CN216032162U - 一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，包括底座，所述底座的上表面位于四个边角处均固定连接有支撑杆，且四个支撑杆的顶端均固定连接有顶板，所述顶板的下表面固定连接有液压杆，所述液压杆的一端固定连接有上模具，所述上模具的下表面位于四个边角处均固定连接有第一定位销，所述上模具的下表面位于中部位置处固定连接有制模块。本实用新型在对汽车配件模具进行制模时，上模具与下模具相闭合，通过第一定位销与第一定位孔相配合，对上模具起到很好的定位效果，避免了上模具与下模具出现偏移的现象，导致对汽车配件模具制模失败，降低了产品质量，从而提高了实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体为一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具。
背景技术
注塑模具：注塑是一种工业产品生产造型的方法，产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑，汽车配件中的大部分塑料配件多采用塑料制成且通过注塑方法加工完成，如汽车配件中的圆套扣边塑件和圆形板状塑件。
然而现有的具有定位分模结构的汽车配件注塑模具在对汽车配件进行注塑时，上模与下模定位精度较差，导致注塑出的汽车配件质量较差，降低了产品质量，注塑完成时，需要人工对成型的汽车配件取出，费时费力，同时有可能对汽车配件造成损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，以解决上述背景技术中提出现有的具有定位分模结构的汽车配件注塑模具在对汽车配件进行注塑时，上模与下模定位精度较差，导致注塑出的汽车配件质量较差，降低了产品质量，注塑完成时，需要人工对成型的汽车配件取出，费时费力，同时有可能对汽车配件造成损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，包括底座，所述底座的上表面位于四个边角处均固定连接有支撑杆，且四个支撑杆的顶端均固定连接有顶板，所述顶板的下表面固定连接有液压杆，所述液压杆的一端固定连接有上模具，所述上模具的下表面位于四个边角处均固定连接有第一定位销，所述上模具的下表面位于中部位置处固定连接有制模块，所述上模具的下表面位于制模块的两侧位置处均固定连接有第二定位销，所述第二定位销包括第一筒体，所述第一筒体的内侧表面活动连接有滑动块，所述滑动块的一端固定连接有延伸至第一筒体外侧的滑动杆，所述滑动块与第一筒体之间通过弹簧相连接，所述底座的上表面位于上模具下方设置有下模具，所述下模具的上表面位于四个边角处均开设有与四个第一定位销相配合的第一定位孔，所述下模具的上表面位于中部位置处开设有模腔，所述下模具的上表面位于模腔的两侧表面均开设有第二定位孔，所述下模具的下表面开设有第一凹槽，且第一凹槽的内侧表面固定连接有固定板，所述固定板的上表面固定连接有延伸至模腔内侧的喷枪，所述固定板的上表面位于喷枪的两侧均固定连接有延伸至模腔内侧的电动伸缩杆。
优选的，四个第一定位销的直径与四个第一定位孔的内径相适配。
优选的，两个第二定位孔的内径与两个滑动杆的直径相适配。
优选的，所述模腔的内侧表面位于两个电动伸缩杆的位置处均开设有第一孔洞，所述模腔的内侧表面位于喷枪的位置处开设有第二孔洞。
优选的，所述滑动块呈T形结构，所述滑动块采用橡胶材质制成。
优选的，两个电动伸缩杆与外部电源之间均通过第一导线相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在对汽车配件模具进行制模时，上模具与下模具相闭合，通过第一定位销与第一定位孔相配合，对上模具起到很好的定位效果，避免了上模具与下模具出现偏移的现象，导致对汽车配件模具制模失败，降低了产品质量，从而提高了实用性，上模具卡合在下模具表面时，通过第二定位销插入第二定位孔内侧，可以对上模具进行二次定位，同时滑动杆插入第二定位孔内侧时，通过滑动块对弹簧进行压缩，可以对上模具起到缓冲效果，减少上模具对下模具的冲击力，对下模具起到有效的保护，提高了实用性，通过喷枪对模腔内侧进行喷射原料，等待物流冷却凝固，冷却完成，上模具与下模具分离，使用者开启电动伸缩杆，通过电动伸缩杆进行伸缩，将模型顶出，省时省力，同时降低了操作人员的工作强度，提高了工作效率，通过滑动块对弹簧进行压缩，可以减少对下模具的冲击力，提高了稳定性，电动伸缩杆可以将模具顶出，提高了脱模效率，节约了脱模时间，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构图；
