CN216916023U - 一种连接用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接用支架，包括：连接段、定位段，连接段与定位段为长条形的板状或者块状结构，连接段与定位段形成L形结构，连接段开设有用于插设扎带的孔体，孔体为通孔，孔体有两个且沿连接段长度方向相互间隔设置，定位段表面凸设定位加强段，定位加强段沿厚度方向开设有连接孔，连接孔为螺纹通孔，连接孔用于与螺栓或者螺钉等螺纹连接件连接。该种连接用支架主要适用于客车、卡车、特种车、高铁动车组等各类车型的线索、管路的安装支架，通过设置直接插入车架的定位加强段，以此提高连接位置结构的稳定性和连接强度，再通过定位加强段上开设与螺栓配合的螺纹孔，使得该种支架不需要螺母便可以实现与车架的连接，从而可以降低成本。

Description

一种连接用支架

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，特别涉及一种连接用支架。

背景技术

客车、卡车、特种车、高铁动车组等各类车型的线索、管路的在安装时，都会采用定位件定位，定位件都是通过装配方式连接于车架，定位件通产采用折弯结构的板件配合螺栓、螺母连接于车架，具体是将折弯件一侧贴合车架，然后将螺栓插设于车架与折弯件之间，再在另一侧连接螺母，从而将折弯件定位，该种方式存在连接稳定性差且成本相对较高的问题。

实用新型内容

本申请通过提供一种连接用支架，以此提高连接的稳定性并降低成本。

本申请实施例提供了一种连接用支架，包括：连接段、定位段，所述连接段开设有用于插设扎带的孔体，所述定位段表面凸设定位加强段，所述定位加强段沿厚度方向开设有连接孔，所述连接孔为螺纹通孔。

在上述实施例的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

在本申请其中一个实施例中：还包括：过渡段，所述连接段与所述定位段通过所述过渡段相互连接，所述过渡段为圆弧形。本步的有益效果：通过圆弧形的过渡段解决应力集中的问题，以此提高抗折弯能力。

在本申请其中一个实施例中：还包括：加强筋，所述加强筋设置于所述连接段与所述定位段之间。本步的有益效果：通过加强筋提高支架整体的强度。

在本申请其中一个实施例中：所述加强筋设置于所述过渡段处。本步的有益效果：通过支架与过渡段的配合，提高支架的强度和折弯能力。

在本申请其中一个实施例中：所述连接段与所述定位段的两侧均设置有所述加强筋，两侧的所述加强筋的外侧面与对应的所述连接段或者所述定位段的外侧面平齐。本步的有益效果：通过在两侧设置于外侧面平齐的加强筋，以此优化受力结构，从而提高抗折弯能力。

在本申请其中一个实施例中：所述连接段表面开设有减重用槽体。本步的有益效果：通过设置槽体以此减少耗费的材料，从而降低成本。

在本申请其中一个实施例中：所述连接段、定位段、定位加强段、过渡段、加强筋一体成型。本步的有益效果：通过一体成型结构提高支架的结构强度。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：该种连接用支架主要适用于客车、卡车、特种车、高铁动车组等各类车型的线索、管路的安装支架，通过设置直接插入车架的定位加强段，通过设置直接插入车架的定位加强段，以此提高连接位置结构的稳定性和连接强度，再通过定位加强段上开设与螺栓配合的螺纹孔，使得该种支架不需要螺母便可以实现与车架的连接，从而可以降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二。

其中，1连接段，2定位段，3孔体，4定位加强段，5连接孔， 6过渡段，7加强筋，8槽体。

具体实施方式

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，机械连接的方式可以在现有技术中选择合适的连接方式，如焊接、铆接、螺纹连接、粘接、销连接、键连接、弹性变形连接、卡扣连接、过盈连接、注塑成型的方式实现结构上的相连；也可以是电连接，通过电传递能源或者信号；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施例

如图1所示，一种连接用支架，包括：连接段1、定位段2，连接段1与定位段2为长条形的板状或者块状结构，连接段1与定位段 2形成L形结构，连接段1开设有用于插设扎带的孔体3，孔体3为通孔，孔体3有两个且沿连接段1长度方向相互间隔设置，定位段2 表面凸设定位加强段4，定位加强段4沿厚度方向开设有连接孔5，连接孔5为螺纹通孔，连接孔5用于与螺栓或者螺钉等螺纹连接件连接。

