CN221304841U - 车辆的电池包总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆的电池包总成及车辆,所述电池包总成包括:箱体,所述箱体具有在第一方向延伸的支撑横梁;第一电池模组和第二电池模组,所述第一电池模组和所述第二电池模组分别设置在所述支撑横梁在第二方向上的两侧,所述第二方向与所述第一方向正交;连接部,所述连接部设置在所述支撑横梁的顶端且与所述支撑横梁固定连接,所述连接部适于将所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。根据本申请实施例的电池包总成,该电池包总成可以实现电池模组的集成,提高电池模组的体积利用率和能量密度。
Description
技术领域
本申请涉及电池领域,尤其是涉及一种车辆的电池包总成及车辆。
背景技术
相关技术中,动力电池能量密度是影响电动汽车续航、能耗的重要指标,提高从电芯到系统的集成效率是提高电池系统能量密度的重要方式。现有的电池包模组被箱体的梁所分隔,导致电池模组尺寸难以进一步增大从而限制了集成效率和能量密度的提升,因此,如何突破箱体梁对模组结构尺寸的限制、进而提高电池系统能量密度是一个技术问题。
实用新型内容
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本申请的一个目的在于提出一种车辆的电池包总成,该电池包总成可以实现电池模组的集成,提高电池模组的体积利用率和能量密度。
本申请还旨在提出一种具有上述电池包总成的车辆。
根据本申请实施例的车辆的电池包总成,电池包总成包括:箱体,所述箱体具有在第一方向延伸的支撑横梁;第一电池模组和第二电池模组,所述第一电池模组和所述第二电池模组分别设置在所述支撑横梁在第二方向上的两侧,所述第二方向与所述第一方向正交;连接部,所述连接部设置在所述支撑横梁的顶端且与所述支撑横梁固定连接,所述连接部适于将所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。
根据本申请实施例的车辆的电池包总成,电池包总成具有箱体,箱体内形成有第一方向延伸的支撑横梁,第一电池模组和第二电池模组分别位于支撑横梁的两侧,连接部设置在支撑横梁上并且将第一电池模组和第二电池模组电连接,使第一电池模组和第二电池模组构造为一组模组,提高了模组集成度,降低了模组数量,并且将第一电池模组和第二电池模组集成为一个模组,还可以进一步提高电池模组的体积利用率和能量密度。
在本申请的一些实施例中,所述连接部包括:支撑件,所述支撑件设置在所述支撑横梁的顶端且与所述支撑横梁固定连接;连接片,所述连接片设置在所述支撑件的顶端且与所述支撑件贴合设置,所述连接片在所述第二方向上延伸且分别与所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。
在本申请的一些实施例中,所述连接片包括:底片,所述底片与所述支撑件贴合设置;侧片,所述侧片设置于所述底片在第二方向上的两侧且朝向远离所述底片的方向延伸;搭接片,所述搭接片设置于所述侧片的自由端且朝向背离彼此的方向延伸,所述搭接片分别与所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。
在本申请的一些实施例中,所述支撑横梁朝向所述连接部的一侧形成有第一配合部,所述支撑件上形成有与所述第一配合部配合且对应设置的第二配合部。
在本申请的一些实施例中,所述第一配合部构造为多个且分别在所述第一方向和所述第二方向间隔设置,所述第二配合部构造为与所述第一配合部一一对应设置的多个。
在本申请的一些实施例中,所述支撑横梁上设置有在高度方向延伸的挂载套筒,所述挂载套筒的自由端与车架固定连接,所述支撑件上形成有在高度方向贯穿设置的通孔,所述挂载套筒收容于所述通孔内。
在本申请的一些实施例中,所述第一电池模组和/或所述第二电池模组上形成有在所述第二方向上延伸的延伸部,所述延伸部上形成有第一安装孔,所述支撑件在第一方向上的两侧形成有与所述第一安装孔对应设置的第二安装孔。
在本申请的一些实施例中,所述支撑件上形成有在高度方向贯穿设置的减重孔。
在本申请的一些实施例中,所述支撑件包括:第一连接板和第二连接板,所述第一连接板和所述第二连接板分别在高度方向上延伸,所述第一连接板背离所述第二连接板的一侧形成有与所述第一电池模组贴合的第一贴合面,所述第二连接板背离所述第一连接板的一侧形成有与所述第二电池模组贴合的第二贴合面。
