CN216659878U - 一种智能牵引车的驱动桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能牵引车的驱动桥结构，包括驱动桥支架、减速器支架和液压马达，所述驱动桥支架的顶部设置有升降油缸，所述升降油缸的输出端设置有回转支承，所述回转支承的顶部设置有支架连接座，所述回转支承与支架连接座之间通过设置第二螺栓连接，所述升降油缸的一侧设置有横移油缸，且横移油缸与升降油缸之间通过设置销轴连接，所述横移油缸的外围通过设置第三螺栓连接支架连接座。本实用新型一种智能牵引车的驱动桥结构，结构简单易操作，而且安装快捷，使用效果好，适合被广泛推广和使用。

Description

一种智能牵引车的驱动桥结构

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，特别涉及一种智能牵引车的驱动桥结构。

背景技术

智能牵引车是铁路维修、大修、基建等施工部门执行任务钢轨牵引的主要工具，轨道牵引车本身也是靠传动装置将发动机的动力传递给车轮，在现有产品中轨道牵引车传动装置种类有很多，有的依靠了类似与汽车驱动桥结构的传动装置，在此类驱动方式中直接将现有的汽车驱动桥结构运用到轨道牵引车上。

目前，现有的牵引车驱动桥在使用时有以下缺点：1、不同的轨道牵引车使用环境，难以对驱动桥的大小及高度进行调节，导致使用的适用性较差，2、由于长期使用过程中，产生的振动，易导致连接件产生松动，影响使用的稳定性及安全性。为此，我们提出一种智能牵引车的驱动桥结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种智能牵引车的驱动桥结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种智能牵引车的驱动桥结构，包括驱动桥支架、减速器支架和液压马达，所述驱动桥支架的顶部设置有升降油缸，所述升降油缸的输出端设置有回转支承，所述回转支承的顶部设置有支架连接座，所述回转支承与支架连接座之间通过设置第二螺栓连接，所述升降油缸的一侧设置有横移油缸，且横移油缸与升降油缸之间通过设置销轴连接，所述横移油缸的外围通过设置第三螺栓连接支架连接座。

进一步地，所述回转支承的底部设置有减速器支架，所述回转支承与减速器支架之间通过第一螺栓连接，所述第一螺栓的外围设置有对应的螺母，所述第一螺栓与螺母之间设置有垫圈。

进一步地，所述减速器支架内设置有液压马达，所述减速器支架的一侧设置有过渡板，所述减速器支架与过渡板之间通过设置第一内六角螺钉连接，所述过渡板的一侧设置有减速器，所述过渡板与减速器之间通过设置第二内六角螺钉连接，减速器支架通过卡槽连接液压马达。

进一步地，所述销轴的一侧设置有对应的开口销，所述升降油缸的输出端与回转支承之间通过设置第二销轴连接，所述第二销轴的外围设置有轴用挡圈。

进一步地，所述第三螺栓的外围设置有弹簧垫圈和平垫圈，所述减速器支架的一侧设置有插销，减速器支架通过插座连接插销。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过设置的横移油缸和升降油缸，能够根据使用环境及需要，调节尺寸大小及高度，以便于改善驱动桥的适应性进行安装，适用于多种不同的场景，结构简单易操作，实用可靠。

2.通过设置的垫圈、轴用挡圈、弹簧垫圈和平垫圈，能够提高驱动桥支架、减速器支架和回转支承之间连接的稳定性，使其在使用过程中，减少连接件的磨损，更加稳定可靠，还能提高安全性，更加安全实用，通过销轴、开口销和第二销轴，不需要完全拆卸驱动桥，操作人员即可进行维护检修等作业，更加实用方便。

附图说明

图1为本实用新型一种智能牵引车的驱动桥结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种智能牵引车的驱动桥结构的插销剖面结构示意图。

图中：1、驱动桥支架；2、回转支承；3、减速器支架；4、第一螺栓；5、螺母；6、垫圈；7、液压马达；8、第一内六角螺钉；9、第二内六角螺钉；10、减速器；11、插销；12、第二螺栓；13、过渡板；14、第三螺栓；15、销轴；16、开口销；17、横移油缸；18、升降油缸；19、第二销轴；20、轴用挡圈；21、支架连接座；22、弹簧垫圈；23、平垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种智能牵引车的驱动桥结构，包括驱动桥支架1、减速器支架3和液压马达7，所述驱动桥支架1的顶部设置有升降油缸18，所述升降油缸18的输出端设置有回转支承2，所述回转支承2的顶部设置有支架连接座21，所述回转支承2与支架连接座21之间通过设置第二螺栓12连接，所述升降油缸18的一侧设置有横移油缸17，且横移油缸17与升降油缸18之间通过设置销轴15连接，所述横移油缸17的外围通过设置第三螺栓14连接支架连接座21。