该种支架是通过扎带将电线捆紧连接的方式将电线定位，故而扎带定位的稳定性对电线定位的稳定性起到至关重要的决定作用，为了进一步提高扎带在孔体3中定位的稳定性，可以对支架做如下改进，每个孔体3的侧边均开设有定位槽(图中未画出)，定位槽位于两个孔体3相邻的侧边，定位槽为等腰梯形结构，等腰梯形结构的大端设置于相应的孔体3一侧，等腰梯形的小端设置于远离对应孔体3的一侧，两个定位槽的小端相邻设置，定位槽的小端的宽度略大于扎带的宽度，设置成该种结构的原因在于，扎带在插入孔体3中时需要较大空间，故而设置较宽的孔体3以此便于扎带插入，扎带在逐渐收紧的过程中会逐渐进入定位槽中，并通过定位槽的两侧槽壁进行导向，便于扎带运动至定位槽的槽底，从而将扎带稳定定位于定位槽中，如果不设置定位槽，扎带在收紧后，仍可能在孔体3中左右晃动，故而设置定位槽将扎带进一步限位，以此提高扎带定位的稳定性。

如图1所示，该种支架还包括：过渡段6，连接段1与定位段2 通过过渡段6相互连接，过渡段6为圆弧形，圆弧形结构能够解决结构外形突变处应力集中的问题，并均匀分散支架的内部应力，从而提高支架的承载力。

如图2所示，该种支架还包括：加强筋7，加强筋7设置于连接段1与定位段2之间，加强筋7设置于过渡段6处，通过加强筋7可以提高支架结构的整体强度，通过加强筋7与过渡段6的配合，能够进一步提高支架的抗变形能力。

具体的，加强筋7至少有三个，本实施例中以三个为例，如图2 所示，连接段1与定位段2的两侧均设置有加强筋7，两侧的加强筋 7的外侧面与对应的连接段1或者定位段2的外侧面平齐，第三个加强筋7设置于两个加强筋7的中间位置，由于过渡段6为为支架结构变形处，该处为应力集中的位置，该处的最外侧表面是结构强度薄弱的位置，也是应力集中的位置，通过加强筋7与该处结构外表面平齐设置，均匀了该处结构中的应力，从而提高了该处抗折弯能力。

如图1所示，连接段1表面开设有减重用的槽体8，槽体8开设于连接段1的背面，该处背面的含义是支架在使用过程中，电线相对于该面设置于连接段1相对的另一侧面，通过槽体8降低材料的消耗，从而降低成本。

连接段1、定位段2、定位加强段4、过渡段6、加强筋7通过注塑的方式一体成型，通过一体成型结构提高支架的强度和抗变形能力。

该种连接用支架在使用时，将定位加强段4插设于车架对应开设的通孔中，然后将外六角螺栓连接于螺纹孔中，由外六角螺栓的头部和定位段2外表面同时限位并将支架定位于车架，如果用其它头部较小的螺栓连接时，可以在螺栓和定位加强段4之间设置垫片，从而增加接触面积，使得支架能够稳定定位于车架。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种连接用支架，其特征在于，包括：连接段、定位段，所述连接段开设有用于插设扎带的孔体，所述定位段表面凸设定位加强段，所述定位加强段沿厚度方向开设有连接孔，所述连接孔为螺纹通孔。

2.根据权利要求1所述的连接用支架，其特征在于，还包括：过渡段，所述连接段与所述定位段通过所述过渡段相互连接，所述过渡段为圆弧形。

3.根据权利要求2所述的连接用支架，其特征在于，还包括：加强筋，所述加强筋设置于所述连接段与所述定位段之间。

4.根据权利要求3所述的连接用支架，其特征在于，所述加强筋设置于所述过渡段处。

5.根据权利要求4所述的连接用支架，其特征在于，所述连接段与所述定位段的两侧均设置有所述加强筋，两侧的所述加强筋的外侧面与对应的所述连接段或者所述定位段的外侧面平齐。

6.根据权利要求1所述的连接用支架，其特征在于，所述连接段表面开设有减重用槽体。

7.根据权利要求1-6任一所述的连接用支架，其特征在于，所述连接段、定位段、定位加强段、过渡段、加强筋一体成型。

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