下面简单描述根据本申请实施例的车辆。
根据本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成,由于本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成,因此,该电池包总成采用连接部将第一电池模组和第二电池模组电连接,使第一电池模组和第二电池模组集成为一个模组,降低了模组数量,提高了电池包总成的体积利用率和能量密度。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是根据本申请实施例的电池包总成的结构示意图;
图2是图1中电池包总成装配前的结构示意图;
图3是根据本申请实施例的第一电池模组、第二电池模组和连接部的装配示意图;
图4是图3中支撑件的结构示意图;
图5是图3中部分结构的局部放大示意图;
图6是图3中另一部分结构的局部放大示意图。
附图标记:
10、电池包总成;100、箱体;110、支撑横梁;111、第一配合部;112、挂载套筒;120、分隔纵梁;200、第一电池模组;210、延伸部;211、第一安装孔;300、第二电池模组;400、连接部;410、支撑件;411、第二配合部;412、通孔;413、第二安装孔;414、第一连接板;415、第二连接板;416、减重孔;420、连接片;421、底片;422、侧片;423、搭接片;500、低压采样FPC;510、高压输出级;520、低压输出级;600、外端板;610、第三配合部。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。
下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的车辆的电池包总成10,电池包总成10包括箱体100、第一电池模组200、第二电池模组300和连接部400。箱体100具有在第一方向延伸的支撑横梁110,第一电池模组200和第二电池模组300分别设置在支撑横梁110在第二方向上的两侧,第二方向与第一方向正交,连接部400设置在支撑横梁110的顶端且与支撑横梁110固定连接,连接部400适于将第一电池模组200和第二电池模组300电连接。
目前,动力电池能量密度是影响电动汽车续航、能耗的重要指标,提高从电芯到系统的集成效率是提高电池系统能量密度的重要方式。现有的电池包模组被箱体的横梁所分隔,导致电池模组尺寸难以进一步增大从而限制了集成效率和能量密度的提升,因此,如何突破箱体梁对模组结构尺寸的限制、进而提高电池系统能量密度是一个技术问题。
如图1和图2所示,具体而言,箱体100内形成有用支撑横梁110和分隔纵梁120,支撑横梁110在第一方向延伸,并且支撑横梁110可以起到支撑电池模组、提高箱体100的结构强度的作用,分隔纵梁120在第二方向延伸,其中,第二方向可以与第一方向正交,分隔纵梁120可以将箱体100分隔成多个安装区域,每个安装区域可以用于安装一组模组。
在同一个安装区域内可以设置有第一电池模组200和第二电池模组300,第一电池模组200和第二电池模组300分别设置在支撑横梁110在第二方向上的两侧,进一步地,支撑横梁110能够将同一安装区域分成第一安装区域和第二安装区域,第一电池模组200可以收容于第一安装区域内,第二电池模组300可以收容于第二安装区域内,连接部400设置在支撑横梁110的顶端,并且与支撑横梁110固定连接,第一电池模组200和第二电池模组300位于连接部400的两侧,连接部400能够将第一电池模组200和第二电池模组300电连接,从而使第一电池模组200和第二电池模组300集成为一组电池模组,进而提高模组集成度,降低模组数量。
简言之,本申请的电池包总成10具有箱体100,箱体100内形成有第一方向延伸的支撑横梁110,第一电池模组200和第二电池模组300分别位于支撑横梁110的两侧,连接部400设置在支撑横梁110上并且将第一电池模组200和第二电池模组300电连接,使第一电池模组200和第二电池模组300构造为一组模组,提高了模组集成度,降低了模组数量,并且将第一电池模组200和第二电池模组300集成为一个模组,还可以进一步提高电池模组的体积利用率和能量密度。
