CN208896976U - 汽车踏板连接传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车配件技术领域汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱与移动调节装置，所述连杆箱顶部设置有升降装置，所述连杆箱左部前壁连接有第四连杆与第一连杆，所述连杆箱右端前部连接有第三连杆与第二连杆，所述连杆箱底部设置有第一电机，所述第一电机输出端贯穿连杆箱底壁连接有蜗杆，所述第二连杆上端连接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述第二连杆下端连接有曲杆，所述曲杆中部与第一连杆下端连接，所述曲杆左端固定有踏板，本实用新型实现踏板高度的调节，满足不同车主对不同高度的踏板的需求，通用性较强，降低踏板在安装时对位置精度的要求，方便调节踏板的宽度，降低风阻，减少油耗。

Description

汽车踏板连接传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为汽车踏板连接传动机构。

背景技术

电动侧踏多安装于高底盘汽车侧部为乘客上下车提供方便，踏板通过连杆机构安装于汽车底盘下部，当乘客需要上下车时，打开车门，踏板在驱动机构作用下自动下沉并伸出，关闭车门，踏板在驱动机构作用下自动升起并缩回，给乘客上下车带来了极大的舒适性与安全性。

中国专利申请号为CN201720621841.3汽车踏板连接传动机构和汽车，包括与汽车车体及踏板铰接以构成四连杆机构的第一连杆和第二连杆，还包括连接于旋转动力装置的动力输出端上的曲柄，以及铰接于曲柄和第一连杆之间的第三连杆、以使第一连杆带动踏板伸出或收起；于踏板伸出或收起状态的末端位置，曲柄与第三连杆共线，第一连杆与第二连杆抵接。踏板所受的踩踏力和踏板自身重力只能传递到第一连杆，从而防止在极限位置具有施加于旋转动力装置的转动扭矩，以提高旋转动力装置的使用可靠性，并延长其使用寿命。

但是该装置踏板伸出与收起的距离是固定的，不能满足不同车主需求不同高度的踏板，影响通用性，踏板伸出的宽度是固定的，在踏板安装时对安装位置的精度要求较高，容易造成踏板宽度较小或踏板，在车辆高速行驶过程中，踏板机构会增加车辆受风面积增大风阻，从而提高油耗，基于此，本实用新型设计了汽车踏板连接传动机构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车踏板连接传动机构，以解决上述背景技术中提出的现有装置踏板伸出与收起的距离是固定的，不能满足不同车主需求不同高度的踏板，影响通用性，踏板伸出的宽度是固定的，在踏板安装时对安装位置的精度要求较高，容易造成踏板宽度较小或踏板，在车辆高速行驶过程中，踏板机构会增加车辆受风面积增大风阻，从而提高油耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱与固定箱，所述连杆箱顶部设置有升降装置，所述连杆箱左部前壁连接有第四连杆与第一连杆，且第四连杆位于第一连杆上方，所述连杆箱右端前部连接有第三连杆与第二连杆，且第三连杆位于第二连杆上方，所述第三连杆与第四连杆中部均开设有凹槽，所述连杆箱底部设置有第一电机，所述第一电机输出端贯穿连杆箱底壁连接有蜗杆，所述第二连杆上端连接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述第二连杆下端连接有曲杆，所述曲杆中部与第一连杆下端连接，所述曲杆左端固定有踏板。

优选的，所述升降装置包括第二电机，所述第二电机位于连杆箱内腔顶壁，所述第二电机输出端贯穿连杆箱顶壁连接有第二丝杆，所述第二丝杆外壁啮合有升降柱，所述升降柱左端与第三连杆中部凹槽连接，所述升降柱右端与第四连杆中部凹槽连接。

优选的，所述移动调节装置包括固定箱，所述固定箱内腔左右侧壁之间设置有第一丝杆与齿条，且第一丝杆位于齿条上方，所述第一丝杆与齿条啮合，所述第一丝杆贯穿固定箱左侧壁固定有手轮，所述齿条左右两端分别贯穿固定箱左右侧壁，所述固定箱底壁开设有凹槽，所述齿条左部与第三连杆上端连接，所述齿条右部与第四连杆上端连接。

优选的，所述连杆箱的后壁形状为中间凸起两端低，且前后侧壁之间均匀开设有通风孔。

优选的，所述踏板顶部纵向与横向均匀开设有防滑凹槽，所述踏板顶部均匀开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过第二电机带动升降柱在第三连杆与第四连杆中部凹槽内移动，使连杆箱与固定箱之间距离的变化，从而实现踏板高度的调节，满足不同车主对不同高度的踏板的需求，通用性较强，通过第一丝杆带动齿条的左右移动，降低踏板在安装时对位置精度的要求，方便调节踏板的宽度，连杆箱顶风方向中间高两侧低，且开设有通风孔有利于降低风阻，减少油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型升降装置示意图；

图3为本实用新型连杆箱仰视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-踏板，2-曲杆，3-第一连杆，4-第二连杆，5-连杆箱，6-第一电机，7-蜗杆，8-移动调节装置，81-固定箱，82-齿条，83-第一丝杆，84-手轮，9-升降装置，91-第二电机， 92-第二丝杆，93-升降柱，10-第三连杆，11-第四连杆，12-蜗轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱 5与移动调节装置8，连杆箱5顶部设置有升降装置9，连杆箱5左部前壁连接有第四连杆11与第一连杆3，第四连杆11位于第一连杆3上方，连杆箱5右端前部连接有第三连杆 10与第二连杆4，第三连杆10位于第二连杆4上方，第三连杆10与第四连杆11中部均开设有凹槽，连杆箱5底部设置有第一电机6，第一电机6输出端贯穿连杆箱5底壁连接有蜗杆7，第二连杆4上端连接有蜗轮12，蜗杆7与蜗轮12啮合，第二连杆4下端连接有曲杆2，曲杆2中部与第一连杆3下端连接，曲杆2左端固定有踏板1。

