CN214036788U - 一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，包括设在桥壳一侧的主减速器、设在桥壳内并与所述主减速器配合的差速器，其特征是：所述差速器为限滑式差速器，其包括差速器壳体和设在差速器壳体内的左半轴齿轮、右半轴齿轮、左旋行星齿轮、右旋行星齿轮；所述左半轴齿轮与扭矩输出左半轴的右端配合连接，所述右半轴齿轮与扭矩输出右半轴的左端配合连接；所述左半轴齿轮与左旋行星齿轮啮合，所述右半轴齿轮与右旋行星齿轮啮合。本实用新型能够提高车辆的防滑性能，解决传统行星轮式差速器存在的操作复杂的问题，具有制造难度小，成本低的优势，同类型车桥互换不需改变其他零部件，具有一定的互换性。

Description

一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统，具体涉及一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成。

背景技术

汽车行驶转弯时，内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；汽车在不平路面行驶时，路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面行驶，由于轮胎气压、轮胎载荷分布不均、轮胎磨损程度不同、也会引起左、右轮胎滚动半径不同而使左右行程不等。鉴于上述过程，如左右车轮刚性连接，汽车行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或滑转，从而增加轮胎磨损与汽车燃料的消耗，严重者能导致转向和操纵系统恶化。为防止上述现象得发生，故每辆汽车都要配备有轮间差速器。

目前，广泛采用行星锥齿轮式轮间差速器。如CN207814363U公开的“一种主减速器带差速器总成”，包括主减速器总成和轮间差速器总成，主减速器总成包括主减速器壳和主动锥齿轮，主动锥齿轮安装在主减速器壳的一端；轮间差速器总成包括左差速器壳与右差速器壳、左半轴锥齿轮、右半轴锥齿轮、四个行星齿轮和被动锥齿轮，左差速器壳和右差速器壳之间形成球形空腔，被动锥齿轮安装在左差速器壳上，右差速器壳上开有转轴安装孔，四个行星齿轮通过设置在转轴安装孔内的转轴转动安装在球形空腔内，四个行星齿轮均同时与左半轴锥齿轮和右半轴锥齿轮相啮合，被动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合。其有益效果是：轮间差速器总成的行星齿轮中心线的交点位于球形空腔的球心处，能保证中齿轮啮合正常。

轮间差速器具有结构简单、质量小、制造成本低等优点，锁紧系数一般为0.05-0.15。当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面行驶，轮胎与路面附着系数很小，尽管另一侧车轮与地面有良好的附着，其驱动转矩也不得不随附着系数小的一侧同样的减小，无法发挥潜在的牵引力，导致汽车停驶。故该种差速器一般配置强制差速锁装置，该强制差速锁对车辆使用者操作技能要求较高，操作复杂，用户使用不当直接造成差速器损坏，为用户及企业造成较大的经济负担。

限滑式差速器可以充分利用汽车的牵引力，保证转矩在驱动车轮间不等分配以提高抗滑能力，可避免强制锁止式差速器牵引力不大、操作复杂等缺点。因此限滑式差速器就成为汽车差速器发展的方向，但目前汽车采用的大多数限滑式差速器结构复杂、材料性能要求高、制造精度高、难度大，其使用范围基本限制在高档乘用车及小吨位载重车。

CN107387714A公开了“一种限滑差速器总成及主减速器”，所述差速器总成包括：螺旋锥齿轮，所述螺旋锥齿轮与差速器右端盖相连，所述差速器右端盖与差速器壳体相连，所述差速器壳体还与差速器左端盖相连；左行星齿轮，所述左行星齿轮安装在所述差速器左端盖中；右行星齿轮，所述右行星齿轮安装在所述差速器右端盖中；左半轴齿轮，所述左半轴齿轮安装在所述差速器壳体一端的第一齿轮安装孔中；右半轴齿轮，所述右半轴齿轮安装在所述差速器壳体另一端的第二齿轮安装孔中；第一摩擦机构，所述第一摩擦机构安装在所述差速器左端盖与所述差速器壳体之间；第二摩擦机构，所述第二摩擦机构安装在所述差速器右端盖与所述差速器壳体之间。但结构较为复杂。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，其能够提高车辆的防滑性能，解决传统行星轮式差速器存在的操作复杂的问题，具有制造难度小，成本低的优势，同类型车桥互换不需改变其他零部件，具有一定的互换性。

本实用新型所述的一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，包括设在桥壳一侧的主减速器、设在桥壳内并与所述主减速器配合的差速器，其特征是：所述差速器为限滑式差速器，其包括差速器壳体和设在差速器壳体内的左半轴齿轮、右半轴齿轮、左旋行星齿轮、右旋行星齿轮；所述左半轴齿轮与扭矩输出左半轴的右端配合连接，所述右半轴齿轮与扭矩输出右半轴的左端配合连接；所述左半轴齿轮与左旋行星齿轮啮合，所述右半轴齿轮与右旋行星齿轮啮合。

进一步，所述差速器壳体由左壳体、中壳体和右壳体连接构成，所述左壳体和右壳体分别通过第一轴承和第二轴承配合连接在桥壳内。

进一步，所述主减速器包括所述桥壳一侧定位连接的减速器壳体、设在减速器壳体内的主动弧齿锥齿轮、设在所述中壳体上并与主动弧齿锥齿轮啮合的从动弧齿锥齿轮、通过螺栓固定连接在所述减速器壳体下端的扭矩输入凸缘。

