CN212220378U - 一种汽车扭转梁后桥横梁 - Google Patents
一种汽车扭转梁后桥横梁 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212220378U CN212220378U CN202020827782.7U CN202020827782U CN212220378U CN 212220378 U CN212220378 U CN 212220378U CN 202020827782 U CN202020827782 U CN 202020827782U CN 212220378 U CN212220378 U CN 212220378U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crossbeam
- connecting portion
- torsion beam
- rear axle
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车扭转梁后桥横梁，包括中间连接梁和两个安装在中间连接梁左右两侧的侧边横梁，横梁的前端固定设置有衬套管，横梁的后端固定设置有减震器支架组件，中间连接梁包括第一连接部、第二连接部和中间连接部，第一连接部和第二连接部分别可拆卸连接中间连接部的左右两端，其中，中间连接部由至少一个连接块组成，减震器支架组件包括固定安装在横梁后端的支架，支架上安装有弹簧座和轴颈连接板，本实用新型的横梁的长度可以改变，依据实际情况可以选择调整成合适的长度，减少了研发周期，并减少了研发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件生产加工技术领域，尤其涉及到一种汽车扭转梁后桥横梁。
背景技术
随着汽车工业的蓬勃发展，各种款式的汽车不断涌现，随着汽车的日益普及，汽车底盘采用扭转梁后桥的结构型式越来越多，车辆中设有扭力梁，扭力梁后桥包括两个纵臂和横梁，通常由横梁连接位于两端的纵臂，扭力梁沿左右方向设在车辆的两个车轮之间，且扭力梁的两端分别在左右方向上与两个车轮连接，当其中一个车轮上下跳动时，扭力梁会随之转动并带动另一侧的车轮相应跳动，从而减小整个车身的倾斜和摇晃。
相关技术中，扭力梁的长度固定，当扭力梁应用于不同轮距的车辆中时，需要重新设计扭力梁长度并重开模具制造扭力梁，扭力梁的通用性差，延长了研发周期，提高了研发成本。
为此，本实用新型公开了一种汽车扭转梁后桥横梁，相比于现有技术，本实用新型的横梁的长度可以改变，依据实际情况可以选择调整成合适的长度，减少了研发周期，并减少了研发成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车扭转梁后桥横梁，相比于现有技术，本实用新型的横梁的长度可以改变，依据实际情况可以选择调整成合适的长度，减少了研发周期，并减少了研发成本。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车扭转梁后桥横梁，包括中间连接梁和两个安装在中间连接梁左右两侧的侧边横梁，横梁的前端固定设置有衬套管，横梁的后端固定设置有减震器支架组件，中间连接梁包括第一连接部、第二连接部和中间连接部，第一连接部和第二连接部分别可拆卸连接中间连接部的左右两端，其中，中间连接部由至少一个连接块组成，减震器支架组件包括固定安装在横梁后端的支架，支架上安装有弹簧座和轴颈连接板。
本实用新型用侧边横梁后端的轴颈连接板实现与车轮的连接，用弹簧座配合螺旋弹簧和支架配合减振器实现与车身的软性连接以达到减振和支撑车身重量的作用，其中，第一连接部和第二连接部分别可拆卸连接中间连接部的左右两端，中间连接部由至少一个连接块组成，可以通过改变连接块的数目，从而改变中间连接部的长度，进而改变中间连接梁的长度。
优选地，当只需要一个连接块时，中间连接部包括一个连接块，连接块一端通过第一紧固件可拆卸连接第一连接部，另一端通过第二紧固件可拆卸连接第二连接部。
优选地，为了加强中间连接梁的强度，连接块与第一连接部和第二连接部的交界焊接有加强板。
优选地，当需要多个连接块组成中间连接部时，中间连接部包括至少二个连接块，相邻连接块通过第三紧固件可拆卸连接。
优选地，为了加强中间连接梁的强度，连接块排列成长条状，且排列成长条状的连接块上下端面安装有钢板。
优选地，为了方便对钢板进行拆卸和更换，钢板可拆卸连接连接块。
优选地，本实用新型提供一种第一连接块的具体的方案，连接块包括一个块体，块体左端开设有安装槽，右端开设有凸块，凸块的尺寸与安装槽的尺寸对应设置，块体表面开设有与安装槽处于连通状态的穿孔，凸块表面与穿孔的位置对应开设有螺纹孔，其中，当凸块完全镶嵌于安装槽时，穿孔位于螺纹孔的正下方，使用时，将当凸块插入在安装槽中，使穿孔与螺纹孔对齐，再通过螺纹件对相邻的连接块进行安装，使螺纹件穿过穿孔螺纹连接螺纹孔，而第一连接部和第二连接部与连接块上的安装槽和凸块分别对应设置有与其相互之间配合，可以实现拆卸的结构。
本实用新型公开了一种汽车扭转梁后桥横梁，与现有技术相比：