图2为本实用新型中图1中下模具的结构图；
图3为本实用新型中图1中下模具的内部结构图；
图4为本实用新型中图1中A处的放大结构图；
图5为本实用新型中图1中第二定位销的内部结构图。
图中：1、底座；2、顶板；3、液压杆；4、上模具；5、第一定位销；6、制模块；7、第二定位销；8、下模具；9、第一定位孔；10、第二定位孔；11、模腔；12、固定板；13、喷枪；14、电动伸缩杆；15、第一筒体；16、滑动块；17、滑动杆；18、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，包括底座1，底座1的上表面位于四个边角处均固定连接有支撑杆，且四个支撑杆的顶端均固定连接有顶板2，顶板2的下表面固定连接有液压杆3，液压杆3的一端固定连接有上模具4，上模具4的下表面位于四个边角处均固定连接有第一定位销5，上模具4的下表面位于中部位置处固定连接有制模块6，上模具4的下表面位于制模块6的两侧位置处均固定连接有第二定位销7，第二定位销7包括第一筒体15，第一筒体15的内侧表面活动连接有滑动块16，滑动块16的一端固定连接有延伸至第一筒体15外侧的滑动杆17，滑动块16与第一筒体15之间通过弹簧18相连接，底座1的上表面位于上模具4下方设置有下模具8，下模具8的上表面位于四个边角处均开设有与四个第一定位销5相配合的第一定位孔9，下模具8的上表面位于中部位置处开设有模腔11，下模具8的上表面位于模腔11的两侧表面均开设有第二定位孔10，下模具8的下表面开设有第一凹槽，且第一凹槽的内侧表面固定连接有固定板12，固定板12的上表面固定连接有延伸至模腔11内侧的喷枪13，固定板12的上表面位于喷枪13的两侧均固定连接有延伸至模腔11内侧的电动伸缩杆14。
本实用新型中：四个第一定位销5的直径与四个第一定位孔9的内径相适配，在对汽车配件模具进行制模时，上模具4与下模具8相闭合，通过第一定位销5与第一定位孔9相配合，对上模具4起到很好的定位效果，避免了上模具4与下模具8出现偏移的现象，导致对汽车配件模具制模失败，降低了产品质量，从而提高了实用性。
本实用新型中：两个第二定位孔10的内径与两个滑动杆17的直径相适配，上模具4卡合在下模具8表面时，通过第二定位销7插入第二定位孔10内侧，可以对上模具4进行二次定位，同时滑动杆17插入第二定位孔10内侧时，通过滑动块16对弹簧18进行压缩，可以对上模具4起到缓冲效果，减少上模具4对下模具8的冲击力，对下模具8起到有效的保护，提高了实用性。
本实用新型中：模腔11的内侧表面位于两个电动伸缩杆14的位置处均开设有第一孔洞，模腔11的内侧表面位于喷枪13的位置处开设有第二孔洞，通过喷枪13对模腔11内侧进行喷射原料，等待物流冷却凝固，冷却完成，上模具4与下模具8分离，使用者开启电动伸缩杆14，通过电动伸缩杆14进行伸缩，将模型顶出，省时省力，同时降低了操作人员的工作强度，提高了工作效率。
本实用新型中：滑动块16呈T形结构，滑动块16采用橡胶材质制成，通过滑动块16对弹簧18进行压缩，可以减少对下模具8的冲击力，提高了稳定性。
本实用新型中：两个电动伸缩杆14与外部电源之间均通过第一导线相连接，电动伸缩杆14可以将模具顶出，提高了脱模效率，节约了脱模时间，提高了工作效率。
工作原理：首先在对汽车配件模具进行制模时，通过液压杆3向下伸缩，将上模具4与下模具8相闭合，通过第一定位销5与第一定位孔9相配合，对上模具4起到很好的定位效果，避免了上模具4与下模具8出现偏移的现象，导致对汽车配件模具制模失败，降低了产品质量，从而提高了实用性，通过第二定位销7插入第二定位孔10内侧，可以对上模具4进行二次定位，同时滑动杆17插入第二定位孔10内侧时，通过滑动块16对弹簧18进行压缩，可以对上模具4起到缓冲效果，减少上模具4对下模具8的冲击力，对下模具8起到有效的保护，通过喷枪13对模腔11内侧进行喷射原料，等待物流冷却凝固，冷却完成，上模具4与下模具8分离，使用者开启电动伸缩杆14，通过电动伸缩杆14进行伸缩，将模型顶出，提高了脱模效率，节约了脱模时间，提高了工作效率。
