CN209008315U - 一种基于新锥形弹簧的汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括左撑架杆和右撑架杆，所述左撑架杆和右撑架杆的内侧共同连接支点座盘，所述支点座盘的内侧均连接转动球珠，所述转动球珠整体嵌入至承重垫块的内部，所述承重垫块的顶部设有固定凸柱，所述固定凸柱的顶部设有平衡支板，所述平衡支板与所述固定凸柱固定连接，所述平衡支板的左右两侧底部连接支撑柱杆，所述支撑柱杆的底部连接固定垫板，所述固定垫板呈左右对称分布且底部均连接三个弹簧杆，所述固定垫板的外侧均固定连接轮毂柱盘，所述轮毂柱盘的外侧均连接车轮毂。该种设备不仅平衡性强，并且能进行高效的减震缓冲，使用较为安全，结构简单，易于实现。

Description

一种基于新锥形弹簧的汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，具体为一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。

背景技术

汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

目前传统的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且传统设备的机构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧。以上这些问题就需要对传统设备进行改进，因此在这里我们提出一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，解决了传统的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且传统设备的机构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括左撑架杆和右撑架杆，所述左撑架杆和右撑架杆的内侧共同连接支点座盘，所述支点座盘的内侧均连接转动球珠，所述转动球珠整体嵌入至承重垫块的内部，所述承重垫块的顶部设有固定凸柱，所述固定凸柱的顶部设有平衡支板，所述平衡支板与所述固定凸柱固定连接，所述平衡支板的左右两侧底部连接支撑柱杆，所述支撑柱杆的底部连接固定垫板，所述固定垫板呈左右对称分布且底部均连接三个弹簧杆，所述固定垫板的外侧均固定连接轮毂柱盘，所述轮毂柱盘的外侧均连接车轮毂。

优选的，所述平衡支板的左右两侧对称设有平衡垫块，所述平衡垫块与所述平衡支板可拆卸式连接。

优选的，所述平衡垫块的中心处设有固定通孔，所述平衡垫块的左右两侧对称设有柱状凸条，所述平衡垫块的顶部设有固定凹槽。

优选的，所述轮毂柱盘的顶部设有金属垫块，所述金属垫块与所述轮毂柱盘通过焊接的方式连接，所述轮毂柱盘的顶部设有减震组件。

优选的，所述减震组件的内部设有主活塞，所述主活塞的顶部连接固定杆，所述固定杆的顶部连接活动座块。

优选的，所述减震组件的内部设有油液室，所述油液室的顶部设有活动塞板，所述油液室的底部设有真空气压室。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。具备以下有益效果：

该种设备通过添加设计了平衡支板和平衡垫块，并且平衡垫块可以进行调整位置进行安装，整体加强设备的平衡性。

该种设备设计的减震组件，可以利用主活塞进行挤压，通过利用油液室内的油压进行缓冲，同时真空气压室可以起到强力支撑效果，大幅提高了减震缓冲的效果。

该种设备在中心处添加的承重垫块可以使设备的重力更加集中，提高稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的平衡垫块结构示意图；

图3为本实用新型的减震组件内部结构示意图。

图中，左撑架杆-1、右撑架杆-2、支点座盘-3、转动球珠-4、承重垫块-5、平衡支板-6、支撑柱杆-7、固定垫板-8、弹簧杆-9、轮毂柱盘-10、车轮毂-11、平衡垫块-12、固定通孔-13、柱状凸条-14、金属垫块-15、减震组件-16、主活塞-17、固定杆-18、活动座块-19、油液室-20、活动塞板-21、真空气压室-22。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括左撑架杆1和右撑架杆2，所述左撑架杆1和右撑架杆2的内侧共同连接支点座盘3，所述支点座盘3的内侧均连接转动球珠4，所述转动球珠4整体嵌入至承重垫块5的内部，所述承重垫块5的顶部设有固定凸柱，所述固定凸柱的顶部设有平衡支板6，所述平衡支板6与所述固定凸柱固定连接，所述平衡支板6的左右两侧底部连接支撑柱杆7，所述支撑柱杆7的底部连接固定垫板8，所述固定垫板8呈左右对称分布且底部均连接三个弹簧杆9，所述固定垫板8的外侧均固定连接轮毂柱盘10，所述轮毂柱盘10的外侧均连接车轮毂11。

