CN214689028U - 一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖，其特征是：一减速器壳体定位连接在所述转向减速器盖的左侧，两者之间形成容纳空腔；一动力输入总成横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成的右端从所述转向减速器盖伸出与传动节叉固定连接，动力通过传动节叉输入；一动力输出总成横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成配合，所述动力输出总成的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成和轮毂固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动。本实用新型能够在不增大整车空间的前提下，保证整车的输出扭矩要求和承载力要求，同时保持汽车的良好通过性，提高汽车的使用经济性，满足用户需求。

Description

一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构

技术领域

本实用新型涉及越野车底盘，具体涉及一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构。

背景技术

通常，重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构采用剖分形式或在箱体一侧开窗口的形式，以便于齿轮装配，齿轮设计成花键轴与齿轮连接的方式，由于受空间布置的限制，箱体的承载能力受到一定削弱。因此，需要加以改进。

CN 205706001U公开了“一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构”，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。其最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。

CN 201245071Y公开了“一种用于重型货车、越野车或大型客车的特种轮边减速器”，包括框架、轮边输入轴、轮边支承轴、齿圈、行星架、行星轴、行星齿轮、太阳齿轮、轮毂和制动盘等。所述齿圈联接于轮毂的花键上，行星齿轮通过行星轴装配在行星架上，行星架与轮边支承轴花键联接为一体，行星齿轮与齿圈啮合。太阳齿轮通过花键配合连接于轮边输入轴上并与行星齿轮啮合。其采用行星传动方式，因此具有结构紧凑、传动比大等特点。可使驱动桥中主减速器尺寸减小，保证了足够的离地间隙；并可得到比较大的驱动桥总传动比；传动比增大使该轮边减速器输出的转距增加，可使驱动轮的驱动力加大，满足重型汽车动力性要求。降低使用成本，传动强度高，传动稳定性好。

毫无疑问，上述两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其能够在不增大整车空间的前提下，保证整车的输出扭矩要求和承载力要求，同时保持汽车的良好通过性，提高汽车的使用经济性，满足用户需求。

本实用新型所述的一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖，其特征是：一减速器壳体定位连接在所述转向减速器盖的左侧，两者之间形成容纳空腔；

一动力输入总成横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成的右端从所述转向减速器盖伸出与传动节叉固定连接，动力通过传动节叉输入；

一动力输出总成横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成配合，所述动力输出总成的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成和轮毂固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动；在所述转向减速器盖的上部设有轴承孔、下部的左侧设有第一轴承盲孔，在所述第一轴承盲孔的底部设有进气管。

进一步，在所述减速器壳体上部的右侧设有第二轴承盲孔、下部设有阶梯轴承孔；所述第二轴承盲孔与所述转向减速器盖上的轴承孔同轴，所述阶梯轴承孔所述转向减速器盖上的第一轴承盲孔同轴。

进一步，所述动力输入总成包括主动齿轮轴、设在所述主动齿轮轴右端部上的第一球轴承、设在所述主动齿轮轴左端部上的第二球轴承；所述第一球轴承与所述转向减速器盖上的轴承孔配合连接，所述第二球轴承与所述所述减速器壳体上的第二轴承盲孔配合连接；所述主动齿轮轴的右端部还配合连接有一传动节叉，动力通过该传动节叉传递给主动齿轮轴。

进一步，所述动力输出总成包括输出轴、设在所述输出轴中部偏右部位上的从动齿轮、设在所述输出轴中部偏左部位上的第一滚子轴承和第二滚子轴承、设在所述输出轴右端部上的短圆柱轴承；所述输出轴为空心轴，左端部设有法兰结构，在靠近该法兰结构的右侧设有支承环和密封圈；所述第一滚子轴承和第二滚子轴承与所述减速器壳体上的阶梯轴承孔配合连接，所述短圆柱轴承与所述转向减速器盖上的第一轴承盲孔配合连接，所述从动齿轮与所述动力输入总成的主动齿轮轴啮合传递动力。

