CN216969244U - 一种便于安装的汽车悬架控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于安装的汽车悬架控制臂，属于汽车配件技术领域，其技术方案要点包括控制臂本体，所述控制臂本体的顶部活动连接有固定板，所述控制臂本体的内部活动连接有防倾机构，所述防倾机构的表面活动连接有螺母，所述固定板的底部活动连接有两个螺杆，所述螺杆通过螺母与防倾机构螺纹连接，解决了现有的悬架控制臂通常与汽车的车轮和车架连接，在控制臂跟随车轮移动过程中，会使控制臂出现一定的倾斜，导致控制臂的稳定性下降，对汽车的运行造成影响，并且在控制臂安装时，需要工作人员对其进行托举，从而使安装工作不能顺利的进行，降低了安装效率，从而影响使用效果的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种便于安装的汽车悬架控制臂。
背景技术
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架做为车架与车轴之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
悬架系统中控制臂一般为钢板冲焊件或铸件，分别连接着车轮和车架，传递力和力矩，而现有的悬架控制臂通常与汽车的车轮和车架连接，在控制臂跟随车轮移动过程中，会使控制臂出现一定的倾斜，导致控制臂的稳定性下降，对汽车的运行造成影响，并且在控制臂安装时，需要工作人员对其进行托举，从而使安装工作不能顺利的进行，降低了安装效率。
实用新型内容
本实用新型提供一种便于安装的汽车悬架控制臂，旨在解决现有的悬架控制臂通常与汽车的车轮和车架连接，在控制臂跟随车轮移动过程中，会使控制臂出现一定的倾斜，导致控制臂的稳定性下降，对汽车的运行造成影响，并且在控制臂安装时，需要工作人员对其进行托举，从而使安装工作不能顺利的进行，降低了安装效率，从而影响使用效果的问题。
本实用新型是这样实现的，一种便于安装的汽车悬架控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体的顶部活动连接有固定板，所述控制臂本体的内部活动连接有防倾机构，所述防倾机构的表面活动连接有螺母，所述固定板的底部活动连接有两个螺杆，所述螺杆通过螺母与防倾机构螺纹连接，所述防倾机构的表面活动连接有安装机构，所述安装机构与螺母配合使用；
所述防倾机构包括活动杆、连接块和连接杆，所述活动杆的两侧均延伸至控制臂本体的外侧，所述连接块靠近连接杆的一侧与连接杆固定连接，所述连接块的顶部与连接杆的底部固定连接，所述连接杆与螺杆通过螺母螺纹连接。
为了达到便于防倾机构与螺杆连接的效果，作为本实用新型的一种便于安装的汽车悬架控制臂优选的，所述安装机构包括活动板、螺套和转板，所述活动板连接在连接杆的表面，所述螺套的顶部与活动板的底部固定连接，所述螺套与螺母配合使用，所述转板靠近螺套的一侧与螺套固定连接。
为了达到便于防倾机构活动的效果，作为本实用新型的一种便于安装的汽车悬架控制臂优选的，所述活动杆的表面套设有防护套，所述防护套的表面与控制臂本体的内壁接触，所述控制臂本体的内部开设有与活动杆配合使用的活动孔，所述连接杆表面的顶部固定连接有与螺母配合使用的挡板。
为了达到使防倾机构与固定板连接的效果，作为本实用新型的一种便于安装的汽车悬架控制臂优选的，所述固定板底部的两侧均固定连接有支撑板，两个支撑板相对的一侧之间活动连接有活动套，所述活动套的底部与螺杆的顶部固定连接，所述活动套的内部贯穿有第一螺栓，所述螺杆的两侧均延伸至支撑板的外侧。
为了达到控制臂本体与固定板连接的效果，作为本实用新型的一种便于安装的汽车悬架控制臂优选的，所述固定板底部的后侧固定连接有两个固定块，两个固定块相对的一侧之间活动连接有第二螺栓，所述第二螺栓的两侧均延伸至固定块的外侧。
为了达到减小噪音产生的效果，作为本实用新型的一种便于安装的汽车悬架控制臂优选的，所述第二螺栓的表面套设有第一胶套，所述第一胶套的表面与控制臂本体的内壁固定连接，所述控制臂本体内部的前侧固定连接有第二胶套。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该便于安装的汽车悬架控制臂，在控制臂本体安装时，通过安装机构在连接杆的表面移动并使其内壁与螺母接触，使安装机构带动螺母在螺杆的表面转动，直至螺杆与连接杆紧密接触为止，可以使连接杆与固定板能够活动连接，使控制臂本体能够在跟随车轮移动的过程中，会带动活动杆在控制臂本体的内部活动通过连接杆带动螺杆进行活动，从而使控制臂本体不会发生倾斜的状态，可以提高控制臂本体的稳定性，同时可以便于控制臂本体的安装工作，不需要工作人员一直进行托举工作，提高了安装效率。