其中，升降装置9包括第二电机91，第二电机91位于连杆箱5内腔顶壁，第二电机91输出端贯穿连杆箱5顶壁连接有第二丝杆92，第二丝杆92外壁啮合有升降柱93，升降柱93左端与第三连杆10中部凹槽连接，升降柱93右端与第四连杆11中部凹槽连接，使连杆箱5与固定箱81之间距离的变化，从而实现踏板1高度的调节，满足不同车主对不同高度的踏板的需求，通用性较强，移动调节装置8包括固定箱81，固定箱81内腔左右侧壁之间设置有第一丝杆83与齿条82，第一丝杆83位于齿条82上方，第一丝杆83与齿条82啮合，第一丝杆83贯穿固定箱81左侧壁固定有手轮84，齿条82左右两端分别贯穿固定箱81左右侧壁，固定箱81底壁开设有凹槽，齿条82左部与第三连杆10上端连接，齿条82右部与第四连杆11上端连接，降低踏板机构在安装时对位置精度的要求，方便调节踏板1的宽度，连杆箱5的后壁形状为中间凸起两端低，前后侧壁之间均匀开设有通风孔，有利于降低风阻，减少油耗，踏板1顶部纵向与横向均匀开设有防滑凹槽，踏板1顶部均匀开设有通孔，增大踏板1表面摩擦力，减少污渍在踏板1表面堆积。

本实施例的一个具体应用为：本新型实用中电气设备通过外部控制器与外部电源电性连接，将固定箱81顶部安装在车底盘，旋转手轮84，手轮84带动第一丝杆83旋转，第一丝杆83左右两端均通过轴套与固定箱81左右侧壁连接，第一丝杆83带动齿条82左右移动，齿条82左右两端均通过轴套与固定箱81左右侧壁连接，降低踏板装置在安装时对位置精度的要求，方便调节踏板1露出在车辆侧壁外的宽度，通过外部控制器控制第二电机91旋转，第二电机91带动第二丝杆92旋转，第二丝杆92带动升降柱93在第三连杆 10与第四连杆11中部凹槽引导限位并上下移动，使第三连杆10与第四连杆11之间的夹角变化，从而使连杆箱5与固定箱81之间的距离改变，从而实现踏板高度的调节，满足不同车主对不同高度的踏板1的需求，通用性较强，连杆箱5的后壁与车头方向一致，连杆箱5的后壁形状为中间凸起两端低，前后侧壁之间均匀开设有通风孔，有利于降低风阻，减少油耗，第一电机6带动蜗杆7，蜗杆7带动蜗轮12旋转，蜗轮12带动第二连杆4绕蜗轮12为中心旋转，第二连杆4带动曲杆2移动，曲杆2中部与第一连杆3下端连接，第一连杆3上端与连杆箱5连接，第一连杆3对曲杆2进行引导，第一连杆3与第二连杆 4的配合实现踏板1的伸出与缩回。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱(5)与移动调节装置(8)，其特征在于：所述连杆箱(5)顶部设置有升降装置(9)，所述连杆箱(5)左部前壁连接有第四连杆(11)与第一连杆(3)，且第四连杆(11)位于第一连杆(3)上方，所述连杆箱(5)右端前部连接有第三连杆(10)与第二连杆(4)，且第三连杆(10)位于第二连杆(4)上方，所述第三连杆(10)与第四连杆(11)中部均开设有凹槽，所述连杆箱(5)底部设置有第一电机(6)，所述第一电机(6)输出端贯穿连杆箱(5)底壁连接有蜗杆(7)，所述第二连杆(4)上端连接有蜗轮(12)，所述蜗杆(7)与蜗轮(12)啮合，所述第二连杆(4)下端连接有曲杆(2)，所述曲杆(2)中部与第一连杆(3)下端连接，所述曲杆(2)左端固定有踏板(1)。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述升降装置(9)包括第二电机(91)，所述第二电机(91)位于连杆箱(5)内腔顶壁，所述第二电机(91)输出端贯穿连杆箱(5)顶壁连接有第二丝杆(92)，所述第二丝杆(92)外壁啮合有升降柱(93)，所述升降柱(93)左端与第三连杆(10)中部凹槽连接，所述升降柱(93)右端与第四连杆(11)中部凹槽连接。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述移动调节装置(8)包括固定箱(81)，所述固定箱(81)内腔左右侧壁之间设置有第一丝杆(83)与齿条(82)，且第一丝杆(83)位于齿条(82)上方，所述第一丝杆(83)与齿条(82)啮合，所述第一丝杆(83)贯穿固定箱(81)左侧壁固定有手轮(84)，所述齿条(82)左右两端分别贯穿固定箱(81)左右侧壁，所述固定箱(81)底壁开设有凹槽，所述齿条(82)左部与第三连杆(10)上端连接，所述齿条(82)右部与第四连杆(11)上端连接。

4.根据权利要求1所述的汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述连杆箱(5)的后壁形状为中间凸起两端低，且前后侧壁之间均匀开设有通风孔。

5.根据权利要求1所述的汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述踏板(1)顶部纵向与横向均匀开设有防滑凹槽，所述踏板(1)顶部均匀开设有通孔。