CN216886907U - 一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，包括副车架左纵梁、副车架右纵梁、左轮边组件、右轮边组件和副车架横梁，左轮边组件与副车架左纵梁铰接，右轮边组件与副车架右纵梁铰接，所述副车架左纵梁上设有与副车架横梁适配的横梁配接槽，副车架右纵梁上设有与副车架横梁适配的横梁配接槽，副车架横梁的两端分别插入副车架左纵梁上的横梁配接槽和副车架右纵梁上的横梁配接槽，且分别与副车架左纵梁上和副车架右纵梁固定。本实用新型提供了一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，在不改变底盘与车身安装点的前提下，可以通过可变结构件的调整，实现底盘硬点与轮距衍变，用于实车验证拓展策略，降低平台化开发的验证风险。

Description

一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构。

背景技术

架构化和平台化开发是近年来汽车开发的发展趋势，同一个平台通过共用生产工装、通用化核心零部件，节约开发成本、缩减开发周期。在平台化开发模式下，底盘前期设计工作重点需要验证拓展策略下，各个车型底盘硬点是否合理，当前大多数开发模式是通过软件进行虚拟验证，结果与实车测评数据存在一定的仿真偏差。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，在不改变底盘与车身安装点的前提下，可以通过可变结构件的调整，实现底盘硬点与轮距衍变，用于实车验证拓展策略，降低平台化开发的验证风险。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，包括副车架左纵梁、副车架右纵梁、左轮边组件、右轮边组件和副车架横梁，左轮边组件与副车架左纵梁铰接，右轮边组件与副车架右纵梁铰接，所述副车架左纵梁上设有与副车架横梁适配的横梁配接槽，副车架右纵梁上设有与副车架横梁适配的横梁配接槽，副车架横梁的两端分别插入副车架左纵梁上的横梁配接槽和副车架右纵梁上的横梁配接槽，且分别与副车架左纵梁上和副车架右纵梁固定。

上述技术方案中，所述副车架横梁为型材结构，是组成副车架总成的横梁结构，前后横梁通用化设计，通过该副车架横梁伸入横梁配接槽的尺寸，控制副车架总成的宽度变化，从而实现车辆轮距的变化。 横梁配接槽是副车架横梁的搭接、定位、焊接的结构槽，便于对副车架横梁进行定位和固定。上述技术方案结构简单，工艺成熟，便于应用到平台化开发，降低平台化开发风险。

作为优选，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧各固定有若干个摆臂安装支架，左轮边组件与副车架左纵梁通过摆臂安装支架铰接，右轮边组件与副车架右纵梁通过摆臂安装支架铰接，所述副车架左纵梁上设有用于与车身连接的车身安装孔组，副车架右纵梁上设有用于与车身连接的车身安装孔组。

所述摆臂安装支架杂合车摆臂前后安装点通用化设计，为了验证硬点位置，方便制造，采用锻造工艺，自身刚强度较大。车身安装孔组是副车架总成与车身的安装孔组，在轮距变化过程，孔组可以保持与车身安装点不变化。

作为优选，所述左轮边组件包括摆臂、转向节制动器总成和轮胎，轮胎与转向节制动器总成连接，转向节制动器总成与摆臂连接，摆臂与摆臂安装支架铰接；所述右轮边组件包括摆臂、转向节制动器总成和轮胎，轮胎与转向节制动器总成连接，转向节制动器总成与摆臂连接，摆臂与摆臂安装支架铰接。所述左轮边组件和右轮边组件关于整车横梁中心面对称，有部分底盘部件组成，这部分零件，在轮距变化过程中，相对尺寸不变化。

作为优选，所述副车架左纵梁的外侧各固定有2个摆臂安装支架，2个摆臂安装支架沿前后方向并排设置；所述副车架右纵梁的外侧各固定有2个摆臂安装支架，2个摆臂安装支架沿前后方向并排设置。所述结构可以增加左轮边组件和右轮边组件连接时的结构稳定性。

作为优选，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过两个副车架横梁连接，两个副车架横梁连接前后横向并排设置。

作为优选，所述摆臂安装支架为锻造成型结构。

作为优选，所述副车架横梁上设有若干个第一定位孔，横梁配接槽上设有第二定位孔，第二定位孔上设有定位柱，定位柱穿过其中一个第一定位孔。所述结构可以通过第一定位孔和第二定位孔控制副车架横梁的插入深度，从而保证前后两个副车架横梁伸入长度一直，使固定后的结构更加稳定准确。

本实用新型的有益效果是：可以验证平台化衍生车型的底盘性能，技术方案结构简单，工艺成熟，便于应用到平台化开发，降低平台化开发风险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图。