综上所述：本实用新型在对汽车配件模具进行制模时，上模具4与下模具8相闭合，通过第一定位销5与第一定位孔9相配合，对上模具4起到很好的定位效果，避免了上模具4与下模具8出现偏移的现象，导致对汽车配件模具制模失败，降低了产品质量，从而提高了实用性，上模具4卡合在下模具8表面时，通过第二定位销7插入第二定位孔10内侧，可以对上模具4进行二次定位，同时滑动杆17插入第二定位孔10内侧时，通过滑动块16对弹簧18进行压缩，可以对上模具4起到缓冲效果，减少上模具4对下模具8的冲击力，对下模具8起到有效的保护，提高了实用性，通过喷枪13对模腔11内侧进行喷射原料，等待物流冷却凝固，冷却完成，上模具4与下模具8分离，使用者开启电动伸缩杆14，通过电动伸缩杆14进行伸缩，将模型顶出，省时省力，同时降低了操作人员的工作强度，提高了工作效率，通过滑动块16对弹簧18进行压缩，可以减少对下模具8的冲击力，提高了稳定性，电动伸缩杆14可以将模具顶出，提高了脱模效率，节约了脱模时间，提高了工作效率。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面位于四个边角处均固定连接有支撑杆，且四个支撑杆的顶端均固定连接有顶板(2)，所述顶板(2)的下表面固定连接有液压杆(3)，所述液压杆(3)的一端固定连接有上模具(4)，所述上模具(4)的下表面位于四个边角处均固定连接有第一定位销(5)，所述上模具(4)的下表面位于中部位置处固定连接有制模块(6)，所述上模具(4)的下表面位于制模块(6)的两侧位置处均固定连接有第二定位销(7)，所述第二定位销(7)包括第一筒体(15)，所述第一筒体(15)的内侧表面活动连接有滑动块(16)，所述滑动块(16)的一端固定连接有延伸至第一筒体(15)外侧的滑动杆(17)，所述滑动块(16)与第一筒体(15)之间通过弹簧(18)相连接，所述底座(1)的上表面位于上模具(4)下方设置有下模具(8)，所述下模具(8)的上表面位于四个边角处均开设有与四个第一定位销(5)相配合的第一定位孔(9)，所述下模具(8)的上表面位于中部位置处开设有模腔(11)，所述下模具(8)的上表面位于模腔(11)的两侧表面均开设有第二定位孔(10)，所述下模具(8)的下表面开设有第一凹槽，且第一凹槽的内侧表面固定连接有固定板(12)，所述固定板(12)的上表面固定连接有延伸至模腔(11)内侧的喷枪(13)，所述固定板(12)的上表面位于喷枪(13)的两侧均固定连接有延伸至模腔(11)内侧的电动伸缩杆(14)。
2.根据权利要求1所述的一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，其特征在于：四个第一定位销(5)的直径与四个第一定位孔(9)的内径相适配。
3.根据权利要求1所述的一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，其特征在于：两个第二定位孔(10)的内径与两个滑动杆(17)的直径相适配。
4.根据权利要求1所述的一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，其特征在于：所述模腔(11)的内侧表面位于两个电动伸缩杆(14)的位置处均开设有第一孔洞，所述模腔(11)的内侧表面位于喷枪(13)的位置处开设有第二孔洞。
5.根据权利要求1所述的一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，其特征在于：所述滑动块(16)呈T形结构，所述滑动块(16)采用橡胶材质制成。
6.根据权利要求1所述的一种具有定位分模结构的汽车配件注塑模具，其特征在于：两个电动伸缩杆(14)与外部电源之间均通过第一导线相连接。
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