-9、万向节总成-10、轴承座-11、轮芯座-101、轮毂螺栓-102、轮芯壳-103、六角螺栓-104、行星架-105、行星内齿圈-106、轴头法兰-107、行星销-108、行星轮-109、中心齿轮-110、桥半轴-111。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本实用的实施方式，借此对本实用如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用的保护范围之内。

同时，在以下说明中，处于解释的目的而阐述了许多具体细节，以提供对本实用实施例的彻底理解。然而，对本领域的技术人员来说显而易见的是，本实用可以不用这里的具体细节或者所描述的特定方式来实施。

请参阅图1-5，本实用提供一种新式轮式挖掘机转向桥，其结构包括：车桥轮边总成1、制动器总成2、铜套3、转向销4、车关节5、转向拉杆6、油缸7、差速器总成8、桥壳9、万向节总成10、轴承座11，制动器总成2安装在车桥轮边总成1一侧，铜套3设置在转向销4上，车关节5与转向销4相连接，油缸7安装在差速器总成8上并且与转向拉杆6相连接，万向节总成10配入到桥壳9内，轴承座11安装在万向节总成10上，制动器总成2设置在转向销4左侧，万向节总成10采用双关节传动，具有不易卡死、憋死的作用，双关节传动更为灵活，转向时功耗降低，轴承座11作用于桥壳9与万向节总成10之间，具有为转向桥传动时降低阻力，并且轴承座11上有润滑油，对万向节总成10起到润滑不易损坏的作用。

车桥轮边总成1包括轮芯座101、轮毂螺栓102、轮芯壳103、六角螺栓104、行星架105、行星内齿圈106、轴头法兰107、行星销108、行星轮109、中心齿轮110、桥半轴111，轮芯座101与轮芯壳103采用分体式安装并且之间通过轮毂螺栓102相连接，行星架105通过六角螺栓104固定在轮芯壳103上，行星内齿圈106与桥半轴111采用分体式安装，轴头法兰107通过六角螺栓104安装在桥半轴111上，行星销108穿过穿过行星轮109，行星轮109与中心齿轮110相啮合，制动器总成2安装在桥半轴111一侧，具有免维护的作用并且制动器通过液压制动，使用制动器替代市面上普遍常用的碟刹制动，更便于安装，行星内齿圈106与行星架105采用分体式安装，行星内齿圈106与轮芯座101采用分体式安装，行星销108安装在行星架105一侧，桥半轴111与轮芯座101之间连接有轴承，桥半轴111安装在中心齿轮110一侧。

在进行使用时将桥壳分为轮芯座101与轮芯壳103，利用轮芯座101与轮芯壳103的分体式拼装，具有更便于内部零部件的打孔、填缝、密封等加工工序，再通过轮毂螺栓102将轮芯座101与轮芯壳103固定拼接，使得仅需拆解轮毂螺栓102即可打开轮芯壳103，并且内部行星内齿圈106、桥半轴111与轴头法兰107也均采用分体式拼装，使得后期检修时能够根据所需检修对象快速将其卸下，免除整体拆解的繁琐工序，并且行星架105与轮芯壳103也是通过六角螺栓104的固定拼接，使得行星销108与行星轮109的安装更为便捷、精细，并且万向节总成10采用双关节传动，具有不易卡死、憋死的作用，双关节传动更为灵活，转向时功耗降低，轴承座11作用于桥壳9与万向节总成10之间，具有为转向桥传动时降低阻力，并且轴承座11上有润滑油，对万向节总成10起到润滑不易损坏的作用，加以使用制动器总成2替代市面上普遍常用的碟刹制动，更便于安装。

应该理解的是，本实用所公开的实施例不限于这里所公开的特定处理步骤或材料，而应当延伸到相关领域的普通技术人员所理解的此类特征的等同替代。还应当理解的是，在此使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而并不意味着限制。

说明书中提到的“实施例”意指结合实施例描述的特定特征、或特性包括在本实用的至少一个实施例中。因此，说明书通篇各个地方出现的短语或“实施例”并不一定均指同一个实施例。

此外，所描述的特征或特性可以任何其他合适的方式结合到一个或多个实施例中。在上面的描述中，提供一些具体的细节，例如厚度、数量等，以提供对本实用的实施例的全面理解。然而，相关领域的技术人员将明白，本实用无需上述一个或多个具体的细节便可实现或者也可采用其他方法、组件、材料等实现。

Claims (9)

1.一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于，其结构包括：车桥轮边总成(1)、制动器总成(2)、铜套(3)、转向销(4)、车关节(5)、转向拉杆(6)、油缸(7)、差速器总成(8)、桥壳(9)、万向节总成(10)、轴承座(11)，制动器总成(2)安装在车桥轮边总成(1)一侧，铜套(3)设置在转向销(4)上，车关节(5)与转向销(4)相连接，油缸(7)安装在差速器总成(8)上并且与转向拉杆(6)相连接，万向节总成(10)配入到桥壳(9)内，轴承座(11)安装在万向节总成(10)上，制动器总成(2)设置在转向销(4)左侧。

2.根据权利要求1所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：万向节总成(10)采用双关节传动。

3.根据权利要求1所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：车桥轮边总成(1)包括轮芯座(101)、轮毂螺栓(102)、轮芯壳(103)、六角螺栓(104)、行星架(105)、行星内齿圈(106)、轴头法兰(107)、行星销(108)、行星轮(109)、中心齿轮(110)、桥半轴(111)，轮芯座(101)与轮芯壳(103)采用分体式安装并且之间通过轮毂螺栓(102)相连接，行星架(105)通过六角螺栓(104)固定在轮芯壳(103)上，行星内齿圈(106)与桥半轴(111)采用分体式安装，轴头法兰(107)通过六角螺栓(104)安装在桥半轴(111)上，行星销(108)穿过穿过行星轮(109)，行星轮(109)与中心齿轮(110)相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：制动器总成(2)安装在桥半轴(111)一侧。

5.根据权利要求4所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：行星内齿圈(106)与行星架(105)采用分体式安装。

6.根据权利要求4所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：行星内齿圈(106)与轮芯座(101)采用分体式安装。

7.根据权利要求4所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：行星销(108)安装在行星架(105)一侧。

8.根据权利要求4所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：桥半轴(111)与轮芯座(101)之间连接有轴承。

9.根据权利要求4所述的一种新式轮式挖掘机转向桥，其特征在于：桥半轴(111)安装在中心齿轮(110)一侧。

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