进一步，所述扭矩输出左半轴的左端通过第三轴承及螺环配合连接在所述桥壳内，所述扭矩输出右半轴的右端通过第四轴承及螺环配合连接在所述桥壳内。

由于差速器配置平行轴行星齿轮，保证了两输出轴有可能以不同角速度转动，同时满足差速及锁止的作用，提高了车辆的防滑性能，解决传统行星轮式差速器存在的操作复杂的问题。

由于差速器为限滑式差速器，锁紧系数达2.5左右，能够满足车辆越野防滑的需求。

本带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，还具有制造难度小，成本低的优势，在同类型车桥互换不需改变其他零部件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中的防滑差速器结构示意图（其中壳体上安装有从动弧齿锥齿轮）。

图中：1—主减速器，10—减速器壳体，11—主动弧齿锥齿轮，12—从动弧齿锥齿轮，13—扭矩输入凸缘；

2—差速器，20—差速器壳体（201—左壳体、202—中壳体、203—右壳体），21—左半轴齿轮，22—右半轴齿轮，23—左旋行星齿轮，24—右旋行星齿轮；

3—扭矩输出左半轴，4—扭矩输出右半轴，5—第一轴承，6—第二轴承，7—第三轴承，8—第四轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

参见图1和图2所示的一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，包括设在桥壳一侧的主减速器1、设在桥壳内并与所述主减速器1配合的差速器2，其特征是：所述差速器2为限滑式差速器，其包括差速器壳体20和设在差速器壳体内的左半轴齿轮21、右半轴齿轮22、左旋行星齿轮23、右旋行星齿轮24；所述左半轴齿轮21与扭矩输出左半轴3的右端配合连接，所述右半轴齿轮22与扭矩输出右半轴4的左端配合连接；所述左半轴齿轮21与左旋行星齿轮23啮合，所述右半轴齿轮22与右旋行星齿轮24啮合。

所述差速器壳体20由左壳体201、中壳体202和右壳体203连接构成，所述左壳体201和右壳体203分别通过第一轴承5和第二轴承6配合连接在桥壳内。

所述主减速器1包括所述桥壳一侧定位连接的减速器壳体10、设在减速器壳体内的主动弧齿锥齿轮11、设在所述中壳体202上并与主动弧齿锥齿轮11啮合的从动弧齿锥齿轮12、通过螺栓固定连接在所述减速器壳体10下端的扭矩输入凸缘13。车辆动力通过扭矩输入凸缘输入至主减速器，减速增扭后通过扭矩输出左半轴和扭矩输出右半轴分别传递至左右两侧车轮。

所述扭矩输出左半轴3的左端通过第三轴承7及螺环配合连接在所述桥壳内，所述扭矩输出右半轴4的右端通过第四轴承8及螺环配合连接在所述桥壳内。

当差速器的左半轴齿轮和右半轴齿轮无速度差时，左、右半轴齿轮与差速器壳均等速转动，左、右半轴齿轮与左、右半轴无相对转动。在此状态下整个差速器及半轴可视为整体转动，输出转矩亦是等分至左、右半轴传递至车轮。

当左半轴齿轮和右半轴齿轮产生转速差时，右旋行星齿轮和左旋行星齿轮产生相对转动，快转侧的行星齿轮旋转方向与半轴齿轮加快旋转相符合，而慢转侧的行星齿轮与半轴齿轮减慢旋转相符合。即左半轴齿轮和右半轴齿轮得转速是以右旋行星齿轮和左旋行星齿轮的相对转动来实现的；这时快转侧的半轴齿轮使快转侧的行星齿轮转动，从而迫使慢转侧的行星齿轮带动慢转侧的半轴齿轮转动，由于螺旋齿传动的特点，此时会在齿面产生很大的摩擦力，限制了慢转侧行星齿轮转速的增加，进而阻止了快转侧行星齿轮及半轴齿轮转速的增加，以此实现对快转侧车轮的限滑作用。

Claims (4)

1.一种带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，包括设在桥壳一侧的主减速器（1）、设在桥壳内并与所述主减速器（1）配合的差速器（2），其特征是：所述差速器（2）为限滑式差速器，其包括差速器壳体（20）和设在差速器壳体内的左半轴齿轮（21）、右半轴齿轮（22）、左旋行星齿轮（23）、右旋行星齿轮（24）；所述左半轴齿轮（21）与扭矩输出左半轴（3）的右端配合连接，所述右半轴齿轮（22）与扭矩输出右半轴（4）的左端配合连接；所述左半轴齿轮（21）与左旋行星齿轮（23）啮合，所述右半轴齿轮（22）与右旋行星齿轮（24）啮合。

2.根据权利要求1所述的带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，其特征是：所述差速器壳体（20）由左壳体（201）、中壳体（202）和右壳体（203）连接构成，所述左壳体（201）和右壳体（203）分别通过第一轴承（5）和第二轴承（6）配合连接在桥壳内。

3.根据权利要求2所述的带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，其特征是：所述主减速器（1）包括所述桥壳一侧定位连接的减速器壳体（10）、设在减速器壳体内的主动弧齿锥齿轮（11）、设在所述中壳体（202）上并与主动弧齿锥齿轮（11）啮合的从动弧齿锥齿轮（12）、通过螺栓固定连接在所述减速器壳体（10）下端的扭矩输入凸缘（13）。

4.根据权利要求3所述的带限滑式差速器的独立悬挂主减速器总成，其特征是：所述扭矩输出左半轴（3）的左端通过第三轴承（7）及螺环配合连接在所述桥壳内，所述扭矩输出右半轴（4）的右端通过第四轴承（8）及螺环配合连接在所述桥壳内。

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