CN216833110U - 一种整体桥悬架结构 - Google Patents
一种整体桥悬架结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216833110U CN216833110U CN202220381777.7U CN202220381777U CN216833110U CN 216833110 U CN216833110 U CN 216833110U CN 202220381777 U CN202220381777 U CN 202220381777U CN 216833110 U CN216833110 U CN 216833110U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- axle
- swing arm
- frame
- connecting rod
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种整体桥悬架结构，包括整体桥悬架、整体桥和车架；所述车架包括关于车身中轴线对称布置的车架左右连杆安装支架、摆臂左右安装支架和减震弹簧安装口以及摆臂球头安装孔；所述整体桥包括车桥以及车桥左右连杆安装支架；所述整体桥悬架包括左右连杆、摆臂和减震弹簧；所述左右连杆两头为形式一致的球头或橡胶衬套。本实用新型结构简单，便于拆卸。减小悬架的的横向摆动幅度，提高车辆的操控性能，同时使连杆的球头或衬套使用寿命提高。本实用新型在减少了零件数量的同时，提升了悬架性能。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆悬架领域，尤其涉及一种整体桥悬架结构。
背景技术
传统的四连杆整体桥悬架使用四个连杆连接车身与整体桥，让整体桥部分拥有两个旋转自由度，让轮胎可始终贴合地面，配合减震弹簧达到支撑车身在坑洼路面上平稳行驶的目的。
本实用新型将其中两根连杆用一个摆臂替代，可以实现同样的功能。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种整体桥悬架结构，本实用新型将四连杆整体桥悬架中两根连杆用一个摆臂替代后，可以减少整体桥的横向偏摆，提高行驶稳定性。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种整体桥悬架结构，该结构包括整体桥悬架、整体桥和车架；
所述车架上安装有关于车身中轴线对称布置的车架左右连杆安装支架、摆臂左右安装支架和减震弹簧安装口以及摆臂球头安装孔，所述摆臂球头安装孔位于摆臂左右安装支架上；
所述整体桥包括车桥以及车桥左右连杆安装支架；所述车桥上设有摆臂球头安装孔；
所述整体桥悬架包括左右连杆、摆臂和左右减震弹簧；所述左右连杆的一端对应安装在车架左右连杆安装支架上，另一端对应安装在车桥左右连杆安装支架上；所述左右减震弹簧均一端连接在车桥上，另一端安装在车架上的减震弹簧安装口中；所述摆臂具有三个连接球头，其中一个球头安装在车桥上的摆臂球头安装孔中，另外两个球头分别安装在摆臂左右安装支架上的摆臂球头安装孔中。
进一步地，所述摆臂左右安装支架包括车架上摆臂左安装支架和车架上摆臂右安装支架；所述车架上摆臂左安装支架和车架上摆臂右安装支架对称固定安装在车架上。
进一步地，所述车架左右连杆安装支架包括车架上左连杆安装支架和车架上右连杆安装支架；所述车架上左连杆安装支架和车架上右连杆安装支架对称固定安装在车架上。
进一步地，所述车桥左右连杆安装支架包括车桥上左连杆安装支架和车桥上右连杆安装支架；所述车桥上左连杆安装支架和车桥上右连杆安装支架对称固定安装在车桥上。
进一步地，所述左右连杆两头为形式一致的球头或橡胶衬套。
本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，便于拆卸。减小悬架的的横向摆动幅度，提高车辆的操控性能，同时使连杆的球头或衬套使用寿命提高。本实用新型在减少了零件数量的同时，提升了悬架性能。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中单的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供的一种整体桥悬架结构，包括整体桥悬架、整体桥和车架4；
所述车架4上安装有关于车身中轴线对称布置的车架左右连杆安装支架、摆臂左右安装支架和减震弹簧安装口以及摆臂球头安装孔，所述摆臂球头安装孔位于摆臂左右安装支架上；车架上摆臂左安装支架2、车架上左连杆安装支架3、车架上摆臂右安装支架5、车架上右连杆安装支架6均焊接在车架4上，其中车架上摆臂左安装支架2和车架上摆臂右安装支架5位置对称，车架上左连杆安装支架3和车架上右连杆安装支架6位置对称；
所述整体桥包括车桥9以及车桥左右连杆安装支架；车桥上左连杆安装支架10和车桥上右连杆安装支架13焊接在车桥9上，位置对称，车桥上设有摆臂球头安装孔12；
所述整体桥悬架包括左右连杆、摆臂和左右减震弹簧；所述左右连杆两头为形式一致的球头或橡胶衬套。左连杆1一端安装在车架上左连杆安装支架3上，另一端安装在车桥上左连杆安装支架10上；右连杆7一端安装在车架上右连杆安装支架6上，另一端安装在车桥上右连杆安装支架13上；左减震弹簧8和右减震弹簧14均一端连接在车桥9上，另一端安装在车架4上的减震弹簧安装口中；摆臂11具有三个连接球头，其中一个球头安装在车桥9上的摆臂球头安装孔12中，另外两个球头分别安装在车架上摆臂左安装支架2和车架上摆臂右安装支架5的摆臂球头安装孔中；
工作原理：原四连杆整体桥悬架四连杆两两一对，从侧面看，与车身、整体桥侧面共同形成一个四边形，整体桥与车身一侧边线拥有瞬时旋转中心，两组四边形，左右轮附近各一组，即等效左右悬架，同时，每个四边形为空间四边形，两根连杆空间交叉，具有限制自由度、抗侧向力的作用。这种四连杆整体悬架横向的自由度约束不够，悬架有较大的横向摆动。本实用新型提供的整体桥悬架结构，将上面的两根连杆用摆臂替代后，悬架不能横向偏移，只能围绕摆臂球头小角度旋转，减小横向摆动，提高车辆的操控性能，同时使连杆的球头或衬套使用寿命提高。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种整体桥悬架结构，其特征在于，该结构包括整体桥悬架、整体桥和车架(4)；
所述车架(4)上安装有关于车身中轴线对称布置的车架左右连杆安装支架、摆臂左右安装支架和减震弹簧安装口以及摆臂球头安装孔，所述摆臂球头安装孔位于摆臂左右安装支架上；
所述整体桥包括车桥(9)以及车桥左右连杆安装支架；所述车桥上设有摆臂球头安装孔(12)；
所述整体桥悬架包括左右连杆、摆臂(11)和左右减震弹簧；所述左右连杆的一端对应安装在车架左右连杆安装支架上，另一端对应安装在车桥左右连杆安装支架上；所述左右减震弹簧均一端连接在车桥(9)上，另一端安装在车架(4)上的减震弹簧安装口中；所述摆臂(11)具有三个连接球头，其中一个球头安装在车桥(9)上的摆臂球头安装孔(12)中，另外两个球头分别安装在摆臂左右安装支架上的摆臂球头安装孔中。
2.根据权利要求1所述的一种整体桥悬架结构，其特征在于，所述摆臂左右安装支架包括车架上摆臂左安装支架(2)和车架上摆臂右安装支架(5)；所述车架上摆臂左安装支架(2)和车架上摆臂右安装支架(5)对称固定安装在车架(4)上。
3.根据权利要求1所述的一种整体桥悬架结构，其特征在于，所述车架左右连杆安装支架包括车架上左连杆安装支架(3)和车架上右连杆安装支架(6)；所述车架上左连杆安装支架(3)和车架上右连杆安装支架(6)对称固定安装在车架(4)上。
4.根据权利要求1所述的一种整体桥悬架结构，其特征在于，所述车桥左右连杆安装支架包括车桥上左连杆安装支架(10)和车桥上右连杆安装支架(13)；所述车桥上左连杆安装支架(10)和车桥上右连杆安装支架(13)对称固定安装在车桥(9)上。
5.根据权利要求1所述的一种整体桥悬架结构，其特征在于，所述左右连杆两头为形式一致的球头或橡胶衬套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220381777.7U CN216833110U (zh) | 2022-02-24 | 2022-02-24 | 一种整体桥悬架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220381777.7U CN216833110U (zh) | 2022-02-24 | 2022-02-24 | 一种整体桥悬架结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216833110U true CN216833110U (zh) | 2022-06-28 |
Family
ID=82090001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220381777.7U Active CN216833110U (zh) | 2022-02-24 | 2022-02-24 | 一种整体桥悬架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216833110U (zh) |
-
2022
- 2022-02-24 CN CN202220381777.7U patent/CN216833110U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2016115933A1 (zh) | 导出式多承点独立悬架 | |
| WO2012155857A1 (zh) | 自补偿浮动摆臂独立悬挂系统 | |
| KR100667428B1 (ko) | 대형 버스의 리어서스펜션 구조 | |
| CN110884312A (zh) | 一种电动汽车及其多连杆后悬架 | |
| CN111660724A (zh) | 一种无人驾驶扫地车用前桥减震装置 | |
| CN216833110U (zh) | 一种整体桥悬架结构 | |
| CN204432281U (zh) | 导出式多承点独立悬架 | |
| CN214450099U (zh) | 一种具有多级减震装置的汽车悬架 | |
| CN203739564U (zh) | 中型前置客车独立前悬机构 | |
| CN201442502U (zh) | 双后桥空气悬架 | |
| JP2533533B2 (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 | |
| CN208498606U (zh) | 一种整体式车身悬浮机构 | |
| CN208993438U (zh) | 一种车身平衡装置 | |
| CN213768183U (zh) | 一种汽车后悬挂的控制臂支架 | |
| CN2776727Y (zh) | 汽车全空气前悬架结构 | |
| CN216184318U (zh) | 一种重卡前桥空气悬架的上支架 | |
| CN213168276U (zh) | 一种新型的转向节结构 | |
| CN220562494U (zh) | 双横臂独立悬架结构 | |
| CN221137483U (zh) | 一种降低撞击力的悬挂减震组件 | |
| CN214564435U (zh) | 一种双避震器悬挂系统 | |
| CN210591271U (zh) | 底盘悬架件 | |
| CN214775258U (zh) | 一种横置板簧空气弹簧双叉臂主动式可调悬架 | |
| CN204821002U (zh) | 一种采用半独立斜置板簧的汽车双前桥结构 | |
| CN110406343B (zh) | 一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆 | |
| CN209008315U (zh) | 一种基于新锥形弹簧的汽车悬架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |