CN216250984U - 一种用于无人汽车的电池安装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于无人汽车的电池安装架，涉及电池安装架技术领域，包括固定外壳、卡紧机构和减震机构，所述固定外壳的两端均设有侧面散热孔，所述固定外壳的底端设有底端散热孔和升降柱，所述升降柱的底端设有固定筒，所述固定筒的底端固定连接有安装底板，所述安装底板的顶端中部固定连接有风扇槽。本实用新型，在行驶过程中，震动通过固定筒传递给底端连接板，随后通过底端连接件将震动传递给减震滑块，此时减震滑块沿滑柱移动，滑柱沿减震滑槽移动，在约束弹簧的约束作用和顶端连接件的连接作用下能够使震动减弱，解决了汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题。

Description

一种用于无人汽车的电池安装架

技术领域

本实用新型涉及电池安装架技术领域，更具体的是涉及一种用于无人汽车的电池安装架。

背景技术

汽车电池用来为汽车提供电能，电池在使用前需要使用安装架对电池进行固定，能够起到保护电池的效果，但现有的电池安装架在使用时需要使用很多工具将安装架与电池固定在一起，具有固定较麻烦的问题，且汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题。

在中国实用新型专利申请号：CN201520910598.8中公开有一种机车蓄电池安装架，包括底架、顶架和立柱，所述底架和顶架均为长方形框架，底架与顶架的四角通过立柱连接构成长方体框架结构，在立柱的顶端和底端固定有长方体形的角块，所述角块的外侧面设有螺纹孔。该机车蓄电池安装架，在使用时需要使用很多工具将安装架与电池固定在一起，具有固定较麻烦的问题，且汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题。

因此，提出一种用于无人汽车的电池安装架来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决现有的电池安装架在使用时需要使用很多工具将安装架与电池固定在一起，具有固定较麻烦的问题，且汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题，本实用新型提供一种用于无人汽车的电池安装架。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种用于无人汽车的电池安装架，包括固定外壳、卡紧机构和减震机构，所述固定外壳的两端均设有侧面散热孔，所述固定外壳的底端设有底端散热孔和升降柱，所述升降柱的底端设有固定筒，所述固定筒的底端固定连接有安装底板，所述安装底板的顶端中部固定连接有风扇槽，所述风扇槽的内部设有散热风扇，所述卡紧机构位于固定外壳的内部，所述减震机构位于固定筒的内部。

进一步地，所述升降柱有四个，四个所述升降柱位于固定外壳的底端四周处。

进一步地，所述底端散热孔有多个，多个所述底端散热孔呈线性分布。

进一步地，所述卡紧机构包括伺服电机、主动齿轮、从动齿轮、约束齿轮、卡紧齿条、卡紧顶板和防滑垫片，所述伺服电机的一端与固定外壳固定连接。

进一步地，所述伺服电机的输出轴与主动齿轮的一端固定连接，所述约束齿轮与卡紧齿条的一侧啮合连接，所述卡紧顶板的两端底部均与卡紧齿条的顶端固定连接，所述防滑垫片的顶端与卡紧顶板的底端中部固定连接，所述卡紧齿条有多个，其中一部分所述卡紧齿条的另一侧与主动齿轮的外侧啮合连接，另一部分所述卡紧齿条的另一侧与从动齿轮的外侧啮合连接，所述主动齿轮和从动齿轮啮合连接。

进一步地，所述主动齿轮、从动齿轮和约束齿轮的大小形状均相同，所述防滑垫片由橡胶材料制成。

进一步地，所述减震机构包括底端连接板、底端连接件、顶端连接件、减震滑块、滑柱、约束弹簧和减震滑槽，所述减震滑槽位于固定筒的内部两侧，所述底端连接板的底端与固定筒的内部固定连接，所述顶端连接件的一端与升降柱的底端两侧转动连接。

进一步地，所述顶端连接件的另一端和底端连接件的一端均与减震滑块的一侧转动连接，所述底端连接件的另一端与底端连接板的两侧转动连接，所述减震滑块的内部与滑柱滑动连接，所述约束弹簧与减震滑块固定连接，所述滑柱的两端均与减震滑槽滑动连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过对散热风扇、侧面散热孔和底端散热孔的设置能够加快电池的散热速度，进而增长电池的使用寿命，使电池更加具有安全性。