图中：副车架左纵梁1、副车架右纵梁2、左轮边组件3、右轮边组件4、副车架横梁5、车身安装孔组6、横梁配接槽7、摆臂安装支架8、摆臂9、转向节制动器总成10、轮胎11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例1：

如图1和图2所示，一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，包括副车架左纵梁1、副车架右纵梁2、左轮边组件3、右轮边组件4和两个副车架横梁5，所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁2的外侧各固定有2个摆臂安装支架8，摆臂安装支架8为锻造成型结构，左轮边组件3与副车架左纵梁1通过摆臂安装支架8铰接，同一侧的2个摆臂安装支架8沿前后方向并排设置，所述副车架左纵梁1上设有用于与车身连接的车身安装孔组6和与副车架横梁5适配的横梁配接槽7，副车架右纵梁2上设有用于与车身连接的车身安装孔组6和与副车架横梁5适配的横梁配接槽7，副车架横梁5的两端分别插入副车架左纵梁1上的横梁配接槽7和副车架右纵梁2上的横梁配接槽7，且分别与副车架左纵梁1上和副车架右纵梁2固定。两个副车架横梁5连接前后横向并排设置。

所述左轮边组件3包括摆臂9、转向节制动器总成10和轮胎11，轮胎11与转向节制动器总成10连接，转向节制动器总成10与摆臂9连接，摆臂9与摆臂安装支架8铰接；所述右轮边组件4包括摆臂9、转向节制动器总成10和轮胎11，轮胎11与转向节制动器总成10连接，转向节制动器总成10与摆臂9连接，摆臂9与摆臂安装支架8铰接。

上述技术方案中，所述副车架横梁5为型材结构，是组成副车架总成的横梁结构，前后横梁通用化设计，通过该副车架横梁5伸入横梁配接槽7的尺寸，控制副车架总成的宽度变化，从而实现车辆轮距的变化。 横梁配接槽7是副车架横梁5的搭接、定位、焊接的结构槽，便于对副车架横梁5进行定位和固定。上述技术方案结构简单，工艺成熟，便于应用到平台化开发，降低平台化开发风险。

实施例2：

在实施例1的基础上，所述副车架横梁5上设有若干个第一定位孔，横梁配接槽7上设有第二定位孔，第二定位孔上设有定位柱，定位柱穿过其中一个第一定位孔。所述结构可以通过第一定位孔和第二定位孔控制副车架横梁5的插入深度，从而保证前后两个副车架横梁5伸入长度一直，使固定后的结构更加稳定准确。

本实用新型的有益效果是：可以验证平台化衍生车型的底盘性能，技术方案结构简单，工艺成熟，便于应用到平台化开发，降低平台化开发风险。

Claims (7)

1.一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，包括副车架左纵梁、副车架右纵梁、左轮边组件、右轮边组件和副车架横梁，左轮边组件与副车架左纵梁铰接，右轮边组件与副车架右纵梁铰接，所述副车架左纵梁上设有与副车架横梁适配的横梁配接槽，副车架右纵梁上设有与副车架横梁适配的横梁配接槽，副车架横梁的两端分别插入副车架左纵梁上的横梁配接槽和副车架右纵梁上的横梁配接槽，且分别与副车架左纵梁上和副车架右纵梁固定。

2.根据权利要求1所述的一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧各固定有若干个摆臂安装支架，左轮边组件与副车架左纵梁通过摆臂安装支架铰接，右轮边组件与副车架右纵梁通过摆臂安装支架铰接，所述副车架左纵梁上设有用于与车身连接的车身安装孔组，副车架右纵梁上设有用于与车身连接的车身安装孔组。

3.根据权利要求2所述的一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，所述左轮边组件包括摆臂、转向节制动器总成和轮胎，轮胎与转向节制动器总成连接，转向节制动器总成与摆臂连接，摆臂与摆臂安装支架铰接；所述右轮边组件包括摆臂、转向节制动器总成和轮胎，轮胎与转向节制动器总成连接，转向节制动器总成与摆臂连接，摆臂与摆臂安装支架铰接。

4.根据权利要求2所述的一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，所述副车架左纵梁的外侧各固定有2个摆臂安装支架，2个摆臂安装支架沿前后方向并排设置；所述副车架右纵梁的外侧各固定有2个摆臂安装支架，2个摆臂安装支架沿前后方向并排设置。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过两个副车架横梁连接，两个副车架横梁连接前后横向并排设置。

6.根据权利要求2或3所述的一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，所述摆臂安装支架为锻造成型结构。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种用于验证底盘拓展策略的杂合车结构，其特征是，所述副车架横梁上设有若干个第一定位孔，横梁配接槽上设有第二定位孔，第二定位孔上设有定位柱，定位柱穿过其中一个第一定位孔。

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