附图说明
图1为本实用新型便于安装的汽车悬架控制臂的整体结构图；
图2为本实用新型中控制臂本体的结构图；
图3为本实用新型中防倾机构的结构图；
图4为本实用新型中固定板的前视图；
图5为本实用新型中螺母的结构图；
图6为本实用新型中安装机构的结构图。
图中，1、控制臂本体；2、防倾机构；201、活动杆；202、连接块；203、连接杆；3、安装机构；301、活动板；302、螺套；303、转板；4、固定板； 5、螺母；6、螺杆；7、防护套；8、活动孔；9、挡板；10、支撑板；11、活动套；12、第一螺栓；13、固定块；14、第二螺栓；15、第一胶套；16、第二胶套。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种便于安装的汽车悬架控制臂，包括控制臂本体1，控制臂本体1的顶部活动连接有固定板4，控制臂本体1的内部活动连接有防倾机构2，防倾机构2的表面活动连接有螺母5，固定板4的底部活动连接有两个螺杆6，螺杆6通过螺母5与防倾机构2螺纹连接，防倾机构2的表面活动连接有安装机构3，安装机构3与螺母5配合使用；
防倾机构2包括活动杆201、连接块202和连接杆203，活动杆201的两侧均延伸至控制臂本体1的外侧，连接块202靠近连接杆203的一侧与连接杆203固定连接，连接块202的顶部与连接杆203的底部固定连接，连接杆 203与螺杆6通过螺母5螺纹连接。
在本实施例中：在控制臂本体1安装时，通过安装机构3在连接杆203 的表面移动并使其内壁与螺母5接触，使安装机构3带动螺母5在螺杆6的表面转动，直至螺杆6与连接杆203紧密接触为止，可以使连接杆203与固定板4能够活动连接，使控制臂本体1能够在跟随车轮移动的过程中，会带动活动杆201在控制臂本体1的内部活动并通过连接杆203带动螺杆6进行活动，从而使控制臂本体1不会发生倾斜的状态，可以提高控制臂本体1的稳定性，同时可以便于控制臂本体1的安装工作，不需要工作人员一直进行托举工作，提高了安装效率。
作为本实用新型的技术优化方案，安装机构3包括活动板301、螺套302 和转板303，活动板301连接在连接杆203的表面，螺套302的顶部与活动板 301的底部固定连接，螺套302与螺母5配合使用，转板303靠近螺套302的一侧与螺套302固定连接。
在本实施例中：通过活动板301在防倾机构2的表面活动，使螺套302 的内壁与螺母5的表面接触，然后通过转板303转动，使螺套302带动螺母5 在螺杆6的表面转动，随着螺套302的持续转动，能够使螺杆6可以与防倾机构2连接并紧密接触，从而可以达到使防倾机构2与螺杆6安装的效果。
作为本实用新型的技术优化方案，活动杆201的表面套设有防护套7，防护套7的表面与控制臂本体1的内壁接触，控制臂本体1的内部开设有与活动杆201配合使用的活动孔8，连接杆203表面的顶部固定连接有与螺母5配合使用的挡板9。
在本实施例中：通过设置防护套7，由于防护套7为橡胶材料制成，可以在活动杆201在控制臂内部活动时，可以减小噪音的产生，并减小活动杆201 与控制臂本体1之间的摩擦，通过设置活动孔8，可以便于活动杆201在控制臂本体1的内部活动，从而不会影响控制臂本体1的活动，通过设置挡板9，可以防止螺母5脱离连接杆203的表面。
作为本实用新型的技术优化方案，固定板4底部的两侧均固定连接有支撑板10，两个支撑板10相对的一侧之间活动连接有活动套11，活动套11的底部与螺杆6的顶部固定连接，活动套11的内部贯穿有第一螺栓12，螺杆6 的两侧均延伸至支撑板10的外侧。
在本实施例中：通过设置支撑板10，通过第一螺栓12贯穿活动套11的内部并延伸至支撑板10的外侧，可以便于使活动套11在第一螺栓12的表面活动，从而可以使螺杆6能够进行活动，可以避免对控制臂本体1的活动造成影响。
作为本实用新型的技术优化方案，固定板4底部的后侧固定连接有两个固定块13，两个固定块13相对的一侧之间活动连接有第二螺栓14，第二螺栓14的两侧均延伸至固定块13的外侧。