进一步，在所述输出轴左端部上的法兰结构左侧配合连接有制动总成和轮毂，所述制动总成包括制动盘和与之配合连接的制动钳和感应齿圈。

进一步，在所述转向减速器盖上还设有下球销座，所述转向减速器盖的上端与转向节臂连接。

进一步，在所述减速器壳体的底部设有一螺塞孔。

进一步，所述动力输入总成还包括设在所述转向减速器盖上的轴承孔和传动节叉之间的油封座。

进一步，在所述输出轴的空心内设有输气管，所述输气管一端与设在所述转向减速器盖上的进气管连接相通、另一端与轮毂连接相通。

本实用新型的有益效果：

由于采用了门式结构，将输入中心与输出中心分开，增大了车辆离地间隙，提高了车辆的通过性；由于将转向减速器盖作为框架形式，提高了承载力；由于制动总成采用的制动钳为24.5吋，使车辆的制动性能得到了提升；由于在输出轴的空心内设置了输气管，以方便对轮胎进行冲气和放气。通过对转向减速器盖和减速器壳体的设计计算同时满足中、大吨位的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2 为转向减速器盖的结构示意图；

图3 为减速器壳体的结构示意图；

图4 为输出轴总成的输出轴与支承环配合的示意图；

图5 为制动盘总成的制动盘与感应齿圈配合的示意图；

图6 为动力输入总成的油封座结构示意图。

图中：1—转向减速器盖，11—轴承孔，12—第一轴承盲孔，13—进气管，14—下球销座，15—转向节臂；

2—减速器壳体，21—第二轴承盲孔，22—阶梯轴承孔，23—螺塞孔；

3—动力输入总成，31—主动齿轮轴，32—第一球轴承，33—第二球轴承，34—油封座；

4—动力输出总成，40—输出轴，41—从动齿轮，42—第一滚子轴承，43—第二滚子轴承，44—短圆柱轴承，45—输气管，46—支承环，47—密封圈；

5—制动总成，51—制动盘，52—制动钳，53—感应齿圈；

6—传动节叉；

7—轮毂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

参见图1至图6所示的一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖1，其特征是：一减速器壳体2通过定位销和螺栓定位连接在转向减速器盖1的左侧，两者之间形成容纳空腔；一动力输入总成3横向设在容纳空腔的上部，动力输入总成3的右端从转向减速器盖1伸出与传动节叉6固定连接，动力通过传动节叉输入；一动力输出总成4横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成3配合，所述动力输出总成4的左端部露出容纳空腔，并与制动总成5和轮毂7固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动；在转向减速器盖1的上部设有轴承孔11、下部的左侧设有第一轴承盲孔12，在第一轴承盲孔12的底部设有进气管13。

在减速器壳体2上部的右侧设有第二轴承盲孔21、下部设有阶梯轴承孔22；第二轴承盲孔21与转向减速器盖1上的轴承孔11同轴，阶梯轴承孔22与转向减速器盖1上的第一轴承盲孔12同轴。

动力输入总成3包括主动齿轮轴31、设在主动齿轮轴右端部上的第一球轴承32、设在主动齿轮轴左端部上的第二球轴承33；第一球轴承32与所述转向减速器盖1上的轴承孔11配合连接，第二球轴承33与减速器壳体2上的第二轴承盲孔21配合连接；主动齿轮轴31的右端部还配合连接有一传动节叉6，动力通过该传动节叉传递给主动齿轮轴。

动力输出总成4包括输出轴40、设在输出轴中部偏右部位上的从动齿轮41、设在输出轴中部偏左部位上的第一滚子轴承42和第二滚子轴承43、设在输出轴右端部上的短圆柱轴承44；输出轴40为空心轴，左端部设有法兰结构，在靠近该法兰结构的右侧设有支承环46和密封圈47；第一滚子轴承42和第二滚子轴承43与减速器壳体2上的阶梯轴承孔22配合连接，短圆柱轴承44与所述转向减速器盖1上的第一轴承盲孔12配合连接，从动齿轮41与动力输入总成3的主动齿轮轴31啮合传递动力。