其中，所述回转支承2的底部设置有减速器支架3，所述回转支承2与减速器支架3之间通过第一螺栓连接4，所述第一螺栓4的外围设置有对应的螺母5，所述第一螺栓4与螺母5之间设置有垫圈6。

本实施例中如图1所示，通过减速器支架3，便于安装减速器10进行使用，通过第一螺栓4和螺母5，便于将回转支承2与减速器支架3进行连接，通过垫圈6，便于提高连接的稳定性，更加实用可靠。

其中，所述减速器支架3内设置有液压马达7，所述减速器支架3的一侧设置有过渡板13，所述减速器支架3与过渡板13之间通过设置第一内六角螺钉8连接，所述过渡板13的一侧设置有减速器10，所述过渡板13与减速器10之间通过设置第二内六角螺钉9连接。

本实施例中如图1所示，通过过渡板13，便于将液压马达7和减速器10进行固定连接，结构简单易操作。

其中，所述销轴15的一侧设置有对应的开口销16，所述升降油缸18的输出端与回转支承2之间通过设置第二销轴19连接，所述第二销轴19的外围设置有轴用挡圈20。

本实施例中如图1所示，通过开口销16，便于将销轴15进行固定，通过第二销轴19，便于提高进行维护检修作业时的便捷性，不需要完全拆卸即可进行，通过轴用挡圈20，固定第二销轴的孔向运动，防止轴承发生不必要的轴向窜动。

其中，所述第三螺栓14的外围设置有弹簧垫圈22和平垫圈23，所述减速器支架3的一侧设置有插销11。

本实施例中如图1-2所示，通过弹簧垫圈22和平垫圈23，能够增加第三螺栓14使用时的受力面积，提高其连接的稳定性，更加稳定实用，通过插销11，便于对减速器支架3进行组装及维护。

需要说明的是，本实用新型为一种智能牵引车的驱动桥结构，工作时，首先根据使用需要及使用环境，人工开启横移油缸17和升降油缸18，通过支架连接座21调节减速器支架3的位置及高度，进而提高其使用的通用性，更加实用可靠，而且实用性更好，接着再通过减速器支架3与转向装置进行连接，结构简单易操作，在使用过程中，通过垫圈6，能够提高回转支承2和减速器支架3之间连接的稳定性，更加稳定，通过弹簧垫圈22和平垫圈23，还能进一步提高驱动桥的稳定性，延长连接件的使用寿命，在进行维修的过程中，通过销轴15、开口销16和第二销轴19的连接设置，不需要完全拆卸即可进行检修维护作业，结构简单更加方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种智能牵引车的驱动桥结构，包括驱动桥支架（1）、减速器支架（3）和液压马达（7），其特征在于：所述驱动桥支架（1）的顶部设置有升降油缸（18），所述升降油缸（18）的输出端设置有回转支承（2），所述回转支承（2）的顶部设置有支架连接座（21），所述回转支承（2）与支架连接座（21）之间通过设置第二螺栓（12）连接，所述升降油缸（18）的一侧设置有横移油缸（17），且横移油缸（17）与升降油缸（18）之间通过设置销轴（15）连接，所述横移油缸（17）的外围通过设置第三螺栓（14）连接支架连接座（21）。

2.根据权利要求1所述的一种智能牵引车的驱动桥结构，其特征在于：所述回转支承（2）的底部设置有减速器支架（3），所述回转支承（2）与减速器支架（3）之间通过第一螺栓连接（4），所述第一螺栓（4）的外围设置有对应的螺母（5），所述第一螺栓（4）与螺母（5）之间设置有垫圈（6）。

3.根据权利要求1所述的一种智能牵引车的驱动桥结构，其特征在于：所述减速器支架（3）内设置有液压马达（7），所述减速器支架（3）的一侧设置有过渡板（13），所述减速器支架（3）与过渡板（13）之间通过设置第一内六角螺钉（8）连接，所述过渡板（13）的一侧设置有减速器（10），所述过渡板（13）与减速器（10）之间通过设置第二内六角螺钉（9）连接。

4.根据权利要求1所述的一种智能牵引车的驱动桥结构，其特征在于：所述销轴（15）的一侧设置有对应的开口销（16），所述升降油缸（18）的输出端与回转支承（2）之间通过设置第二销轴（19）连接，所述第二销轴（19）的外围设置有轴用挡圈（20）。

5.根据权利要求1所述的一种智能牵引车的驱动桥结构，其特征在于：所述第三螺栓（14）的外围设置有弹簧垫圈（22）和平垫圈（23），所述减速器支架（3）的一侧设置有插销（11）。

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