CN216184318U - 一种重卡前桥空气悬架的上支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述上支架包括上连接板、立板和下连接板；所述上连接板的前端与所述立板上部的后侧面固定连接，所述下连接板的后端与所述立板下部的前侧面固定连接；所述上连接板与所述立板垂直设置，所述下连接板的后部段与所述立板垂直设置，所述下连接板的前部段向下弯折；所述上连接板的顶面上设置有第一连接孔，所述立板的前侧面上设置有第二连接孔，所述下连接板的前部段上设置有第三连接孔；所述上连接板的左侧面上设置有圆柱凸台，所述圆柱凸台的顶面上设置有第四连接孔。采用本上支架能简化空气悬架的结构，减轻部件重量，还能提高整车抗侧倾能力。

Description

一种重卡前桥空气悬架的上支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡前桥空气悬架的上支架。

背景技术

现有技术中，空气弹簧设置在车架纵梁的正下方，空气弹簧的上部与车架纵梁的下翼板连接，下部通过下支架与前桥（前轮车桥）连接；减振器的上部通过一个支架与车架纵梁的腹板连接，下部与上述下支架连接。上述结构复杂，零部件多，整个空气悬架的重量大，不利于整车轻量化，同时，空气弹簧受车架横梁的位置限制，2个空气弹簧的横向间距受限，对车辆的防侧倾效果差。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡前桥空气悬架的上支架，以解决现有技术中空气悬架的连接结构复杂、侧倾稳定性差的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡前桥空气悬架的上支架，其创新点在于：所述上支架用于连接车架纵梁以及空气悬架的空气弹簧、横梁和减振器；所述上支架包括上连接板、立板和下连接板；所述上连接板的前端与所述立板上部的后侧面固定连接，所述下连接板的后端与所述立板下部的前侧面固定连接；所述上连接板与所述立板垂直设置，所述下连接板的后部段与所述立板垂直设置，所述下连接板的前部段向下弯折，所述前部段与所述后部段形成夹角；所述上连接板的下侧面上设置有用于连接所述空气弹簧的第一连接孔，所述立板的前侧面上设置有用于连接所述车架纵梁的第二连接孔，所述下连接板的前部段上设置有用于连接所述横梁的第三连接孔；所述上连接板的左侧面上设置有圆柱凸台，所述圆柱凸台的轴向与所述上连接板和所述立板二者均垂直，所述圆柱凸台的顶面上设置有用于与所述减振器连接的第四连接孔。

作为优化，所述上连接板与所述立板之间还设置有2个筋板，2个所述筋板设置在所述立板的左右两端。

作为优化，所述第一连接孔有3个，3个所述第一连接孔呈三角形分布；所述第二连接孔有2组，2组所述第二连接孔左右对称布置，每组第二连接孔有4个，单组的4个第二连接孔沿竖向均匀分布；所述第三连接孔有6个，其中，所述下连接板的前端面上设置有2个第三连接孔，所述下连接板的前部段的左侧面和右侧面分别设置有2个第三连接孔。

作为优化，所述立板和下连接板二者的中部均设置有减重孔。

作为优化，所述立板和下连接板二者的中部均设置有减重孔。

作为优化，所述上支架为铸造件。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于只需通过上支架即可将空气弹簧、减振器、横梁等与车架纵梁连接，减少了连接件和连接部位，简化了结构，节约了安装空间，还有利于车辆轻量化；另一方面，空气悬架两个空气弹簧的横向距离不再受限于两个车架纵梁的跨距，通过上支架，2个空气弹簧的横向间距可以尽可能加大，提高了车身抗侧倾的能力和横向稳定性。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用结构示意图。