本实用新型的横梁的长度可以改变，依据实际情况可以选择调整成合适的长度，减少了研发周期，并减少了研发成本，本实用新型用侧边横梁后端的轴颈连接板实现与车轮的连接，用弹簧座配合螺旋弹簧和支架配合减振器实现与车身的软性连接以达到减振和支撑车身重量的作用，其中，第一连接部和第二连接部分别可拆卸连接中间连接部的左右两端，中间连接部由至少一个连接块组成，可以通过改变连接块的数目，从而改变中间连接部的长度，进而改变中间连接梁的长度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中中间连接梁的结构示意图；
图3为本实用新型中中间连接部的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中第一连接块的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
本实用新型公开了一种汽车扭转梁后桥横梁，如图1所示，包括中间连接梁1和两个安装在中间连接梁1左右两侧的侧边横梁2，横梁2的前端固定设置有衬套管3，横梁2的后端固定设置有减震器支架组件。
如图2所示，中间连接梁1包括第一连接部11、第二连接部13和中间连接部12，第一连接部11和第二连接部13分别可拆卸连接中间连接部12的左右两端，其中，中间连接部 12由至少一个连接块121组成，减震器支架组件包括固定安装在横梁2后端的支架，支架上安装有弹簧座5和轴颈连接板4。
本实用新型用侧边横梁2后端的轴颈连接板4实现与车轮的连接，用弹簧座5配合螺旋弹簧和支架配合减振器实现与车身的软性连接以达到减振和支撑车身重量的作用，其中，第一连接部11和第二连接部13分别可拆卸连接中间连接部12的左右两端，中间连接部12由至少一个连接块121组成，可以通过改变连接块121的数目，从而改变中间连接部12的长度，进而改变中间连接梁1的长度。
其中，当只需要一个连接块121时，中间连接部12包括一个连接块121，连接块121一端通过第一紧固件可拆卸连接第一连接部11，另一端通过第二紧固件可拆卸连接第二连接部 13，为了加强中间连接梁的强度，连接块121与第一连接部11和第二连接部13的交界焊接有加强板。
进一步的，当需要多个连接块121组成中间连接部12时，如图3所示，中间连接部12包括至少二个连接块121，相邻连接块121通过第三紧固件可拆卸连接，为了加强中间连接梁的强度，连接块121排列成长条状，且排列成长条状的连接块121上下端面安装有钢板122，为了方便对钢板122进行拆卸和更换，钢板122可拆卸连接连接块121。
本实用新型不对连接块121的结构做具体的限定，相邻的连接块121可以通过卡接的方式，或者通过螺纹组件的方式进行安装，所属领域技术人员可以理解，为方便理解，本实用新型公开一种关于连接块121具体的实施例。
连接块121包括一个块体1211，块体1211左端开设有安装槽1212，右端开设有凸块1214，凸块1214的尺寸与安装槽1212的尺寸对应设置，块体1211表面开设有与安装槽处于连通状态的穿孔1213，凸块1214表面与穿孔1213的位置对应开设有螺纹孔1215，其中，当凸块 1214完全镶嵌于安装槽1212时，穿孔1213位于螺纹孔1215的正下方，使用时，将当凸块1214插入在安装槽1212中，使穿孔1213与螺纹孔1215对齐，再通过螺纹件对相邻的连接块121进行安装，使螺纹件穿过穿孔1213螺纹连接螺纹孔1215，而第一连接部11和第二连接部13与连接块121上的安装槽1212和凸块1214分别对应设置有与其相互之间配合，可以实现拆卸的结构。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车扭转梁后桥横梁，包括中间连接梁(1)和两个安装在中间连接梁(1)左右两侧的侧边横梁(2)，所述横梁(2)的前端固定设置有衬套管(3)，所述横梁(2)的后端固定设置有减震器支架组件，其特征在于，所述中间连接梁(1)包括：
第一连接部(11)；
第二连接部(13)；
中间连接部(12)，所述第一连接部(11)和第二连接部(13)分别可拆卸连接所述中间连接部(12)的左右两端；
其中，所述中间连接部(12)由至少一个连接块(121)组成。
2.如权利要求1所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述减震器支架组件包括固定安装在横梁(2)后端的支架，所述支架上安装有弹簧座(5)和轴颈连接板(4)。
3.如权利要求1所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述中间连接部(12)包括一个连接块(121)，所述连接块(121)一端通过第一紧固件可拆卸连接第一连接部(11)，另一端通过第二紧固件可拆卸连接第二连接部(13)。
4.如权利要求3所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述连接块(121)与第一连接部(11)和第二连接部(13)的交界焊接有加强板。
5.如权利要求1所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述中间连接部(12)包括至少二个连接块(121)，相邻所述连接块(121)通过第三紧固件可拆卸连接。
