CN216546344U - 辅助逃生方向盘系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种辅助逃生方向盘系统及车辆，涉及车辆设备技术领域，以在一定程度上优化转向操控装置结构，帮助驾驶员在车辆落水后逃离驾驶舱。本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统,包括方向盘组件、连接轴以及转向装置；连接轴的第一端与方向盘组件相连接，第二端形成有破碎尖端，连接轴的第二端设置于转向装置内，且与转向装置可拆卸连接。

Description

辅助逃生方向盘系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其是涉及一种辅助逃生方向盘系统及车辆。

背景技术

当驾驶员误操作导致车辆落水时，水压会将车门封死，驾驶员只能通过破碎车窗的方式逃离驾驶舱。但现阶段大多数的小型车辆中，驾驶舱内并未配有相应的破窗工具，使驾驶员无法及时从驾驶舱内逃离，危及驾驶员的生命安全。

因此，急需提供一种辅助逃生方向盘系统及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种辅助逃生方向盘系统及车辆，以在一定程度上优化转向操控装置结构，帮助驾驶员在车辆落水后逃离驾驶舱。

本实用新型提供的一种辅助逃生方向盘系统，包括方向盘组件、连接轴以及转向装置；所述连接轴的第一端与所述方向盘组件相连接，第二端形成有破碎尖端，所述连接轴的第二端设置于所述转向装置内，且与所述转向装置可拆卸连接。

其中，所述方向盘组件包括方向盘主体；所述方向盘主体包括呈圆环形的握持部以及设置于所述握持部内环中的安装部；所述安装部上形成有容纳槽，所述容纳槽内嵌设有浮力气囊组件。

具体地，所述安装部的外侧扣设有气囊外壳，所述气囊外壳与所述安装部可拆卸连接，且所述气囊外壳与所述容纳槽对应形成有第一容纳腔，所述浮力气囊组件设置于所述第一容纳腔内。

进一步地，所述安装部呈T形，且所述安装部的第一端和第二端上均形成有容纳槽，所述浮力气囊组件与所述容纳槽对应设置。

其中，所述握持部呈中空设置，且形成有第二容纳腔，所述第二容纳腔内设有求救仪。

具体地，本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统，还包括氧气供给组件，所述氧气供给组件包括氧气瓶及导气管；所述氧气瓶设置于所述第二容纳腔内，且所述氧气瓶的形状与所述第二容纳腔的形状相适配；所述导气管的一端与所述氧气瓶的出口相连接，另一端设置于所述第二容纳腔内。

进一步地，所述氧气瓶的充气口形成于所述握持部上，且所述握持部对应所述充气口的位置设有保护盖，所述保护盖与所述握持部活动连接。

其中，所述第二容纳腔内还设有电池，所述第一容纳腔内设有电机组件，所述电池与所述电机组件线路连接；所述连接轴上设有叶轮，且所述叶轮能够相对所述连接轴转动，所述叶轮与所述电机组件线路连接。

具体地，所述转向装置内设有防护套，所述连接轴远离所述方向盘组件的一端伸入所述转向装置中，且所述破碎尖端位于所述防护套内。

相对于现有技术，本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统具有以下优势：

本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统，包括方向盘组件、连接轴以及转向装置；连接轴的第一端与方向盘组件相连接，第二端形成有破碎尖端，连接轴的第二端设置于转向装置内，且与转向装置可拆卸连接。

由此分析可知，通过与转向装置可拆卸连接的连接轴，且连接轴远离方向盘组件的一端形成有破碎尖端，因此，当车辆落水后，驾驶员可握持方向盘组件，使连接轴与转向装置相分离，并使用连接轴的破碎尖端击碎车窗，使驾驶员能够及时逃离驾驶舱，在一定程度上保证车辆落水后，驾驶员的生命安全。

此外，本实用新型还提供一种采用本申请提供的辅助逃生方向盘系统的车辆。由于本申请中方向盘组件与连接轴固定连接，且连接轴与转向装置可拆卸连接，因此，当车辆落水遇险时，驾驶员能够快速通过连接轴一端形成的破碎尖端击碎车窗，实现快速逃离驾驶室。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的辅助逃生方向盘系统第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的辅助逃生方向盘系统第二视角的结构示意图。

图中：1-方向盘组件；101-握持部；102-安装部；2-连接轴；201-破碎尖端；3-浮力气囊组件；4-求救仪；5-氧气瓶；6-导气管；7-电池；8-叶轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型提供一种辅助逃生方向盘系统，包括方向盘组件1、连接轴2以及转向装置；连接轴2的一端与方向盘组件1相连接，另一端形成有破碎尖端201，且连接轴2远离方向盘组件1的一端位于转向装置内，且与转向装置可拆卸连接。

相对于现有技术，本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统具有以下优势：

本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统，通过与转向装置可拆卸连接的连接轴2，且连接轴2远离方向盘组件1的一端形成有破碎尖端201，因此，当车辆落水后，驾驶员可握持方向盘组件1，使连接轴2与转向装置相分离，并使用连接轴2的破碎尖端201击碎车窗，使驾驶员能够及时逃离驾驶舱，在一定程度上保证车辆落水后，驾驶员的生命安全。

