CN215794151U - 一种中置轴拖挂专用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种中置轴拖挂专用车，涉及专用车技术领域，包括：车架；车厢，安装在车架上；扭力轴，穿设于车架的中部；轮胎，安装在扭力轴的两端；撞刹连接器，安装在车架的前端；刹车拉杆，安装在车架上，且刹车拉杆的前端与撞刹连接器连接；伸缩踏步，安装在车架的后端；千斤顶导向轮，安装于车架的前端。本实用新型解决了现有技术中挂车结构复杂和无法满足需求的技术问题。

Description

一种中置轴拖挂专用车

技术领域

本实用新型涉及专用车技术领域，尤其涉及一种中置轴拖挂专用车。

背景技术

我国现阶段中置轴拖挂尚处于发展的初级阶段，和发达国家相比仍存在着非常明显的差距。2018年，我国出口各类中置轴拖挂式车辆达到5万辆，我国中置轴拖挂式车辆不论在保有量还是露营地数量方面都有着非常明显的差距。露营地也仅仅只有8000个左右。各种专用拖挂车更少。现有的拖挂车结构复杂，不能完全满足市场需求，比如说雷达车、信号转播车、检测车，监控类、探测类车型的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中置轴拖挂专用车，解决了现有技术中挂车结构复杂和无法满足需求的技术问题。

本申请实施例公开了一种中置轴拖挂专用车，包括：

车架；

车厢，安装在所述车架上；

扭力轴，穿设于所述车架的中部；

轮胎，安装在所述扭力轴的两端；

扭力轴制动器，安装于所述轮胎的外侧；

撞刹连接器，安装在所述车架的前端；

刹车拉杆，安装在所述车架上，且所述刹车拉杆的前端与所述撞刹连接器连接,后端通过软拉丝与所述扭力轴制动器连接；

伸缩踏步，安装在所述车架的后端；

千斤顶导向轮，安装于所述车架的前端。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，所述车厢由多块侧板组件组成，所述侧板组件自外向内分为玻璃钢外板、预埋板和玻璃钢内板，采用本步的有益效果是保证车厢的稳定性。

进一步地，所述车厢的后端铰接安装有后门。

进一步地，所述车架包括：

多根横梁，所述横梁自前向后间隔设置；

多根纵梁，所述纵梁分别与所述横梁的两端连接；

两根牵引梁，安装在所述横梁上方，且所述牵引梁的端部连接形成锐角；

牵引上横梁，安装在所述牵引梁上方，采用本步的有益效果是保证车架的稳定性。

进一步地，所述纵梁的侧面间隔设置有多个车厢固定板，所述车厢固定板上安装有所述车厢。

进一步地，还包括备胎固定架，所述备胎固定架安装在位于后端的所述横梁下方，且所述备胎固定架下方安装有备胎。

进一步地，所述纵梁设置有折弯边，且所述纵梁上开设有多个扭力轴支架加强固定孔、线束卡固定孔和车架梁固定孔。

本申请实施例中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1.本申请实施例解决了现有的车辆装配和挂车结构复杂的技术问题，同时对车厢的侧板进行设计，保证了车厢结构的稳定性。

2.本申请实施例可以应用于检测车，检测仪器可以直接放置于车厢内部，便于车辆实现检测功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种中置轴拖挂专用车的主视图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种中置轴拖挂专用车的后视图；

图3为本实用新型具体实施例所述的一种中置轴拖挂专用车的车架的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例所述的一种中置轴拖挂专用车的侧板组件的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例所述的一种中置轴拖挂专用车的纵梁的结构示意图；

图6为本实用新型具体实施例所述的一种中置轴拖挂专用车的纵梁的C-C的结构示意图；

附图标记：

1-车架；2-车厢；3-扭力轴；4-轮胎；5-撞刹连接器；6-刹车拉杆；7-伸缩踏步；8-千斤顶导向轮；9-后门；10-扭力轴制动器；

101-横梁；102-纵梁；103-牵引梁；104-上横梁；105-车厢固定板；106-备胎固定架；107-折弯面；108-扭力轴支架加强固定孔；109-线束卡固定孔；110-车架梁固定孔；

201-侧板组件；202-玻璃钢外板；203-预埋板；204-玻璃钢内板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”和“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“头”、“尾”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请实施例提供的一种中置轴拖挂专用车，解决了现有技术中车挂车结构复杂和无法满足需求的技术问题。

本申请实施例的总体思路如下：对车架和车厢的结构进行设计，保证其结构的稳定性。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