所述平衡支板6的左右两侧对称设有平衡垫块12，所述平衡垫块12与所述平衡支板6可拆卸式连接。通过这样的设计可以利用平衡垫块12和平衡支板6加强平衡性。

所述平衡垫块12的中心处设有固定通孔13，所述平衡垫块12的左右两侧对称设有柱状凸条14，所述平衡垫块12的顶部设有固定凹槽。通过这样的设计可以利用平衡垫块12上的固定凹槽进行连接零部件，同时柱状凸条14可以加强平衡性。

所述轮毂柱盘10的顶部设有金属垫块15，所述金属垫块15与所述轮毂柱盘10通过焊接的方式连接，所述轮毂柱盘10的顶部设有减震组件16。通过这样的设计可以利用轮毂柱盘10进行加强对车轮毂11的固定。

所述减震组件16的内部设有主活塞17，所述主活塞17的顶部连接固定杆18，所述固定杆18的顶部连接活动座块19。通过这样的设计可以利用减震组件16内部的主活塞17进行进行缓冲挤压。

所述减震组件16的内部设有油液室20，所述油液室20的顶部设有活动塞板21，所述油液室20的底部设有真空气压室22。通过这样的设计可以利用油液室20和真空气压室22进行油液和气压缓冲。

工作原理：该种设备在使用时，首先可以通过利用承重垫块5进行安装在汽车车声底部，同时利用平衡支板6挂设车身底盘，在平衡支板6的两侧天机的平衡垫块12可以加强整体的平衡性，同时利用减震组件16顶部的活动座块19进行安装，然后利用内部的主活塞17和活动塞板21进行上下位移，达到减震缓冲的效果，整体加强了平衡性和稳定性，实用性较强。

本实用新型的左撑架杆-1、右撑架杆-2、支点座盘-3、转动球珠-4、承重垫块-5、平衡支板-6、支撑柱杆-7、固定垫板-8、弹簧杆-9、轮毂柱盘-10、车轮毂-11、平衡垫块-12、固定通孔-13、柱状凸条-14、金属垫块-15、减震组件-16、主活塞-17、固定杆-18、活动座块-19、油液室-20、活动塞板-21、真空气压室-22部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是传统的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且传统设备的机构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧。该种设备不仅平衡性强，并且能进行高效的减震缓冲，使用较为安全，结构简单，易于实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括左撑架杆（1）和右撑架杆（2），其特征在于：所述左撑架杆（1）和右撑架杆（2）的内侧共同连接支点座盘（3），所述支点座盘（3）的内侧均连接转动球珠（4），所述转动球珠（4）整体嵌入至承重垫块（5）的内部，所述承重垫块（5）的顶部设有固定凸柱，所述固定凸柱的顶部设有平衡支板（6），所述平衡支板（6）与所述固定凸柱固定连接，所述平衡支板（6）的左右两侧底部连接支撑柱杆（7），所述支撑柱杆（7）的底部连接固定垫板（8），所述固定垫板（8）呈左右对称分布且底部均连接三个弹簧杆（9），所述固定垫板（8）的外侧均固定连接轮毂柱盘（10），所述轮毂柱盘（10）的外侧均连接车轮毂（11）。

2.根据权利要求1所述的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于：所述平衡支板（6）的左右两侧对称设有平衡垫块（12），所述平衡垫块（12）与所述平衡支板（6）可拆卸式连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于：所述平衡垫块（12）的中心处设有固定通孔（13），所述平衡垫块（12）的左右两侧对称设有柱状凸条（14），所述平衡垫块（12）的顶部设有固定凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于：所述轮毂柱盘（10）的顶部设有金属垫块（15），所述金属垫块（15）与所述轮毂柱盘（10）通过焊接的方式连接，所述轮毂柱盘（10）的顶部设有减震组件（16）。

5.根据权利要求4所述的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于：所述减震组件（16）的内部设有主活塞（17），所述主活塞（17）的顶部连接固定杆（18），所述固定杆（18）的顶部连接活动座块（19）。

6.根据权利要求4所述的一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，其特征在于：所述减震组件（16）的内部设有油液室（20），所述油液室（20）的顶部设有活动塞板（21），所述油液室（20）的底部设有真空气压室（22）。