6.如权利要求5所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述连接块(121)排列成长条状，且排列成长条状的所述连接块(121)上下端面安装有钢板(122)。
7.如权利要求6所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述钢板(122)可拆卸连接所述连接块(121)。
8.如权利要求3至7任意一项所述的一种汽车扭转梁后桥横梁，其特征在于，所述连接块(121)包括一个块体(1211)，所述块体(1211)左端开设有安装槽(1212)，右端开设有凸块(1214)，所述凸块(1214)的尺寸与所述安装槽(1212)的尺寸对应设置，所述块体(1211)表面开设有与安装槽处于连通状态的穿孔(1213)，所述凸块(1214)表面与穿孔(1213)的位置对应开设有螺纹孔(1215)，其中，当凸块(1214)完全镶嵌于安装槽(1212)时，所述穿孔(1213)位于所述螺纹孔(1215)的正下方。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020827782.7U CN212220378U (zh) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | 一种汽车扭转梁后桥横梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020827782.7U CN212220378U (zh) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | 一种汽车扭转梁后桥横梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212220378U true CN212220378U (zh) | 2020-12-25 |
Family
ID=73927885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020827782.7U Active CN212220378U (zh) | 2020-05-18 | 2020-05-18 | 一种汽车扭转梁后桥横梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212220378U (zh) |
-
2020
- 2020-05-18 CN CN202020827782.7U patent/CN212220378U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201346970Y (zh) | 轻中型客车前独立悬架系统 | |
| CN201597405U (zh) | 双摇臂式独立悬挂系统 | |
| CN210212530U (zh) | 一种电动乘用车的管梁式后副车架结构 | |
| CN201023405Y (zh) | 一种汽车下控制臂总成 | |
| CN212220378U (zh) | 一种汽车扭转梁后桥横梁 | |
| CN212828682U (zh) | 高性能可调后副车架 | |
| CN210760981U (zh) | 一种平台化新能源汽车前悬架总成 | |
| CN201009700Y (zh) | 一种汽车前控制臂 | |
| CN204687778U (zh) | 一种直壁式后下控制臂总成 | |
| CN207292132U (zh) | 一种重型汽车车架前段总成 | |
| CN212046763U (zh) | 一种半挂车用轻量化美式空气悬架系统 | |
| CN111284561A (zh) | 一种后驱副车架组件 | |
| CN201520178U (zh) | 一种模块化的汽车悬架 | |
| CN210852406U (zh) | 一种全自动泊车机器人用车轮平衡装置 | |
| CN103625231A (zh) | 一种摆臂安装结构 | |
| CN107776671A (zh) | 一种汽车车架总成 | |
| CN205130853U (zh) | 一种横向稳定杆安装结构 | |
| CN206813100U (zh) | 一种汽车车架总成 | |
| CN201573503U (zh) | 一种汽车悬架纵臂总成 | |
| CN209833287U (zh) | 一种汽车及其麦弗逊悬架系统 | |
| CN219806873U (zh) | 一种内置于车架内侧的前副车架总成 | |
| CN220947407U (zh) | 一种前下控制臂结构 | |
| CN201626274U (zh) | 矿用自卸车平衡悬架 | |
| CN213413992U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN210139759U (zh) | 一种悬架用轻量化均衡梁体总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |