CN210760981U - 一种平台化新能源汽车前悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平台化新能源汽车前悬架总成，包括前副车架，前副车架为包括前安装座和后安装座，前安装座的两侧和后安装座的两侧分别通过两个纵梁固定连接，前安装座和后安装座上均设置有与两个纵梁固定连接的第一安装位，两个纵梁的两侧分别设置有多个用于固定连接的第二安装位，第一安装位可与任意一个第二安装位之间固定连接。本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成，该前副车架上的前后安装座和纵梁之间通过第一安装位与不同的第二安装位之间的配合可以实现不同尺寸的变化，从而可以根据不同的车型自由调整前副车架的整体的长度，实现不同大小的电机布置的需求，实现不同车型之间的拓展。

Description

一种平台化新能源汽车前悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，尤其是涉及一种平台化新能源汽车前悬架总成。

背景技术

汽车的悬架系统是指汽车的车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，保证汽车能够平顺的行驶。汽车悬架包括前悬架和后悬架。其中汽车前悬架包括了前副车架、前下摆臂、前滑柱总成、前转向节和前稳定杆总成。但是现有的新能源汽车中前副车架一般为一体式固定结构，针对不同的车型以及电池容量等考虑，需要对其车架进行单独设计对应的副车架结构，因此不利于新车型的衍生和拓展，并且传统的麦弗逊前下摆臂安装结构固定于前副车架上所需的副车架纵梁尺寸较大，留给新能源汽车中电池包放置的空间很小，不利于新能源汽车的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决汽车前悬架总成中传统的麦弗逊结构中前下摆臂的安装方式所需的副车架纵梁安装尺寸较大，不利于新能源电池包摆放的缺点，提供一种平台化新能源汽车前悬架总成。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种平台化新能源汽车前悬架总成，包括前副车架，所述前副车架为包括前安装座和后安装座，所述前安装座的两侧和所述后安装座的两侧分别通过两个纵梁固定连接，所述前安装座和所述后安装座上均设置有与所述两个纵梁固定连接的第一安装位，所述两个纵梁的两侧分别设置有多个用于固定连接的第二安装位，所述第一安装位可与任意一个所述第二安装位之间固定连接。

进一步地，所述前安装座包括前左安装座和前右安装座，所述后安装座包括后左安装座和后右安装座，所述前左安装座和所述后左安装座之间以及所述前右安装座和所述后右安装座之间分别通过两个横梁固定连接，所述前安装座和所述后安装座上均设置有与所述两个横梁固定连接的第三安装位，所述两个横梁的两侧分别设置有多个第四安装位，所述第三安装位可与任意一个所述第四安装位固定连接。

具体地，所述第一安装位、所述第二安装位、所述第三安装位以及所述第四安装位均为用于固定连接的安装孔位。

具体地，所述两个纵梁的两侧上分别设置有三个所述安装孔位，所述两个横梁的两侧上分别设置有三个所述安装孔位。

进一步地，还包括一对固定于所述前副车架上的前下摆臂，所述前下摆臂包括反置三角形本体、设置于所述反置三角形本体上的前液压衬套、后实心橡胶衬套和球头总成，所述前下摆臂的前液压衬套固定于所述前副车架的前端，所述前下摆臂的后实心橡胶衬套固定于所述前副车架的后端。

具体地，所述前安装座上设置有与所述前下摆臂的前液压衬套固定连接的安装孔位，所述前下摆臂的前液压衬套通过衬套安装支架固定于所述安装孔位上。

具体地，所述后安装座上设置有与所述前下摆臂的后实心橡胶衬套固定连接的安装节叉，所述前下摆臂的后实心橡胶衬套插入所述安装节叉内通过连接件固定连接。

具体地，所述后安装座上设置有用于连接前稳定杆总成的稳定杆安装孔，所述前稳定杆总成的两端通过固定夹安装于所述稳定杆安装孔上。

进一步地，所述后安装座上设置有用于连接转向机的安装凸台。

进一步地，还包括一对前滑柱总成和一对用于连接所述前滑柱总成与所述前下摆臂的前转向节，所述前转向节在与所述前滑柱总成的连接处设有一对相对设置的抱紧块，所述前转向节通过所述一对抱紧块与所述前滑柱总成固定连接。

本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成的有益效果在于：该前悬架总成中的前副车架为框架式结构，该前副车架上的前后安装座和纵梁之间通过第一安装位与不同的第二安装位之间的配合可以实现不同尺寸的变化，从而可以根据不同的车型自由调整前副车架的整体的长度，实现不同大小的电机布置的需求，实现不同车型之间的拓展；同时该前副车架的前下摆臂中的反置三角形本体采用反向三角形结构，相较于传统的麦弗逊悬架结构有效地缩短前副车架的长度尺寸，为新能源汽车中的电池包节约出纵向空间，利于电池包的摆放和拓展。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成的立体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成的俯视图；

