CN215321868U - 一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，涉及车辆技术领域，包括稳定杆系统、气囊总成、均衡梁、减振器、下推力杆、拼焊大支架、上推力杆支座和上推力杆；稳定杆系统的上部与车架相连，稳定杆系统的下部与均衡梁相连，所述气囊总成的上部与车架相连，所述气囊总成的下部与均衡梁相连，均衡梁的上部与车桥相连，均衡梁的中部与减振器的下部相连，减振器的上部与车架相连，均衡梁与下推力杆的后部相连，上推力杆的后部与上推力杆支座的前部连接。本实用新型提供的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，悬架高度超低，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，节油降本，提高了用户的经济效益。

Description

一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成。

背景技术

牵引车底盘用空气悬架，由前空气悬架和后空气悬架组成。随着空气悬架应用范围的扩大，市场对空气悬架的要求也越来越高。现有技术中，牵引车用后悬架系统的托架与桥壳的连接方式大部分是：通过在托架上焊接固定下托板，桥壳上端设置上盖板，然后通过U型螺栓将上盖板、桥壳、下托板及托架连接，此种连接方式使得悬架高度偏高，增大了底盘高度，使得车辆重心与风阻增大，降低了车辆安全性和货箱容积，成本高，装配复杂。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，以达到降低底盘高度，减小重心和风阻，提高车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高用户的经济效益的有益效果。

本实用新型提供一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，包括稳定杆系统、气囊总成、均衡梁、减振器、下推力杆、拼焊大支架、上推力杆支座和上推力杆；稳定杆系统的上部与车架相连，稳定杆系统的下部与均衡梁相连，所述气囊总成的上部与车架相连，所述气囊总成的下部与均衡梁相连，均衡梁的上部与车桥相连，均衡梁的中部与减振器的下部相连，减振器的上部与车架相连，均衡梁与下推力杆的后部相连，下推力杆的前部与拼焊大支架的下部相连，拼焊大支架的上部与车架相连，上推力杆的前部与车架连接，上推力杆的后部与上推力杆支座的前部连接，上推力杆支座的后部与车桥连接。本实用新型为超低鞍座牵引车后空气悬架，悬架高度超低，仅有100mm，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高用户的经济效益。

进一步的，所述稳定杆系统采用空心管结构，起到增强侧倾刚度的作用，保证车辆在转弯等工况时具有良好的侧倾稳定性。

进一步的，所述气囊总成的数量为四个，所述气囊总成内置限位块。

进一步的，所述气囊总成上设有集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔，所述集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔三孔集成为一孔。模块化程度较高，整体承载的同时也起到限位保护车架的作用。

进一步的，所述均衡梁的前后分别设有气囊安装孔，所述均衡梁的下部设有推力杆安装孔，所述均衡梁的上部设有螺栓安装孔和减振器安装孔，多功能于一体，均衡梁表面开有凹槽，模块化和轻量化程度高。

进一步的，所述下推力杆分别与拼焊大支架和均衡梁采用球铰接连接，起到传递各种力矩以及限制车桥前后位移的作用。

进一步的，所述上推力杆支座的前部设有两个上推力杆连接口，起到传递力矩及限制车桥前后和左右位移。

进一步的，所述上推力杆包括两个直推杆，两个直推杆与上推力杆支座成V型装配，结构新颖，该结构可以产生更好的方向性，明显改善转向不足或过度转向，以及提高横向稳定性。

本实用新型的有益效果在于：

1.悬架高度超低。悬架高度仅有100mm，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高用户的经济效益。

2.模块化设计。气囊总成进行了模块化设计，在降低安装高度的情况下依然添加内置限位块，以及三孔合一设计，减少零部件数量和线束的数量，装配更加简单，整体外观更加简洁。

3.大支架采用的是钣金拼焊工艺。表面镂空，各钣金件厚5-7mm，在保证承载的同时降低了重量。

4.车辆稳定性高。上推力杆摒弃传统的V型结构，采用直推杆加支座的装配方式，可以更好的提高车辆稳定性。

此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例中超低鞍座牵引车用后空气悬架总成的轴侧结构示意图一。

图2是本实用新型一个实施例中超低鞍座牵引车用后空气悬架总成的轴侧结构示意图二。

图中，1、车架，2、稳定杆系统，3、气囊总成，4、均衡梁，5、减振器，6、下推力杆，7、拼焊大支架，8、上推力杆支座，9、上推力杆，10-21螺栓，22、双头螺柱。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。

这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在…下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。

下面对本实用新型中出现的关键术语进行解释。

如图1和图2所示，本实用新型提供的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，包括稳定杆系统2、气囊总成3、均衡梁4、减振器5、下推力杆6、拼焊大支架7、上推力杆支座8和上推力杆9。

稳定杆系统2的上部与车架1相连，稳定杆系统2的下部与均衡梁4相连，具体的，稳定杆系统2通过车架1左右两侧的共计八个螺栓10与车架1连接，通过螺栓12与均衡梁4连接，随着悬架的跳动，稳定杆系统2会绕着螺栓12处的衬套发生转动。其中，稳定杆系统2为空心管结构，起到增强侧倾刚度的作用，保证车辆在转弯等工况时具有良好的侧倾稳定性。

