CN216249713U - 汽车模型离地间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车模型技术领域，且公开了一种汽车模型离地间隙调整装置，包括底盘和车身，所述车身的底部开设有凹槽，所述底盘的顶部固定连接有两个安装块，两个所述安装块相对的一侧转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的左右两端均螺纹连接有杆套，两个所述杆套的顶部均固定连接有第一连接块。该汽车模型离地间隙调整装置，通过设置调整杆、第一斜齿轮和第二斜齿轮，打开车门并转动调整杆，使调整杆底端的第二伸缩杆转动，带动第二伸缩杆底端的第一斜齿轮转动，使与第一斜齿轮侧表面啮合的第二斜齿轮转动，使第二斜齿轮右侧的双向螺杆转动，替代了车壳外调整车身离地间隙的方式，从而使汽车模型的离地间隙调整操作与真车相似。

Description

汽车模型离地间隙调整装置

技术领域

本实用新型涉及汽车模型技术领域，具体为一种汽车模型离地间隙调整装置。

背景技术

汽车模型是完全依照真车的形状、结构、色彩和内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。汽车模型离地间隙是指车身底部与地面的间距，由于汽车模型体积较小，汽车模型离地间隙的调整一般在车壳外操作，可快速对车身与地面的间距做出调整，但与真车所具备的离地间隙调整功能存在差异，导致汽车模型不能很好反应真车的真实情况。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车模型离地间隙调整装置，具备车内调整、代替性强和调整方便等优点，解决了汽车模型离地间隙的外调整方式与真车存在差异，不能很好反应真车真实情况的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车模型离地间隙调整装置，包括底盘和车身，所述车身的底部开设有凹槽，所述底盘的顶部固定连接有两个安装块，两个所述安装块相对的一侧转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的左右两端均螺纹连接有杆套，两个所述杆套的顶部均固定连接有第一连接块，两个所述第一连接块的内部均转动连接有连接架，所述凹槽的内顶壁固定连接有第二连接块，两个所述连接架的另一端均与第二连接块的内部转动连接，所述车身的内部转动连接有调整杆，所述凹槽的内顶壁固定安装有第一斜齿轮，所述调整杆的底端与第一斜齿轮的内部固定连接，左侧所述安装块的左侧转动连接有第二斜齿轮，所述双向螺杆的左端与第二斜齿轮的内部固定连接，所述第一斜齿轮的侧表面与第二斜齿轮的侧表面啮合。

优选的，所述底盘的内部固定安装有四个车轮，四个所述车轮与凹槽的内部活动连接，四个车轮安装于底盘上，使得车身高度升降时不会对车轮造成影响，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作。

优选的，所述底盘顶部的左右两侧均固定安装有第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆的顶端分别与凹槽内顶壁的左右两侧固定连接，当两个连接架的顶端推动车身向上移动时，两个第一伸缩杆向上延伸，使车身的高度上升更加稳定，从而提高汽车模型离地间隙调整的稳定性。

优选的，两个所述杆套的底部均固定连接有滑块，所述底盘的顶部开设有滑轨，两个所述滑块的底部均与滑轨的内部滑动连接，通过两个杆套底部的滑块与滑轨的内部滑动连接，防止两个杆套随双向螺杆一起转动，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作。

优选的，所述第一斜齿轮顶部的中心处固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶端与凹槽的内顶壁转动连接，当车身向上移动时，第一斜齿轮处的第二伸缩杆向上延伸，防止第一斜齿轮随车身一起上移而与第二斜齿轮表面脱离。

优选的，所述凹槽的内顶壁开设有通孔，所述通孔与车身的内部连通，所述调整杆与通孔的内部转动连接，所述调整杆的底端与第二伸缩杆的顶端固定连接，通过调整杆的底端与第二伸缩杆的顶端固定连接，使得转动调整杆时可带动第二伸缩杆转动，使第二伸缩杆底端的第一斜齿轮转动，使得车身高度升降时第二伸缩杆可随之进行伸缩，从而便于汽车模型离地间隙的调整。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车模型离地间隙调整装置，具备以下有益效果：

1、该汽车模型离地间隙调整装置，通过设置调整杆、第一斜齿轮和第二斜齿轮，打开车门并转动调整杆，使调整杆底端的第二伸缩杆转动，带动第二伸缩杆底端的第一斜齿轮转动，使与第一斜齿轮侧表面啮合的第二斜齿轮转动，使第二斜齿轮右侧的双向螺杆转动，替代了车壳外调整车身离地间隙的方式，从而使汽车模型的离地间隙调整操作与真车相似。

2、该汽车模型离地间隙调整装置，通过设置双向螺杆、杆套和连接架，当双向螺杆转动时，双向螺杆表面的两个杆套相对移动，使两个连接架发生转动，两个连接架的顶端推动车身向上移动，使两个第一伸缩杆和第二伸缩杆向上延伸，使车身的离地间隙增大，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大图；

图3为本实用新型车身顶部结构剖视图。

其中：1、底盘；2、车身；3、安装块；4、双向螺杆；5、杆套；6、第一连接块；7、连接架；8、第二连接块；9、调整杆；10、第一斜齿轮；11、第二斜齿轮；12、车轮；13、第一伸缩杆；14、滑块；15、滑轨；16、第二伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车模型离地间隙调整装置，包括底盘1和车身2，车身2的底部开设有凹槽，底盘1的内部固定安装有四个车轮12，四个车轮12与凹槽的内部活动连接，四个车轮12安装于底盘1上，使得车身2高度升降时不会对车轮12造成影响，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作，底盘1顶部的左右两侧均固定安装有第一伸缩杆13，两个第一伸缩杆13的顶端分别与凹槽内顶壁的左右两侧固定连接，当两个连接架7的顶端推动车身2向上移动时，两个第一伸缩杆13向上延伸，使车身2的高度上升更加稳定，从而提高汽车模型离地间隙调整的稳定性，底盘1的顶部固定连接有两个安装块3，两个安装块3相对的一侧转动连接有双向螺杆4，双向螺杆4的左右两端均螺纹连接有杆套5，两个杆套5的底部均固定连接有滑块14，底盘1的顶部开设有滑轨15，两个滑块14的底部均与滑轨15的内部滑动连接，通过两个杆套5底部的滑块14与滑轨15的内部滑动连接，防止两个杆套5随双向螺杆4一起转动，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作，两个杆套5的顶部均固定连接有第一连接块6，两个第一连接块6的内部均转动连接有连接架7，凹槽的内顶壁固定连接有第二连接块8，两个连接架7的另一端均与第二连接块8的内部转动连接，设置双向螺杆4、杆套5和连接架7，当双向螺杆4转动时，双向螺杆4表面的两个杆套5相对移动，使两个连接架7发生转动，两个连接架7的顶端推动车身2向上移动，使两个第一伸缩杆13和第二伸缩杆16向上延伸，使车身2的离地间隙增大，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作。