图3是本实用新型提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成中前下摆臂与前副车架之间连接处的俯视图；

图4是本实用新型提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成中前稳定杆总成与前副车架之间连接处的俯视图；

图5是本实用新型提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成中前滑柱总成与前转向节之间连接处的立体结构示意图。

图中：100-前悬架总成、10-前副车架、11-前左安装座、111-第一安装位、 112-第三安装位、12-后左安装座、121-第一安装位、122-第三安装位、13-前右安装座、131-第一安装位、132-第三安装位、14-后右安装座、141-第一安装位、142-第三安装位、15-左纵梁、151-第二安装位、16-右纵梁、161-第二安装位、17-前横梁、171-第四安装位、18-后横梁、181-第四安装位、19-后副横梁、191-加强梁、101-安装孔位、102-安装节叉、103-稳定杆安装孔、104-安装凸台、20-前下摆臂、21-反置三角形本体、23-前液压衬套、22-后实心橡胶衬套、24-球头总成、25-衬套安装支架、26-连接件、30-前滑柱总成、31-减振器钢筒、40-前转向节、41-抱紧块、411-抱紧块一端、412-抱紧块另一端、42- 连接件、50-前稳定杆总成、51-固定夹。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图5，为本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成 100，主要应用于新能源汽车中使用。如图1和图2所示，该前悬架总成100 包括前副车架10、一对固定于前副车架10上的前下摆臂20、一对前滑柱总成 30、一对用于连接前滑柱总成30与前下摆臂20的前转向节40以及设置于一对前滑柱总成30之间固定于前副车架10上的前稳定杆总成50，该前副车架10 为框架式结构，具体地，如图1所示，该前副车架10为包括前安装座(11、13) 和后安装座(12、14)，前安装座(11、13)的两侧和后安装座(12、14)的两侧分别通过两个纵梁(15、16)固定连接，前安装座(11、13)和后安装座 (12、14)上均设置有与纵梁(15、16)固定连接的第一安装位(111、131、 121、141)，两个纵梁(15、16)的两侧分别设置有多个用于固定连接的第二安装位(151、161)，第一安装位(111、121、131、141)可与任意一个第二安装位(151、161)之间固定连接。前副车架10上的前后安装座(11、12、13、 14)和纵梁(15、16)之间通过第一安装位(111、121、131、141)与不同的第二安装位(151、161)之间的配合可以实现不同尺寸的变化，从而可以根据不同的车型自由调整前副车架的整体的长度，实现不同大小的电机布置的需求，实现不同车型之间的拓展。而设置于汽车前悬架总成100中的前下摆臂20分别设置于前副车架10的两侧，前滑柱总成30安装固定在两个前下摆臂20上，转向机和前稳定杆总成50均安装固定在前副车架10上，实现前悬架总成100中各个部件之间的固定连接。

进一步地，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中，该前安装座(11、13)包括前左安装座11和前右安装座13，后安装座(12、 14)包括后左安装座12和后右安装座14，前左安装座11和后左安装座12之间以及前右安装座13和后右安装座14之间分别通过两个横梁(17、18)固定连接，前安装座(11、13)和后安装座(12、14)上均设置有与两个横梁(17、 18)固定连接的第三安装位(112、122、132、142)，两个横梁(17、18)的两侧分别设置有多个第四安装位(171、181)，第三安装位(112、122、132、 142)可与任意一个第四安装位(171、181)固定连接。前副车架10上的位于左侧的安装座(11、12)和位于右侧的安装座(13、14)与两个横梁(17、18) 之间，通过第三安装位(112、122、132、142)与不同的第四安装位(171、181) 之间的配合可以实现不同尺寸的变化，从而可以根据不同的车型自由调整前副车架的整体的宽度，实现不同车型的轴距的需求，实现不同车型之间的拓展。

具体地，如图1所示，在本实施例中，位于安装座(11、12、13、14)上的第一安装位(111、121、131、141)和第三安装位(112、122、132、142) 均是用于连接的安装孔，位于两个横梁(17、18)上的第四安装位(171、181) 和两个纵梁(15、16)上的第二安装位(151、161)也均是位于横梁(17、18) 或者纵梁(15、16)上的安装孔。因此，安装座(11、12、13、14)在与横梁 (17、18)或者纵梁(15、16)连接时，可以根据不同尺寸的需求，而选择不同的安装孔位进行装配，通过不同的孔位之间的调整，可是实现前副车架10 上长度方向或者宽度方向上的尺寸的不同变化，从而调整整个前副车架10的左右宽度和前后长度，实现不同大小的电机位于前副车架10中心的布置需求。

