CN216034242U - 一种被动行人保护的外板支撑板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种被动行人保护的外板支撑板结构,包括前盖内板,前盖锁加强板和外板支撑板;外板支撑板包括第一外板支撑板和第二外板支撑板,第一外板支撑板和第二外板支撑板相对设置在前盖锁加强板两侧,所述第一外板支撑板和第二外板支撑板间设置有间距。通过将外板支撑板拆分成两个零件,中间留有一处缺口,弱化了前盖的局部强度,在发生撞击时有效吸收了撞击力,减小了行人受到的伤害,同时优化了外板支撑架的结构,减小用料,降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行人保护技术领域,特别是涉及一种被动行人保护的外板支撑板结构。
背景技术
随着社会经济的发展,汽车的使用逐渐普遍起来。同时由于越来越多的汽车占据了大小道路,导致越来越多的车祸的出现。与此同时,随着全球对行人保护越来越多的重视,体现出了驾驶员与行人的平等关系,车辆的行人保护系统就很大程度上保护了道路弱势群体,因此车企对行人保护的研究也就越发重要。为了降低汽车与行人相撞时,对行人造成的身体严重损伤,传统的汽车上通常设置有被动行人保护装置。
而传统的汽车外板支撑架往往使用一个整体的支架结构,如图1所示,前盖外板支撑板为整体一个件,在前盖中间处无弱化设计,对行人保护性能测试增加了假人的伤害值,不能达到保护撞击时保护行人的目的;外板支撑板与内板焊接的支撑腿有加强筋特征,起到内外板加强作用,而非弱化,对行人保护性能测试增加假人的伤害值;由于由于外板支撑板为一体式设计,增加了零件的重量、涂胶的长度与焊点的数量,增加了生产成本。
例如,一种在中国专利文献上公开的“一种汽车外板支撑基材和车辆”,其公告号CN209972593U,包括粘结层和支撑层,所述粘结层和所述支撑层叠置,所述粘结层用于与汽车外板相连,所述粘结层背离所述支撑层的一侧设有用于电泳液流通的过流槽。本实用新型的汽车外板支撑基材,可粘附于汽车外板的内侧面,并通过向过流槽内注电泳液以变形为支撑结构,且可通过加工使其结构硬化,形成稳定的支撑件,结构简单,能够安装于车内不同位置或不同车型的汽车外板,适应性较强,且具有较高的结构强度和刚度。然而在保证刚度的同时,该汽车外板支撑板仍然无法克服普通汽车外板存在的无法正常保护行人,甚至在硬化后会导致意外事故时对行人的伤害更大。
实用新型内容
本实用新型针对现阶段汽车外板支撑架成本高、无法提供行人保护的问题;提供了一种被动行人保护的外板支撑板结构;将外板支撑板拆分成两个零件,有效的降低了零件重量与成本、弱化了前盖的局部强度,有效的提升的行人保护的性能。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种被动行人保护的外板支撑板结构,包括前盖内板,前盖锁加强板和外板支撑板;所述前盖锁加强板设置在前盖内板上,所述外板支撑板设置在前盖锁加强板上;所述外板支撑板包括第一外板支撑板和第二外板支撑板,第一外板支撑板和第二外板支撑板相对设置在前盖锁加强板两侧,所述第一外板支撑板和第二外板支撑板间设置有间距。通过将外板支撑板拆分成两个零件,中间留有一处缺口,弱化了前盖的局部强度,在发生撞击时有效吸收了撞击力,减小了行人受到的伤害,同时优化了外板支撑架的结构,减小用料,降低了生产成本。
作为优选,所述外板支撑板包括支撑杆和顶面,支撑杆与顶面垂直连接,支撑杆包括支撑腿和支撑脚,支撑脚与顶面平行设置,支撑脚与支撑腿垂直连接。支撑脚和顶面保证了外板支撑板的基本功能,保证外板能够被撑起。
作为优选,所述支撑腿上设置有弱化筋,在发生撞击时能够吸收力量并发生形变,吸收撞击力,保证行人的安全。
作为优选,所述支撑脚上设置有焊点,通过焊点将外板支撑板固定在前盖锁加强板上。
作为优选,所述顶面包括第一横板、第二横板、第三横板和第四横板,第二横板和第三横板垂直连接在第一横板上,第二横板和第三横板平行设置,第四横板平行于第一横板,第四横板设置在第二横板和第三横板间;所述第一横板的一端设置有焊点。采用平行垂直交错的设置保证结构稳定的同时实现对外板的支撑。
作为优选,所述第二横板和第三横板上设置有涂胶槽,所述第二横板与第四横板相交处设置有焊点。减小了涂覆的涂胶的范围,同时使用焊点固定外板支撑板。
作为优选,所述前盖锁加强板边缘均匀设置有焊点,将前盖锁加强版固定在前盖内板上。
作为优选,所述前盖锁加强板上设置有凹块,在发生车祸碰撞时,凹块能够留给外板支撑板变形的余地,吸收撞击产生的撞击力,起到一定的保护性人的作用。
本实用新型的有益效果是:
1.将原外板统一的零件结构拆分为两个不同的零件结构,两个零件中间相隔了一段距离,弱化了前盖局部刚度,有效的降低了意外事故发生时对行人的伤害;
2.两块外板支撑板与前盖内板焊接连接的支撑腿上设置有弱化筋,保证意外事故发生时弱化筋吸收撞击产生的能量并发生变形,减小行人受到的撞击力;
3.外板支撑板由单个零件拆分为两个零件结构后,减小了零件的尺寸,达到了零件减重效果;