2、本实用新型，在需要将电池固定时，首先将电池放在合适位置处，随后将卡紧齿条放在合适位置处并启动伺服电机，此时伺服电机会带动主动齿轮转动，进而能够使从动齿轮也发生转动，在主动齿轮和从动齿轮的共同作用下能够使卡紧齿条带动卡紧顶板下移并压紧电池，防滑垫片能够对电池起到保护作用，该过程不需要使用其余工具，解决了现有的电池安装架在使用时需要使用很多工具将安装架与电池固定在一起，具有固定较麻烦的问题。

3、本实用新型，在行驶过程中，震动通过固定筒传递给底端连接板，随后通过底端连接件将震动传递给减震滑块，此时减震滑块沿滑柱移动，滑柱沿减震滑槽移动，在约束弹簧的约束作用和顶端连接件的连接作用下能够使震动减弱，解决了汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的外形示意图；

图2为本实用新型底端散热孔结构的位置分布示意图；

图3为本实用新型主动齿轮结构的位置分布示意图；

图4为本实用新型结构的局部立体示意图。

附图标记：1、安装底板；2、风扇槽；3、散热风扇；4、固定外壳；5、卡紧齿条；6、卡紧顶板；7、防滑垫片；8、侧面散热孔；9、升降柱；10、固定筒；11、底端散热孔；12、伺服电机；13、约束齿轮；14、主动齿轮；15、从动齿轮；16、卡紧机构；17、底端连接板；18、滑柱；19、约束弹簧；20、减震机构；21、顶端连接件；22、减震滑块；23、减震滑槽；24、底端连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种用于无人汽车的电池安装架，包括固定外壳4、卡紧机构16和减震机构20，固定外壳4的两端均设有侧面散热孔8，固定外壳4的底端设有底端散热孔11和升降柱9，升降柱9的底端设有固定筒10，固定筒10的底端固定连接有安装底板1，安装底板1的顶端中部固定连接有风扇槽2，风扇槽2的内部设有散热风扇3，卡紧机构16位于固定外壳4的内部，减震机构20位于固定筒10的内部。

本实施例中，通过对散热风扇3、侧面散热孔8和底端散热孔11的设置能够加快电池的散热速度，进而增长电池的使用寿命，使电池更加具有安全性，散热风扇3转动，进而将风吹向底端散热孔11使热量被吹出，能够达到散热的效果。

实施例2

请参阅图1-4，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，升降柱9有四个，四个升降柱9位于固定外壳4的底端四周处。

具体的，底端散热孔11有多个，多个底端散热孔11呈线性分布。

具体的，卡紧机构16包括伺服电机12、主动齿轮14、从动齿轮15、约束齿轮13、卡紧齿条5、卡紧顶板6和防滑垫片7，伺服电机12的一端与固定外壳4固定连接。

具体的，伺服电机12的输出轴与主动齿轮14的一端固定连接，约束齿轮13与卡紧齿条5的一侧啮合连接，卡紧顶板6的两端底部均与卡紧齿条5的顶端固定连接，防滑垫片7的顶端与卡紧顶板6的底端中部固定连接，卡紧齿条5有多个，其中一部分卡紧齿条5的另一侧与主动齿轮14的外侧啮合连接，另一部分卡紧齿条5的另一侧与从动齿轮15的外侧啮合连接，主动齿轮14和从动齿轮15啮合连接。

具体的，主动齿轮14、从动齿轮15和约束齿轮13的大小形状均相同，防滑垫片7由橡胶材料制成。

本实施例中，在需要将电池固定时，首先将电池放在合适位置处，随后将卡紧齿条5放在合适位置处并启动伺服电机12，此时伺服电机12会带动主动齿轮14转动，进而能够使从动齿轮15也发生转动，在主动齿轮14和从动齿轮15的共同作用下能够使卡紧齿条5带动卡紧顶板6下移并压紧电池，防滑垫片7能够对电池起到保护作用，该过程不需要使用其余工具，解决了现有的电池安装架在使用时需要使用很多工具将安装架与电池固定在一起，具有固定较麻烦的问题。

实施例3

请参阅图1-4，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，减震机构20包括底端连接板17、底端连接件24、顶端连接件21、减震滑块22、滑柱18、约束弹簧19和减震滑槽23，减震滑槽23位于固定筒10的内部两侧，底端连接板17的底端与固定筒10的内部固定连接，顶端连接件21的一端与升降柱9的底端两侧转动连接。

具体的，顶端连接件21的另一端和底端连接件24的一端均与减震滑块22的一侧转动连接，底端连接件24的另一端与底端连接板17的两侧转动连接，减震滑块22的内部与滑柱18滑动连接，约束弹簧19与减震滑块22固定连接，滑柱18的两端均与减震滑槽23滑动连接。