图中：1、上连接板；2、立板；3、下连接板；4、筋板；5、减重孔；6、空气弹簧；7、车架纵梁；8、横梁；9、减振器；11、第一连接孔；12、圆柱凸台；21、第二连接孔；31、后部段；32、前部段；33、第三连接孔；121、第四连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1所示的重卡前桥空气悬架的上支架，包括上连接板1、立板2和下连接板3；所述上连接板1的前端与所述立板2上部的后侧面固定连接，所述下连接板3的后端与所述立板2下部的前侧面固定连接；所述上连接板1与所述立板2垂直设置，所述下连接板3的后部段31与所述立板2垂直设置，所述下连接板3的前部段32向下弯折，所述前部段32与所述后部段31形成夹角；所述上连接板1的下侧面上设置有用于连接所述空气弹簧6的第一连接孔11，所述立板2的前侧面上设置有用于连接所述车架纵梁7的第二连接孔21，所述下连接板3的前部段32上设置有用于连接所述横梁8的第三连接孔33；所述上连接板1的左侧面上设置有圆柱凸台12，所述圆柱凸台12的轴向与所述上连接板1和所述立板2二者均垂直，所述圆柱凸台12的顶面上设置有用于与所述减振器9连接的第四连接孔121。

为了提高上支架的强度，所述上连接板1与所述立板2之间还设置有2个筋板4，2个所述筋板4设置在所述立板2的左右两端。

为了提高上支架的连接强度，所述第一连接孔11有3个，3个所述第一连接孔11呈三角形分布；所述第二连接孔21有2组，2组所述第二连接孔21左右对称布置，每组第二连接孔21有4个，单组的4个第二连接孔21沿竖向均匀分布；所述第三连接孔33有6个，其中，所述下连接板3的前端面上设置有2个第三连接孔33，所述下连接板3的前部段32的左侧面和右侧面分别设置有2个第三连接孔33。

为了进一步减轻零件质量，所述立板2和下连接板3二者的中部均设置有减重孔5。

为了提高零件强度，所述上支架为整体铸造件。

如附图2所示，实际使用时，所述空气弹簧6的顶部通过第一连接孔11与上支架的上连接板连接，所述减振器9的上部通过第四连接孔121与圆柱凸台12连接，所述横梁8通过第三连接孔33与所述下连接板3连接，上支架通过立板2上的第二连接孔21与车架纵梁6连接。

Claims (6)

1.一种重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述上支架用于连接车架纵梁以及空气悬架的空气弹簧、横梁和减振器；所述上支架包括上连接板（1）、立板（2）和下连接板（3）；所述上连接板（1）的前端与所述立板（2）上部的后侧面固定连接，所述下连接板（3）的后端与所述立板（2）下部的前侧面固定连接；所述上连接板（1）与所述立板（2）垂直设置，所述下连接板（3）的后部段（31）与所述立板（2）垂直设置，所述下连接板（3）的前部段（32）向下弯折，所述前部段（32）与所述后部段（31）形成夹角；所述上连接板（1）的下侧面上设置有用于连接所述空气弹簧的第一连接孔（11），所述立板（2）的前侧面上设置有用于连接所述车架纵梁的第二连接孔（21），所述下连接板（3）的前部段（32）上设置有用于连接所述横梁的第三连接孔（33）；所述上连接板（1）的左侧面上设置有圆柱凸台（12），所述圆柱凸台（12）的轴向与所述上连接板（1）和所述立板（2）二者均垂直，所述圆柱凸台（12）的顶面上设置有用于与所述减振器连接的第四连接孔（121）。

2.如权利要求1所述的重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述上连接板（1）与所述立板（2）之间还设置有2个筋板（4），2个所述筋板（4）设置在所述立板（2）的左右两端。

3.如权利要求1或2所述的重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述第一连接孔（11）有3个，3个所述第一连接孔（11）呈三角形分布；所述第二连接孔（21）有2组，2组所述第二连接孔（21）左右对称布置，每组第二连接孔（21）有4个，单组的4个第二连接孔（21）沿竖向均匀分布；所述第三连接孔（33）有6个，其中，所述下连接板（3）的前端面上设置有2个第三连接孔（33），所述下连接板（3）的前部段（32）的左侧面和右侧面分别设置有2个第三连接孔（33）。

4.如权利要求1或2所述的重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述立板（2）和下连接板（3）二者的中部均设置有减重孔（5）。

5.如权利要求3所述的重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述立板（2）和下连接板（3）二者的中部均设置有减重孔（5）。

6.如权利要求1或2所述的重卡前桥空气悬架的上支架，其特征在于：所述上支架为铸造件。

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