4.外板支撑板零件尺寸减小后,减少了涂胶长度与焊点数量,达到了降本效果。
附图说明
图1为本实用新型的外板支撑板结构图;
图中:1-前盖内板;2-前盖锁加强板;3-外板支撑板,31-第一外板支撑板,32-第二外板支撑板;4-支撑杆,41-支撑腿,42-支撑脚;5-顶面。
具体实施方式
应理解,实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
下面通过实施例,并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
一种被动行人保护的外板支撑板结构,包括前盖内板1,外板支撑板3,前盖锁加强板2;前盖锁加强板2设置在前盖内板上,通过前盖锁加强板2边缘设置的焊点焊接在前盖内板1上,用作加强前盖内板1的强度。而外板支撑板3通过焊点焊接在前盖锁加强板2上,形成一个向上顶起的结构保证汽车外板的形状,外板支撑板3包括第一外板支撑板31和第二外板支撑板32,第一外板支撑板31和第二外板支撑板32设置在前盖锁加强板2内侧相对的两侧,第一外板支撑板31和第二外板支撑板31结构基本相似,但所述结构是完全相对设置的,两者一左一右固定在汽车外板上,所述第一外板支撑板31与第二外板支撑板32之间存在一定的间隙,而在第一外板支撑板31和第二外板支撑板32的间距下方,前盖锁加强板上存在一个凹块的,凹块使第一外板支撑板31和第二外板支撑板32间形成一个可以挤压形变的空间。外板支撑板3包括支撑杆4和顶面5,顶面包括第一横板、第二横板、第三横板和第四横板,第二横板和第三横板垂直连接在第一横板上,第二横板和第三横板平行设置,第四横板平行于第一横板,第四横板设置在第二横板和第三横板间;支撑杆4与顶面5垂直连接,支撑杆4包括与顶面5垂直设置的支撑腿41和与顶面5平行设置的支撑脚42,支撑脚42沿着平行于顶面5的方向指向顶面5外侧,同时在支撑脚42上设置有焊点,通过焊点可以将整体的外板支撑板3结构固定在前盖内板1和前盖锁加强板2上,保证外板支撑板3整体结构的稳定,同时第二横板和第三横板上的涂胶槽可以使外板支撑板3通过涂胶再次和底部的前盖锁加强板2再次粘结,稳固两者的结构。
在支撑腿41上设置有弱化筋,弱化筋能够吸收撞击力并产生变形。
当汽车在行驶的过程中意外撞击到行人,人撞击到前盖板时,由于外板支撑板3是单独的两个零件,而中心没有设置支撑,因此前盖板中心没有支撑,前盖会产生形变并吸收一定的撞击力,此时人的头部撞击到中心位置,中部没有支撑,而支撑腿41的弱化筋吸收了撞击力会变形并逐渐下压,再一次减小了行人遭遇撞击时受到的撞击力,保护了行人的安全。
Claims (8)
1.一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:包括前盖内板(1),前盖锁加强板(2)和外板支撑板(3);所述前盖锁加强板(2)设置在前盖内板(1)上,所述外板支撑板(3)设置在前盖锁加强板(2)上;所述外板支撑板(3)包括第一外板支撑板(31)和第二外板支撑板(32),第一外板支撑板(31)和第二外板支撑板(32)相对设置在前盖锁加强板(2)两侧,所述第一外板支撑板(31)和第二外板支撑板(32)间设置有间距。
2.根据权利要求1所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述外板支撑板(3)包括支撑杆(4)和顶面(5),支撑杆(4)与顶面(5)垂直连接,支撑杆(4)包括支撑腿(41)和支撑脚(42),支撑脚(42)与顶面(5)平行设置,支撑脚(42)与支撑腿(41)垂直连接。
3.根据权利要求2所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述支撑腿(41)上设置有弱化筋。
4.根据权利要求2所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述支撑脚(42)上设置有焊点。
5.根据权利要求2所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述顶面(5)包括第一横板、第二横板、第三横板和第四横板,第二横板和第三横板垂直连接在第一横板上,第二横板和第三横板平行设置,第四横板平行于第一横板,第四横板设置在第二横板和第三横板间;所述第一横板的一端设置有焊点。
6.根据权利要求5所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述第二横板和第三横板上设置有涂胶槽,所述第二横板与第四横板相交处设置有焊点。
7.根据权利要求1所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述前盖锁加强板(2)边缘均匀设置有焊点。
8.根据权利要求1所述的一种被动行人保护的外板支撑板结构,其特征在于:所述前盖锁加强板(2)上设置有凹块。
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