具体地，在本实施例中，两个纵梁(15、16)的两侧上分别设置有三个安装孔位，两个横梁(17、18)的两侧上分别设置有三个安装孔位。在实际安装的过程中，左右两侧的安装座分别选择对应的横梁(17、18)上的安装孔位进行装配，即可得到不同宽度的前副车架10，前后两侧的安装座分别选择对应的纵梁(15、16)上的安装孔位进行装配，即可得到不同长度的前副车架10。通过调整安装孔位即可实现前副车架10在长度和宽度方向上的变化，使得前副车架10适用于新能源汽车不同车型之间的拓展，从而适用于各种不同车型中电池以及电机的尺寸安排，也可实现不同轮距带宽的拓展，有利于平台化产品的衍生，如边界条件发生改变，可通过调整安装孔位，即可调整前副车架10的尺寸，降低了前副车架10的设计和生产成本，极大地提升了前副车架10的平台化应用。

进一步地，如图1-3所示，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中，还包括一对固定于前副车架10上的前下摆臂20，位于前副车架10两侧的一对前下摆臂20与传统的麦弗逊前悬架结构不同。如图3所示，该前下摆臂20包括反置三角形本体21、设置于反置三角形本体21上的前液压衬套22、后实心橡胶衬套22和球头总成24。在本实施例中，如图2所示，该前下摆臂20的前液压衬套23固定于前副车架10的前端，前下摆臂20的后实心橡胶衬套22固定于前副车架10的后端。通过前下摆臂20上的反置三角形本体21上的反向三角形结构，可以有效地缩短前副车架10整体的长度(前轮心至前副车架10后端之间的距离)，并且可至少缩短60mm以上的距离，而该前副车架10的长度方向上的所缩短的距离，为新能源汽车的电池包的摆放和布置预留出更多的空间，利于新能源汽车电池容量以及电池尺寸的更好的拓展。因此，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100是针对采用电池供能的新型汽车的使用，通过前副车架10的框架式结构以及前下摆臂20的反制布置，为新能源汽车中的电机以及电池包的布置提供足够的空间和拓展性。

具体地，如图2所示，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中前安装座(11、13)上均设置有与前下摆臂20的前液压衬套23固定连接的安装孔位101，前下摆臂20的前液压衬套23通过衬套安装支架25固定于安装孔位101上。该一对前下摆臂20的前液压衬套23分别固定于前副车架10的前左安装座11和前右安装座13上。如图3所示，在前副车架10的前左安装座11的左侧设置有用于与前下摆臂20的前液压衬套23固定连接的安装孔位101，该前下摆臂20的前液压衬套23上设置有衬套安装支架25，通过该衬套安装支架25将前下摆臂20的前液压衬套23固定于前副车架10的前端。

具体地，如图2所示，本实用新型所提供的前副车架10中的后安装座(12、 14)上均设置有与前下摆臂20的后实心橡胶衬套22固定连接的安装节叉102，前下摆臂20的后实心橡胶衬套22插入安装节叉102内通过连接件26固定连接。在本实施例中，该前下摆臂20的后实心橡胶衬套22固定于前副车架10的后侧，在后左安装座12和后右安装座14上均对应设置了朝向外侧布置的安装节叉 102。该前下摆臂20的后实心橡胶衬套22插入该安装节叉102内，并通过连接件26固定连接。在本实施例中，如图3所示，该连接件26为螺栓，该后实心橡胶衬套22插入安装节叉102通过螺栓固定于后左安装座12上。

进一步地，如图4所示，在本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中，该前稳定杆总成50固定于前副车架10的后侧，对应的在前副车架10的后左安装座12和后右安装座14上均设置有用于连接前稳定杆总成 50的稳定杆安装孔103，前稳定杆总成50的两端通过固定夹51安装于稳定杆安装孔103上。该后左安装座12和后右安装座14上分别对称的设置有稳定杆安装孔103，并通过固定夹51将前稳定杆总成50的两端分别固定于两侧，实现前稳定杆总成50与前副车架10之间的固定连接。

进一步地，如图1和图2所示，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中，该前副车架10还包括设置于后左安装座12和后右安装座14之间的后副横梁19，后副横梁19与后横梁18之间通过加强梁191焊接固定。该后副横梁19与后横梁18之间相互平行设置，而该加强梁191与后副横梁19和后横梁18之间相互垂直设置。该后副横梁19对前副车架10起到加强的作用，能够有效地提高前副车架10整体的强度和刚度，保证前副车架10 整体的稳定性。