如图3所示,在本申请的一些实施例中,连接部400包括支撑件410和连接片420,支撑件410设置在支撑横梁110的顶端,并且与支撑横梁110固定连接,支撑件410可以起到支撑的作用,其中,支撑件410的材质可以为铝型材材质。连接片420设置在支撑件410的顶端,并且连接片420可以与支撑件410贴合设置,以减小连接部400的占用空间,其中,连接片420在第二方向延伸,并且连接件具有朝向第一电池模组200的第一端和远离第一电池模组200的第二端,第一端与第一电池模组200电连接,第二端与第二电池模组300电连接。
如图5所示,在本申请的一些实施例中,连接片420包括底片421、侧片422和搭接片423,底片421与支撑件410的顶端贴合设置,侧片422设置在底片421在第二方向上的两侧,并且侧片422朝向远离底片421的方向延伸,搭接片423设置在侧片422的自由端,并且搭接片423可以具有第一搭接片和第二搭接片,第一搭接片可以为连接件的第一端,第二搭接片可以为连接件的第二端,第一搭接片和第二搭接片朝向背离彼此的方向延伸,第一搭接片与第一电池模组200电连接,第二搭接片与第二电池模组300电连接。
如图5所示,在本申请的一些实施例中,支撑横梁110朝向连接部400的一侧形成有第一配合部111,支撑件410上第二配合部411,第二配合部411与第一配合部111配合且对应设置,第二配合部411与第一配合部111之间通过螺栓和螺纹形成可拆卸连接,或者第二配合部411与第一配合部111之间通过卡接、插接而形成可拆卸连接。在具体实施例方式中,第一配合部111和第二配合部411可以构造为螺纹孔,第一配合部111和第二配合部411可以通过螺栓固定。
如图4和图5所示,在本申请的一些实施例中,第一配合部111构造为多个,并且多个第一配合部111可以分别在第一方向和第二方向间隔设置,第二配合部411可以构造为与第一配合部111一一对应设置的多个,采用多个第一配合部111和多个第二配合部411对应配合设置可以进一步提高支撑件410与支撑横梁110之间的配合强度。
如图2所示,在本申请的一些实施例中,支撑横梁110上设置有在高度方向延伸的挂载套筒112,挂载套筒112的自由端可以与车架固定连接,通过将挂载套筒112与车架固定可以将电池包总成10安装在车架上,支撑件410上形成有在高度方向贯穿设置的通孔412,挂载套筒112收容于通孔412内,通孔412可以用于避让挂载套筒112,并为挂载套筒112的安装提供一定的空间。
如图5所示,在本申请的一些实施例中,第一电池模组200上可以形成有在第二方向上延伸的延伸部210,或者第二电池模组300上可以形成有在第二方向上延伸的延伸部210,再或者第一电池模组200和第二电池模组300上同时设置有在第二方向上延伸的延伸部210,延伸部210上形成有第一安装孔211,支撑件410在第一方向上的两侧形成有与第一安装孔211对应设置的第二安装孔413,第一安装孔211和第二安装孔413可以通过螺钉铆接连接,铆接位置可辅助以结构胶粘接,以进一步增强连接强度。通过将第一安装孔211和第二安装孔413采用螺钉铆接连接,可以实现将第一电池模组200和第二电池模组300与连接部400固定。在延伸部210与支撑件410接触位置还可以补充进行焊接,焊接可采用激光填丝焊、冷金属过渡焊等。
如图4所示,在本申请的一些实施例中,支撑件410上形成有在高度方向贯穿设置的减重孔416,减重孔416可以设置为多个,并且多个减重孔416可以在第一方向和第二方向间隔设置,减重孔416可以减小支撑件410的重量,实现电池包总成10的轻量化设计。
如图4所示,在本申请的一些实施例中,支撑件410包括第一连接板414和第二连接板415,第一连接板414和第二连接板415分别在高度方向上延伸,第一连接板414背离第二连接板415的一侧形成有第一贴合面,第一贴合面适于与第一电池模组200贴合,第二连接板415背离第一连接板414的一侧形成有第二贴合面,第二贴合面面适于与第二电池模组300贴合,从而减少了第一电池模组200和第二电池模组300的占用空间。
如图6所示,在本申请的一些实施例中,第一电池模组200和第二电池模组300的顶端还设置有低压采样FPC500,低压采样FPC500具有用于避让挂载套筒112的弯曲部,低压采样FPC500的两端设置有高压输出级510和低压输出级520。第一电池模组200和第二电池模组300的自由端还设置有外端板600,外端板600可以为铝型材材质。第一电池模组200和第二电池模组300设置有与外端板600配合的第三配合部610,第三配合部610与外端板600之间可以采用螺钉铆接固定。
下面简单描述根据本申请实施例的车辆。
根据本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成10,由于本申请实施例的车辆设置有上述实施例的电池包总成10,因此,该电池包总成10采用连接部400将第一电池模组200和第二电池模组300电连接,使第一电池模组200和第二电池模组300集成为一个模组,降低了模组数量,提高了电池包总成10的体积利用率和能量密度。
在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中,“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本申请的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中,第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本申请的描述中,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本申请的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种车辆的电池包总成,其特征在于,包括:
箱体,所述箱体具有在第一方向延伸的支撑横梁;
第一电池模组和第二电池模组,所述第一电池模组和所述第二电池模组分别设置在所述支撑横梁在第二方向上的两侧,所述第二方向与所述第一方向正交;
连接部,所述连接部设置在所述支撑横梁的顶端且与所述支撑横梁固定连接,所述连接部适于将所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。
2.根据权利要求1所述的电池包总成,其特征在于,所述连接部包括:
支撑件,所述支撑件设置在所述支撑横梁的顶端且与所述支撑横梁固定连接;
连接片,所述连接片设置在所述支撑件的顶端且与所述支撑件贴合设置,所述连接片在所述第二方向上延伸且分别与所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。
3.根据权利要求2所述的电池包总成,其特征在于,所述连接片包括:
底片,所述底片与所述支撑件贴合设置;
侧片,所述侧片设置于所述底片在第二方向上的两侧且朝向远离所述底片的方向延伸;
搭接片,所述搭接片设置于所述侧片的自由端且朝向背离彼此的方向延伸,所述搭接片分别与所述第一电池模组和所述第二电池模组电连接。
4.根据权利要求2所述的电池包总成,其特征在于,所述支撑横梁朝向所述连接部的一侧形成有第一配合部,所述支撑件上形成有与所述第一配合部配合且对应设置的第二配合部。
5.根据权利要求4所述的电池包总成,其特征在于,所述第一配合部构造为多个且分别在所述第一方向和所述第二方向间隔设置,所述第二配合部构造为与所述第一配合部一一对应设置的多个。
6.根据权利要求5所述的电池包总成,其特征在于,所述支撑横梁上设置有在高度方向延伸的挂载套筒,所述挂载套筒的自由端与车架固定连接,所述支撑件上形成有在高度方向贯穿设置的通孔,所述挂载套筒收容于所述通孔内。
7.根据权利要求6所述的电池包总成,其特征在于,所述第一电池模组和/或所述第二电池模组上形成有在所述第二方向上延伸的延伸部,所述延伸部上形成有第一安装孔,所述支撑件在第一方向上的两侧形成有与所述第一安装孔对应设置的第二安装孔。
8.根据权利要求7所述的电池包总成,其特征在于,所述支撑件上形成有在高度方向贯穿设置的减重孔。
9.根据权利要求2所述的电池包总成,其特征在于,所述支撑件包括:
第一连接板和第二连接板,所述第一连接板和所述第二连接板分别在高度方向上延伸,所述第一连接板背离所述第二连接板的一侧形成有与所述第一电池模组贴合的第一贴合面,所述第二连接板背离所述第一连接板的一侧形成有与所述第二电池模组贴合的第二贴合面。
10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-9中任一项所述的电池包总成。
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