车身2的内部转动连接有调整杆9，凹槽的内顶壁固定安装有第一斜齿轮10，第一斜齿轮10顶部的中心处固定连接有第二伸缩杆16，第二伸缩杆16的顶端与凹槽的内顶壁转动连接，当车身2向上移动时，第一斜齿轮10处的第二伸缩杆16向上延伸，防止第一斜齿轮10随车身2一起上移而与第二斜齿轮11表面脱离，调整杆9的底端与第一斜齿轮10的内部固定连接，凹槽的内顶壁开设有通孔，通孔与车身2的内部连通，调整杆9与通孔的内部转动连接，调整杆9的底端与第二伸缩杆16的顶端固定连接，通过调整杆9的底端与第二伸缩杆16的顶端固定连接，使得转动调整杆9时可带动第二伸缩杆16转动，使第二伸缩杆16底端的第一斜齿轮10转动，使得车身2高度升降时第二伸缩杆16可随之进行伸缩，从而便于汽车模型离地间隙的调整，左侧安装块3的左侧转动连接有第二斜齿轮11，双向螺杆4的左端与第二斜齿轮11的内部固定连接，第一斜齿轮10的侧表面与第二斜齿轮11的侧表面啮合，设置调整杆9、第一斜齿轮10和第二斜齿轮11，打开车门并转动调整杆9，使调整杆9底端的第二伸缩杆16转动，带动第二伸缩杆16底端的第一斜齿轮10转动，使与第一斜齿轮10侧表面啮合的第二斜齿轮11转动，使第二斜齿轮11右侧的双向螺杆4转动，替代了车壳外调整车身离地间隙的方式，从而使汽车模型的离地间隙调整操作与真车相似。

在使用时，打开车门并转动调整杆9，使调整杆9底端的第二伸缩杆16转动，带动第二伸缩杆16底端的第一斜齿轮10转动，使与第一斜齿轮10侧表面啮合的第二斜齿轮11转动，使第二斜齿轮11右侧的双向螺杆4转动，使双向螺杆4表面的两个杆套5相对移动，使两个连接架7发生转动，两个连接架7的顶端推动车身2向上移动，使两个第一伸缩杆13和第二伸缩杆16向上延伸，使车身2的离地间隙增大，替代了车壳外调整车身2离地间隙的方式，从而便于汽车模型离地间隙的调整操作，进而使汽车模型的离地间隙调整操作与真车相似。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车模型离地间隙调整装置，包括底盘(1)和车身(2)，其特征在于：所述车身(2)的底部开设有凹槽，所述底盘(1)的顶部固定连接有两个安装块(3)，两个所述安装块(3)相对的一侧转动连接有双向螺杆(4)，所述双向螺杆(4)的左右两端均螺纹连接有杆套(5)，两个所述杆套(5)的顶部均固定连接有第一连接块(6)，两个所述第一连接块(6)的内部均转动连接有连接架(7)，所述凹槽的内顶壁固定连接有第二连接块(8)，两个所述连接架(7)的另一端均与第二连接块(8)的内部转动连接，所述车身(2)的内部转动连接有调整杆(9)，所述凹槽的内顶壁固定安装有第一斜齿轮(10)，所述调整杆(9)的底端与第一斜齿轮(10)的内部固定连接，左侧所述安装块(3)的左侧转动连接有第二斜齿轮(11)，所述双向螺杆(4)的左端与第二斜齿轮(11)的内部固定连接，所述第一斜齿轮(10)的侧表面与第二斜齿轮(11)的侧表面啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车模型离地间隙调整装置，其特征在于：所述底盘(1)的内部固定安装有四个车轮(12)，四个所述车轮(12)与凹槽的内部活动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车模型离地间隙调整装置，其特征在于：所述底盘(1)顶部的左右两侧均固定安装有第一伸缩杆(13)，两个所述第一伸缩杆(13)的顶端分别与凹槽内顶壁的左右两侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车模型离地间隙调整装置，其特征在于：两个所述杆套(5)的底部均固定连接有滑块(14)，所述底盘(1)的顶部开设有滑轨(15)，两个所述滑块(14)的底部均与滑轨(15)的内部滑动连接。

5.根据权利要求1所述的汽车模型离地间隙调整装置，其特征在于：所述第一斜齿轮(10)顶部的中心处固定连接有第二伸缩杆(16)，所述第二伸缩杆(16)的顶端与凹槽的内顶壁转动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车模型离地间隙调整装置，其特征在于：所述凹槽的内顶壁开设有通孔，所述通孔与车身(2)的内部连通，所述调整杆(9)与通孔的内部转动连接，所述调整杆(9)的底端与第二伸缩杆(16)的顶端固定连接。

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