在输出轴40左端部上的法兰结构左侧配合连接有制动总成5和轮毂7，制动总成5包括制动盘51和与之配合连接的制动钳52和感应齿圈53。

在转向减速器盖1上还设有下球销座14，所述转向减速器盖1的上端与转向节臂15连接。

在减速器壳体2的底部设有一螺塞孔23。

动力输入总成3还包括设在转向减速器盖1上的轴承孔11和传动节叉6之间的油封座34。

在输出轴40的空心内设有输气管45，输气管一端与设在所述转向减速器盖1上的进气管13连接相通、另一端与轮毂7连接相通。以实现对轮胎进行冲气和放气。

制动总成5的制动钳52为24.5吋。使车辆的制动性能得到了提升。

Claims (9)

1.一种重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，包括转向减速器盖（1），其特征是：一减速器壳体（2）定位连接在所述转向减速器盖（1）的左侧，两者之间形成容纳空腔；

一动力输入总成（3）横向设在所述容纳空腔的上部，所述动力输入总成（3）的右端从所述转向减速器盖（1）伸出与传动节叉（6）固定连接，动力通过传动节叉输入；

一动力输出总成（4）横向设在所述容纳空腔的下部并与所述动力输入总成（3）配合，所述动力输出总成（4）的左端部露出所述容纳空腔，并与制动总成（5）和轮毂（7）固定连接，将动力传递给制动总成和轮毂，带动车轮转动；

在所述转向减速器盖（1）的上部设有轴承孔（11）、下部的左侧设有第一轴承盲孔（12），在所述第一轴承盲孔（12）的底部设有进气管（13）。

2.根据权利要求1所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：在所述减速器壳体（2）上部的右侧设有第二轴承盲孔（21）、下部设有阶梯轴承孔（22）；所述第二轴承盲孔（21）与所述转向减速器盖（1）上的轴承孔（11）同轴，所述阶梯轴承孔（22）与所述转向减速器盖（1）上的第一轴承盲孔（12）同轴。

3.根据权利要求1或2所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：所述动力输入总成（3）包括主动齿轮轴（31）、设在所述主动齿轮轴右端部上的第一球轴承（32）、设在所述主动齿轮轴左端部上的第二球轴承（33）；所述第一球轴承（32）与所述转向减速器盖（1）上的轴承孔（11）配合连接，所述第二球轴承（33）与所述减速器壳体（2）上的第二轴承盲孔（21）配合连接；所述主动齿轮轴（31）的右端部还配合连接有一传动节叉（6），动力通过该传动节叉传递给主动齿轮轴。

4.根据权利要求3所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：所述动力输出总成（4）包括输出轴（40）、设在所述输出轴中部偏右部位上的从动齿轮（41）、设在所述输出轴中部偏左部位上的第一滚子轴承（42）和第二滚子轴承（43）、设在所述输出轴右端部上的短圆柱轴承（44）；所述输出轴（40）为空心轴，左端部设有法兰结构，在靠近该法兰结构的右侧设有支承环（46）和密封圈（47）；所述第一滚子轴承（42）和第二滚子轴承（43）与所述减速器壳体（2）上的阶梯轴承孔（22）配合连接，所述短圆柱轴承（44）与所述转向减速器盖（1）上的第一轴承盲孔（12）配合连接，所述从动齿轮（41）与所述动力输入总成（3）的主动齿轮轴（31）啮合传递动力。

5.根据权利要求4所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：在所述输出轴（40）左端部上的法兰结构左侧配合连接有制动总成（5）和轮毂（7），所述制动总成（5）包括制动盘（51）和与之配合连接的制动钳（52）和感应齿圈（53）。

6.根据权利要求1所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：在所述转向减速器盖（1）上还设有下球销座（14），所述转向减速器盖（1）的上端与转向节臂（15）连接。

7.根据权利要求2所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：在所述减速器壳体（2）的底部设有一螺塞孔（23）。

8.根据权利要求3所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：所述动力输入总成（3）还包括设在所述转向减速器盖（1）上的轴承孔（11）和传动节叉（6）之间的油封座（34）。

9.根据权利要求5所述的重型独立悬挂门式驱动桥轮边结构，其特征是：在所述输出轴（40）的空心内设有输气管（45），所述输气管一端与设在所述转向减速器盖（1）上的进气管（13）连接相通、另一端与轮毂（7）连接相通。

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