本实施例中，在行驶过程中，震动通过固定筒10传递给底端连接板17，随后通过底端连接件24将震动传递给减震滑块22，此时减震滑块22沿滑柱18移动，滑柱18沿减震滑槽23移动，在约束弹簧19的约束作用和顶端连接件21的连接作用下能够使震动减弱，解决了汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题。

综上所述：本实用新型，通过对散热风扇3、侧面散热孔8和底端散热孔11的设置能够加快电池的散热速度，进而增长电池的使用寿命，使电池更加具有安全性，散热风扇3转动，进而将风吹向底端散热孔11使热量被吹出，能够达到散热的效果，在需要将电池固定时，首先将电池放在合适位置处，随后将卡紧齿条5放在合适位置处并启动伺服电机12，此时伺服电机12会带动主动齿轮14转动，进而能够使从动齿轮15也发生转动，在主动齿轮14和从动齿轮15的共同作用下能够使卡紧齿条5带动卡紧顶板6下移并压紧电池，防滑垫片7能够对电池起到保护作用，该过程不需要使用其余工具，解决了现有的电池安装架在使用时需要使用很多工具将安装架与电池固定在一起，具有固定较麻烦的问题，在行驶过程中，震动通过固定筒10传递给底端连接板17，随后通过底端连接件24将震动传递给减震滑块22，此时减震滑块22沿滑柱18移动，滑柱18沿减震滑槽23移动，在约束弹簧19的约束作用和顶端连接件21的连接作用下能够使震动减弱，解决了汽车在行驶时安装架减震效果不好，具有容易损坏电池的问题。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于无人汽车的电池安装架，包括固定外壳(4)、卡紧机构(16)和减震机构(20)，其特征在于：所述固定外壳(4)的两端均设有侧面散热孔(8)，所述固定外壳(4)的底端设有底端散热孔(11)和升降柱(9)，所述升降柱(9)的底端设有固定筒(10)，所述固定筒(10)的底端固定连接有安装底板(1)，所述安装底板(1)的顶端中部固定连接有风扇槽(2)，所述风扇槽(2)的内部设有散热风扇(3)，所述卡紧机构(16)位于固定外壳(4)的内部，所述减震机构(20)位于固定筒(10)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述升降柱(9)有四个，四个所述升降柱(9)位于固定外壳(4)的底端四周处。

3.根据权利要求1所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述底端散热孔(11)有多个，多个所述底端散热孔(11)呈线性分布。

4.根据权利要求1所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述卡紧机构(16)包括伺服电机(12)、主动齿轮(14)、从动齿轮(15)、约束齿轮(13)、卡紧齿条(5)、卡紧顶板(6)和防滑垫片(7)，所述伺服电机(12)的一端与固定外壳(4)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述伺服电机(12)的输出轴与主动齿轮(14)的一端固定连接，所述约束齿轮(13)与卡紧齿条(5)的一侧啮合连接，所述卡紧顶板(6)的两端底部均与卡紧齿条(5)的顶端固定连接，所述防滑垫片(7)的顶端与卡紧顶板(6)的底端中部固定连接，所述卡紧齿条(5)有多个，其中一部分所述卡紧齿条(5)的另一侧与主动齿轮(14)的外侧啮合连接，另一部分所述卡紧齿条(5)的另一侧与从动齿轮(15)的外侧啮合连接，所述主动齿轮(14)和从动齿轮(15)啮合连接。

6.根据权利要求4所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述主动齿轮(14)、从动齿轮(15)和约束齿轮(13)的大小形状均相同，所述防滑垫片(7)由橡胶材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述减震机构(20)包括底端连接板(17)、底端连接件(24)、顶端连接件(21)、减震滑块(22)、滑柱(18)、约束弹簧(19)和减震滑槽(23)，所述减震滑槽(23)位于固定筒(10)的内部两侧，所述底端连接板(17)的底端与固定筒(10)的内部固定连接，所述顶端连接件(21)的一端与升降柱(9)的底端两侧转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于无人汽车的电池安装架，其特征在于：所述顶端连接件(21)的另一端和底端连接件(24)的一端均与减震滑块(22)的一侧转动连接，所述底端连接件(24)的另一端与底端连接板(17)的两侧转动连接，所述减震滑块(22)的内部与滑柱(18)滑动连接，所述约束弹簧(19)与减震滑块(22)固定连接，所述滑柱(18)的两端均与减震滑槽(23)滑动连接。

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