具体地，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中，该转向机固定于前副车架10的后侧，因此，在前副车架10的后安装座(12、 14)以及加强梁191上均设置有用于连接转向机的安装凸台104。该安装凸台 104均采用凸台的设计结构，将凸台的高度高于前副车架10的整体高度，并且安装凸台104的表面采用机加工，从而比较容易的实现转向机安装面的角度可调，满足不同车型的转向机的需求，协助实现转向机的平台化拓展。

进一步地，本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100中，该前转向节40在与前滑柱总成30的连接处设有一对相对设置的抱紧块41，前转向节40通过一对抱紧块41与前滑柱总成30固定连接。该前转向节40与前滑柱总成30之间通过设置于前转向节40顶部的一对抱紧块41实现固定连接。通过前转向节40上的抱紧块41的抱紧式结构相较于传统采用减振器夹紧转向节固定的连接结构，可以提升主销外倾斜角α的精度，从而可以提升前转向节 40与前滑柱总成30之间的装配精度，可以满足不同车型的拓展需求。

具体地，如图5所示，该前转向节40中的一对抱紧块41与前转向节40 一体成型。该一对抱紧块41相互围合形成可供前滑柱总成30的减振器钢筒31 穿过的安装孔，一对抱紧块41的一端411与前转向节40固定连接，一对抱紧块41的另一端4121通过连接件42固定锁紧。通过前转向节40上的一对抱紧块41与前滑柱总成30上的减振器钢筒31相互抱紧式过盈配合，并且仅通过一侧的连接件42锁紧固定，不仅可以保证两者装配精度的同时，还减少了连接件 42的数量，使得两者连接之间的接口统一。

本实用新型所提供的一种平台化新能源汽车前悬架总成100的有益效果在于：该前悬架总成100中的前副车架10为框架式结构，可以针对不同的车型，自由调整前副车架10的整体长度和宽度，实现不同大小的电机布置的需求，实现不同轮距带宽的拓展，并且该前副车架10与前下摆臂20上前下摆臂的反置三角形本体采用反向三角形结构，相较于传统的麦弗逊悬架结构有效地缩短前副车架10的长度尺寸，为新能源汽车中的电池包节约出纵向空间，利于电池包的摆放和拓展。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种平台化新能源汽车前悬架总成，包括前副车架，其特征在于，所述前副车架为包括前安装座和后安装座，所述前安装座的两侧和所述后安装座的两侧分别通过两个纵梁固定连接，所述前安装座和所述后安装座上均设置有与所述两个纵梁固定连接的第一安装位，所述两个纵梁的两侧分别设置有多个用于固定连接的第二安装位，所述第一安装位可与任意一个所述第二安装位之间固定连接。

2.如权利要求1所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述前安装座包括前左安装座和前右安装座，所述后安装座包括后左安装座和后右安装座，所述前左安装座和所述后左安装座之间以及所述前右安装座和所述后右安装座之间分别通过两个横梁固定连接，所述前安装座和所述后安装座上均设置有与所述两个横梁固定连接的第三安装位，所述两个横梁的两侧分别设置有多个第四安装位，所述第三安装位可与任意一个所述第四安装位固定连接。

3.如权利要求2所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述第一安装位、所述第二安装位、所述第三安装位以及所述第四安装位均为用于固定连接的安装孔位。

4.如权利要求3所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述两个纵梁的两侧上分别设置有三个所述安装孔位，所述两个横梁的两侧上分别设置有三个所述安装孔位。

5.如权利要求1-4任一项所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，还包括一对固定于所述前副车架上的前下摆臂，所述前下摆臂包括反置三角形本体、设置于所述反置三角形本体上的前液压衬套、后实心橡胶衬套和球头总成，所述前下摆臂的前液压衬套固定于所述前副车架的前端，所述前下摆臂的后实心橡胶衬套固定于所述前副车架的后端。

6.如权利要求5所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述前安装座上设置有与所述前下摆臂的前液压衬套固定连接的安装孔位，所述前下摆臂的前液压衬套通过衬套安装支架固定于所述安装孔位上。

7.如权利要求5所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述后安装座上设置有与所述前下摆臂的后实心橡胶衬套固定连接的安装节叉，所述前下摆臂的后实心橡胶衬套插入所述安装节叉内通过连接件固定连接。

8.如权利要求5所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述后安装座上设置有用于连接前稳定杆总成的稳定杆安装孔，所述前稳定杆总成的两端通过固定夹安装于所述稳定杆安装孔上。

9.如权利要求5所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，所述后安装座上设置有用于连接转向机的安装凸台。

10.如权利要求5所述的一种平台化新能源汽车前悬架总成，其特征在于，还包括一对前滑柱总成和一对用于连接所述前滑柱总成与所述前下摆臂的前转向节，所述前转向节在与所述前滑柱总成的连接处设有一对相对设置的抱紧块，所述前转向节通过所述一对抱紧块与所述前滑柱总成固定连接。

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