此处需要补充说明的是，本申请中的连接轴2与方向盘组件1固定连接，且本申请中还可在方向盘组件1或车辆的中控台上集成控制按钮，且按动控制按钮可以实现连接轴2与转向装置的分离，而通过控制按钮控制连接轴2与转向装置的分离可通过如，在连接轴2远离方向盘组件1的一端形成有插接凸起，并在转向装置内形成有与插接凸起相对应的插接槽，通过使插接凸起插入插接槽中，实现连接轴2与转向装置之间的连接。而本申请中的插接凸起与连接轴2活动连接，且通过控制按钮可实现插接凸起伸入或凸出所述连接轴2。

当需要使连接轴2与转向装置相分离时，可按住控制按钮，使插接凸起收入连接轴2内，从而使插接凸起能够抽离插接槽，实现连接轴2与转向装置的分离。

而插接凸起的伸入或凸出也可通过电路控制，在正常驾驶室，控制插接凸起的电路始终处于断路状态，而在断路状态时，插接凸起始终凸出于连接轴2，从而能够使插接凸起始终能够插入插接槽中，实现连接轴2与转向装置的锁定。当需要分离连接轴2时，可通过按动控制按钮，使插接凸起的电路接通，从而使插接凸起抽离插接槽中，实现连接轴2与转向装置的分离。

此处需要补充说明的是，优选地，本申请中的转向装置内设有防护套，连接轴2远离方向盘组件1的一端伸入转向装置中，且破碎尖端201位于防护套内，从而能够在一定程度上避免破碎尖端201对转向装置中的结构造成损坏的问题。

可选地，如图2所示，本申请中的方向盘组件1包括方向盘主体；方向盘主体包括呈圆环形的握持部101以及设置于握持部101内环中的安装部102；安装部102上形成有容纳槽，容纳槽内嵌设有浮力气囊组件3。

由于车辆落水后若水域过深，车辆会持续下沉，而通过本申请提供的连接轴2的破碎尖端201能够在车辆全部沉入水中前即可击碎车窗进行逃生。但由于驾驶员逃离车舱后，仍会落入水中，因此，通过本申请中位于安装部102内的浮力气囊组件3，当驾驶员逃离车辆并落入水中后，浮力气囊组件3开始充气，从而使驾驶员能够漂浮于水面之上，进而在一定程度上保证驾驶员的安全。

此处需要补充说明的是，本申请中的还可设有水感传感器，浮力气囊组件3包括充气构件、控制器以及气囊，水感传感器可集成于连接轴2远离破碎尖端201的位置，当驾驶员握持方向盘击碎车窗并逃离驾驶舱落入水中后，水感传感器与水接触，将检测信号发送至控制器，控制器控制充气构件向气囊中充气，从而使气囊膨胀脱离容纳槽，进而使驾驶员能够利用充气后的气囊漂浮在水面上等待救援或自救。

而将水感传感器集成在连接轴2远离破碎尖端201的位置，一方面能够避免破碎时造成传感器的损坏，另一方面，由于连接轴2在正常驾驶过程中位于转向装置内，因此，并不会接触到水，这样便能够在一定程度上避免由于驾驶员的操作不当或手部汗液导致水感传感器的误识别，造成浮力气囊组件3充气的问题。

优选地，本申请中的安装部102的外侧扣设有气囊外壳，气囊外壳与安装部102可拆卸连接，且气囊外壳与容纳槽对应形成有第一容纳腔，浮力气囊组件3设置于第一容纳腔内。

本申请中气囊外壳可以采用现有车辆方向盘上位于中间位置的气囊外壳，一方面能够对浮力气囊组件3进行保护，另一方面，能够节省空间和成本。而由于本申请中的气囊外壳与安装部102为可拆卸连接，因此，驾驶员可通过手动拆卸气囊外壳，使内部的浮力气囊组件3露出。优选地，当本申请中的气囊充气膨胀后，也可使气囊外壳与安装部102相分离，从而避免对气囊充气膨胀过程的阻碍。

此处需要补充说明的是，由于驾驶员车辆误操作导致车辆落水时，车辆的缓冲气囊会弹出，因此，同样会使气囊外壳与安装部102相分离，从而也能够在一定程度上保证浮力气囊的顺利充气。

进一步优选地，如图2所示，本申请中的安装部102呈T形，且安装部102的第一端和第二端上均形成有容纳槽，浮力气囊组件3与容纳槽对应设置，即本申请中的浮力气囊组件3为两个，两个浮力气囊组件3可同时充气，为驾驶员提供充足的浮力。

可选地，如图2所示，本申请中的握持部101呈中空设置，且形成有第二容纳腔，第二容纳腔内设有求救仪4。

优选地，本申请中第二容纳腔为防水的密闭腔室，求救仪4与水感传感器通讯连接，当连接轴2进入水中后，水感传感器便向求救仪4发出信号，使求救仪4发出相应的求救信号。

此处需要补充说明的是，本申请中的求救仪4具有定位和自动发送求救信号的功能，求救仪4能够向车辆相应品牌的厂商的救援平台发出救援信号和事故地点信息，而当救援平台接收到信息后，即可判定为车辆发生落水事故需要救援，从而可快速联系事故地最近的救援团队进行救援。