在本实施例中：通过设置固定块13和第二螺栓14，通过第二螺栓14贯穿控制臂本体1的内部，可以便于使控制臂本体1与固定板4连接，并便于控制臂本体1跟随车轮进行活动。
作为本实用新型的技术优化方案，第二螺栓14的表面套设有第一胶套15，第一胶套15的表面与控制臂本体1的内壁固定连接，控制臂本体1内部的前侧固定连接有第二胶套16。
在本实施例中：通过设置第一胶套15，可以使控制臂本体1在第二螺栓14表面活动时，可以减小与第二螺栓14之间的摩擦，从而可以减小一定的噪音，通过设置第二胶套16，可以便于控制臂本体1的前端与车轮进行连接。
工作原理：首先，通过在控制臂本体1安装时，将活动套11安装在两个固定板4之间，使第一螺栓12贯穿活动套11的内部并延伸至支撑板10的内部，然后通过活动板301在连接杆203的表面活动，使螺套302的内壁与螺母5的表面接触，然后通过转板303转动，使螺套302带动螺母5在螺杆6 的表面转动，随着螺套302的持续转动，能够使螺杆6可以与连接杆203连接并紧密接触，使连接杆203与螺杆6进行安装，随后使控制臂本体1分别与固定板4和车轮连接，通过第二螺栓14贯穿第一胶套15的内部，对控制臂本体1进行固定，在控制臂本体1跟随车轮移动的过程中，会带动活动杆 201在控制臂本体1内部的活动孔8内活动，并通过连接块202使连接杆203 带动螺杆6进行活动，从而使控制臂本体1不会发生倾斜的状态，可以提高控制臂本体1的稳定性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于安装的汽车悬架控制臂，包括控制臂本体(1)，其特征在于：所述控制臂本体(1)的顶部活动连接有固定板(4)，所述控制臂本体(1)的内部活动连接有防倾机构(2)，所述防倾机构(2)的表面活动连接有螺母(5)，所述固定板(4)的底部活动连接有两个螺杆(6)，所述螺杆(6)通过螺母(5)与防倾机构(2)螺纹连接，所述防倾机构(2)的表面活动连接有安装机构(3)，所述安装机构(3)与螺母(5)配合使用；
所述防倾机构(2)包括活动杆(201)、连接块(202)和连接杆(203)，所述活动杆(201)的两侧均延伸至控制臂本体(1)的外侧，所述连接块(202)靠近连接杆(203)的一侧与连接杆(203)固定连接，所述连接块(202)的顶部与连接杆(203)的底部固定连接，所述连接杆(203)与螺杆(6)通过螺母(5)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述安装机构(3)包括活动板(301)、螺套(302)和转板(303)，所述活动板(301)连接在连接杆(203)的表面，所述螺套(302)的顶部与活动板(301)的底部固定连接，所述螺套(302)与螺母(5)配合使用，所述转板(303)靠近螺套(302)的一侧与螺套(302)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述活动杆(201)的表面套设有防护套(7)，所述防护套(7)的表面与控制臂本体(1)的内壁接触，所述控制臂本体(1)的内部开设有与活动杆(201)配合使用的活动孔(8)，所述连接杆(203)表面的顶部固定连接有与螺母(5)配合使用的挡板(9)。
4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述固定板(4)底部的两侧均固定连接有支撑板(10)，两个支撑板(10)相对的一侧之间活动连接有活动套(11)，所述活动套(11)的底部与螺杆(6)的顶部固定连接，所述活动套(11)的内部贯穿有第一螺栓(12)，所述螺杆(6)的两侧均延伸至支撑板(10)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述固定板(4)底部的后侧固定连接有两个固定块(13)，两个固定块(13)相对的一侧之间活动连接有第二螺栓(14)，所述第二螺栓(14)的两侧均延伸至固定块(13)的外侧。
6.根据权利要求5所述的一种便于安装的汽车悬架控制臂，其特征在于：所述第二螺栓(14)的表面套设有第一胶套(15)，所述第一胶套(15)的表面与控制臂本体(1)的内壁固定连接，所述控制臂本体(1)内部的前侧固定连接有第二胶套(16)。
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