所述气囊总成3的上部与车架1相连，所述气囊总成3的下部与均衡梁4相连。具体的，气囊总成3上部通过两个螺栓11与车架1连接，下部通过螺栓16与均衡梁4的前后部支座连接，从而保证气囊的承载。其中，气囊总成3的数量为四个，均采用超短气囊，所述气囊总成3内置限位块。所述气囊总成3上设有集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔，且集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔三孔为一孔，模块化程度较高，整体承载的同时也起到限位保护车架1的作用。

均衡梁4的上部通过螺栓14与车桥连接在一起，均衡梁4的前后部与气囊总成3连接，侧面通过螺栓15与减振器5的下部连接。减振器5的上部与车架1相连，均衡梁4与下推力杆6的后部相连，下推力杆6通过螺栓17和拼焊大支架7的下部相连，下推力杆6通过螺栓13与均衡梁4的下部连接，下推力杆6将拼焊大支架7和下推力杆6两者连接在一起。拼焊大支架7的上部通过二十个螺栓18与车架1连接在一起，拼焊大支架7的下部连接下推杆6。其中，拼焊大支架7采用的是钣金拼焊工艺，表面镂空，各钣金件厚5-7mm，在保证承载的同时降低了重量。

均衡梁4的前部后部均设有气囊支座，气囊支座上设置有气囊安装孔位，均衡梁4的下部有推力杆安装孔位，均衡梁4的上部设有螺栓安装孔位及减振器安装孔位，多功能于一体，均衡梁4表面开有凹槽，模块化和轻量化程度高。下推力杆6采用空心铆接结构，起到传递各种力矩以及限制车桥前后位移的作用，所述下推力杆6的前部与拼焊大支架7之间、下推力杆6的的后部与均衡梁4之间均采用球铰接连接。减振器5起到减振缓冲的作用，提高车辆舒适性。拼焊大支架7由各个钣金件拼焊而成，成本低，重量轻，起到承载及连接推力杆的作用。

上推力杆支座8的后部通过四个双头螺柱22与车桥连接在一起，上推力杆支座8的前部通过螺栓20与上推力杆9连接；上推力杆9的前部通过螺栓19与车架1连接，上推力杆9的后部连接上推力杆支座8。上推力杆支座8为铸造件，上推力杆支座8的前部设有两个上推力杆连接口，后部与车桥连接，起到传递力矩及限制车桥前后和左右位移。所述上推力杆9包括两个直推杆，上推力杆9的前部与车架1连接，上推力杆9的后部与上推力杆支座8连接，组成共同体，呈“V”形装配，结构新颖，该结构可以产生更好的方向性，明显改善转向不足或过度转向，以及提高横向稳定性。

本实用新型为超低鞍座牵引车后空气悬架，即悬架高度超低，仅有100mm，降低了底盘高度，减小了重心和风阻，提高了车辆安全性和货箱容积，以及节油降本，提高了用户的经济效益。其中，气囊总成进行了模块化设计，在降低安装高度的情况下依然添加内置限位块，以及三孔合一设计，减少零部件数量和线束的数量，装配更加简单，整体外观更加简洁；大支架采用的是钣金拼焊工艺，表面镂空，各钣金件厚5-7mm，在保证承载的同时降低了重量；上推力杆摒弃传统的V型结构，采用直推杆加支座的装配方式，可以更好的提高车辆稳定性。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：包括稳定杆系统(2)、气囊总成(3)、均衡梁(4)、减振器(5)、下推力杆(6)、拼焊大支架(7)、上推力杆支座(8)和上推力杆(9)；稳定杆系统(2)的上部与车架(1)相连，稳定杆系统(2)的下部与均衡梁(4)相连，所述气囊总成(3)的上部与车架(1)相连，所述气囊总成(3)的下部与均衡梁(4)相连，均衡梁(4)的上部与车桥相连，均衡梁(4)的中部与减振器(5)的下部相连，减振器(5)的上部与车架(1)相连，均衡梁(4)与下推力杆(6)的后部相连，下推力杆(6)的前部与拼焊大支架(7)的下部相连，拼焊大支架(7)的上部与车架(1)相连，上推力杆(9)的前部与车架(1)连接，上推力杆(9)的后部与上推力杆支座(8)的前部连接，上推力杆支座(8)的后部与车桥连接。

2.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述稳定杆系统(2)采用空心管结构。

3.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述气囊总成(3)的数量为四个，所述气囊总成(3)内置限位块。

4.根据权利要求1-3任一项所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述气囊总成(3)上设有集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔，所述集成气孔、螺栓安装孔和传感器安装孔三孔集成为一孔。

5.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述均衡梁(4)的前后分别设有气囊安装孔，所述均衡梁(4)的下部设有推力杆安装孔，所述均衡梁(4)的上部设有螺栓安装孔和减振器安装孔。

6.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述下推力杆(6)分别与拼焊大支架(7)和均衡梁(4)采用球铰接连接。

7.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述上推力杆支座(8)的前部设有两个上推力杆连接口。

8.根据权利要求1所述的超低鞍座牵引车用后空气悬架总成，其特征在于：所述上推力杆(9)包括两个直推杆，两个直推杆与上推力杆支座(8)成V型装配。

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