可选地，如图2所示，本实用新型提供的辅助逃生方向盘系统，还包括氧气供给组件，氧气供给组件包括氧气瓶5及导气管6；氧气瓶5设置于第二容纳腔内，且氧气瓶5的形状与第二容纳腔的形状相适配；导气管6的一端与氧气瓶5的出口相连接，另一端设置于第二容纳腔内。

本申请中第二容纳腔中可通过密封板分隔成多个独立空间，上述的求救仪4单独设置在一个独立空间中，氧气瓶5设置在一个独立空间中，并通过导气管6进行连接。

由于水中视线较差，且如果驾驶员不通水性，落水后更无法较好的分辨方向，因此，在浮力气囊完成充气带动驾驶员上浮前，驾驶员仍可能由于呛水造成危险。本申请中过设置氧气供给组件，并在导气管6的出气口处设有开关，当气囊外壳脱离后，导气管6的出气口便可被驾驶员握持，并通过开启开关，实现氧气的吸入，从而能够在一定程度上提升驾驶员落水后的安全性。

由于通过氧气瓶5存放氧气必然存在一定程度的泄流，因此，为避免需要使用时，氧气瓶5中氧气不足，本申请中使氧气瓶5的充气口形成于握持部101上，且握持部101对应充气口的位置设有保护盖，保护盖与握持部101活动连接。

通过形成在握持部101上的充气口，一方面能够向氧气瓶5中充入氧气，另一方面，能够通过充气口对氧气瓶5中的氧气量进行检测，从而保证氧气瓶5的正常使用。

其中，如图2所示，第二容纳腔内还设有电池7，第一容纳腔内设有电机组件，电池7与电机组件线路连接；连接轴2上设有叶轮8，且叶轮8能够相对连接轴2转动，叶轮8与电机组件线路连接。

为进一步地提升驾驶员在落水后的自救能力，本申请通过在握持部101内设置电池7，并在第一容纳腔内设置电机组件，且本申请中的电机组件为防水电机组件，由于本申请中连接轴2的轴线与握持部101的圆心共线，因此，本申请中的电机组件设置在安装部102的中心位置，通过使叶轮8与电机组件相连接，从而能够通过电机组件对叶轮8的驱动，使驾驶员在水中能够获得一定的推力，进而能够在一定程度上提高驾驶员的自救能力。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的辅助逃生方向盘系统。

由于本申请中方向盘组件1与连接轴2固定连接，且连接轴2与转向装置可拆卸连接，因此，当车辆落水遇险时，驾驶员能够快速通过连接轴2一端形成的破碎尖端201击碎车窗，实现快速逃离驾驶室。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种辅助逃生方向盘系统，其特征在于，包括方向盘组件、连接轴以及转向装置；

所述连接轴的第一端与所述方向盘组件相连接，第二端形成有破碎尖端，所述连接轴的第二端设置于所述转向装置内，且与所述转向装置可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述方向盘组件包括方向盘主体；

所述方向盘主体包括呈圆环形的握持部以及设置于所述握持部内环中的安装部；

所述安装部上形成有容纳槽，所述容纳槽内嵌设有浮力气囊组件。

3.根据权利要求2所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述安装部的外侧扣设有气囊外壳，所述气囊外壳与所述安装部可拆卸连接，且所述气囊外壳与所述容纳槽对应形成有第一容纳腔，所述浮力气囊组件设置于所述第一容纳腔内。

4.根据权利要求3所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述安装部呈T形，且所述安装部的第一端和第二端上均形成有容纳槽，所述浮力气囊组件与所述容纳槽对应设置。

5.根据权利要求3所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述握持部呈中空设置，且形成有第二容纳腔，所述第二容纳腔内设有求救仪。

6.根据权利要求5所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，还包括氧气供给组件，所述氧气供给组件包括氧气瓶及导气管；

所述氧气瓶设置于所述第二容纳腔内，且所述氧气瓶的形状与所述第二容纳腔的形状相适配；

所述导气管的一端与所述氧气瓶的出口相连接，另一端设置于所述第二容纳腔内。

7.根据权利要求6所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述氧气瓶的充气口形成于所述握持部上，且所述握持部对应所述充气口的位置设有保护盖，所述保护盖与所述握持部活动连接。

8.根据权利要求5所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述第二容纳腔内还设有电池，所述第一容纳腔内设有电机组件，所述电池与所述电机组件线路连接；

所述连接轴上设有叶轮，且所述叶轮能够相对所述连接轴转动，所述叶轮与所述电机组件线路连接。

9.根据权利要求1所述的辅助逃生方向盘系统，其特征在于，所述转向装置内设有防护套，所述连接轴远离所述方向盘组件的一端伸入所述转向装置中，且所述破碎尖端位于所述防护套内。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任一项所述的辅助逃生方向盘系统。

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