实施例：

如图1-3所示，本申请实施例公开了一种中置轴拖挂专用车，用作拖挂，其具体结构包括：

车架1，该车架作为专用车底架，上方集成安装有其他部件；

车厢2，安装在所述车架1上，该车厢2直接安装在车架1上方，其内部可以安装仪器，可以是监控仪部分、水质分析单元、供电部分(选装)和其它辅佐配件；

扭力轴3，穿设于所述车架1的中部，该扭力轴3用于安装轮胎，便于车架整体行走；

轮胎4，安装在所述扭力轴3的两端，便于带动整个车架行走；

扭力轴制动器10，安装于所述轮胎4的外侧；

撞刹连接器5，安装在所述车架1的前端；

刹车拉杆6，安装在所述车架1上，且所述刹车拉杆6的前端与所述撞刹连接器5连接，刹车拉杆6后端通过软拉丝与扭力轴制动器10连接，扭力轴制动器10与轮胎4一一对应，共四个，该刹车拉杆6和撞刹连接器5连接以及扭力轴制动器10连接，用于配合实现刹车功能；

伸缩踏步7，安装在所述车架1的后端，该伸缩踏步7便于操作人员登上该车架的车厢；

千斤顶导向轮8，安装于所述车架1的前端，采用该千斤顶导向轮8，便于后续对整个车架进行调整和维护。

如图4所示，所述车厢2由多块侧板组件201组成，所述侧板组件自外向内分为玻璃钢外板202、预埋板203和玻璃钢内板204，即该侧板组件201由玻璃钢复合板制作，具体安装是预埋板、玻璃钢内板依次喷胶复合好后，再将墙板按图要求进行雕刻；所述车厢2的后端铰接安装有后门9。

如图1所示，所述车架1包括：

多根横梁101，所述横梁101自前向后间隔设置，该横梁101至少为四根，自前至后间隔设置；

多根纵梁102，所述纵梁102分别与所述横梁101的两端连接，即纵梁102与横梁101组合形成框形结构；

两根牵引梁103，安装在所述横梁101上方，且所述牵引梁103的端部连接形成锐角；

牵引上横梁104，安装在所述牵引梁103上方，本申请实施例中的牵引梁103用于连接车架1，并带动该车架运动。本申请实施例中车架的所有部件均采用镀锌防腐处理，且各个部件之间均采用螺栓连接。

如图3所示，所述纵梁102的侧面间隔设置有多个车厢固定板105，所述车厢固定板105上安装有所述车厢2，利用该车厢固定板105便于安装车厢，保证车厢的稳定性。

如图3所示，本申请实施例还包括备胎固定架106，所述备胎固定架106安装在位于后端的所述横梁101下方，且所述备胎固定架106下方安装有备胎。

如图5、6所示，其中，所述纵梁102设置有折弯边107，且所述纵梁102上开设有多个扭力轴支架加强固定孔108、线束卡固定孔109和车架梁固定孔110。该纵梁102采用激光切割程序将零件进行切割，然后再其上进行冲压打孔，让进行折弯，形成折弯边107，采用各种固定孔进行螺栓连接。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种中置轴拖挂专用车，其特征在于，包括：

车架；

车厢，安装在所述车架上；

扭力轴，穿设于所述车架的中部；

轮胎，安装在所述扭力轴的两端；

扭力轴制动器，安装于所述轮胎的外侧；

撞刹连接器，安装在所述车架的前端；

刹车拉杆，安装在所述车架上，且所述刹车拉杆的前端与所述撞刹连接器连接,后端通过软拉丝与所述扭力轴制动器连接；

伸缩踏步，安装在所述车架的后端；

千斤顶导向轮，安装于所述车架的前端。

2.根据权利要求1所述的中置轴拖挂专用车，其特征在于，所述车厢由多块侧板组件组成，所述侧板组件自外向内分为玻璃钢外板、预埋板和玻璃钢内板。

3.根据权利要求2所述的中置轴拖挂专用车，其特征在于，所述车厢的后端铰接安装有后门。

4.根据权利要求1所述的中置轴拖挂专用车，其特征在于，所述车架包括：

多根横梁，所述横梁自前向后间隔设置；

多根纵梁，所述纵梁分别与所述横梁的两端连接；

两根牵引梁，安装在所述横梁上方，且所述牵引梁的端部连接形成锐角；

牵引上横梁，安装在所述牵引梁上方。

5.根据权利要求4所述的中置轴拖挂专用车，其特征在于，所述纵梁的侧面间隔设置有多个车厢固定板，所述车厢固定板上安装有所述车厢。

6.根据权利要求5所述的中置轴拖挂专用车，其特征在于，还包括备胎固定架，所述备胎固定架安装在位于后端的所述横梁下方，且所述备胎固定架下方安装有备胎。

7.根据权利要求6所述的中置轴拖挂专用车，其特征在于，所述纵梁设置有折弯边，且所述纵梁上开设有多个扭力轴支架加强固定孔、线束卡固定孔和车架梁固定孔。

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