CN203094092U - 低地板轻轨车过渡车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种低地板轻轨车过渡车钩，包括连接杆和转接座，所述连接杆的一端与转接座可拆卸连接固定，所述连接杆上远离转接座的一端设置有能与牵引车车钩配合的铰接装置，所述连接杆沿长度方向弯折成阶梯结构；所述连接座背离连接杆的一侧设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置。本实用新型结构简单、合理、紧凑，克服了现有技术的诸多缺点，具有良好的通用性，可广泛应用于低地板轻轨车车辆制造和运营的运输拖拽。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻轨车制造技术，尤其涉及一种低地板轻轨车过渡车钩。
背景技术
100％低地板轻轨车辆是目前世界上最新一代的城市轨道交通车辆。车辆采用独立车轮动力转向架，使车辆地板面贯通全车并统一高度，地板面距离地面高度约350mm，因此称为低地板。轻轨车辆沿线无需设置站台，乘客可方便上下车及在车内移动，残疾人和儿童能更加安全地上下车。低地板轻轨车辆能与汽车混跑，无需再设专线，极大节约资源、保护环境。100％低地板轻轨车辆受到诸多国家的欢迎，据统计，1990年至今，世界上大约有30多种型号、6000多列100％低地板轻轨车辆在近20个国家的60多个城市运行。
鉴于低地板轻轨车辆的特殊结构，地板距轨面小于350mm，相对应的车钩中心距离轨面一般在430mm-460mm之间，较公铁两用牵引车车钩高度800mm-1000mm相差较多，给低地板车辆制造和运营中的低地板车辆运输带来困难。因此，在没有专用拖拽车钩的情况下，需要制造用于连接低地板车辆和牵引车辆的过渡车钩。
目前，国内外100%低地板轻轨车由于车钩型式各异，除各车钩制造商研制的专用车钩外，没有专门的与公铁两用车配套使用的过渡车钩或专用拖拽车辆。车钩供应商制造低地板轻轨车专用车钩，通常只能与对应车钩本身进行连接，仅可实现整列车的拖拽运输，通用性差；低地板轻轨车专用车钩的生产还具有设计和制备周期长、生产成本高的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述现有低地板轻轨车专用车钩通用性差、制造周期长和成本较高的问题，提出一种低地板轻轨车过渡车钩，以实现结构简单、通用性佳的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种低地板轻轨车过渡车钩，包括连接杆和转接座，所述连接杆的一端与转接座可拆卸连接固定，所述连接杆上远离转接座的一端设置有能与牵引车车钩配合的铰接装置，所述连接杆沿长度方向弯折成阶梯结构；所述连接座背离连接杆的一侧设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置。所述连接杆沿长度方向弯折成阶梯结构，能够有效补偿牵引车车钩与低地板车辆之间的高度差。
进一步地，所述可拆卸连接固定为铰接固定。
进一步地，所述连接杆长度为2-3m。连接杆为刚性连接，可实现牵引车与被拖拽车辆的同步起停，考虑到过渡车钩可能在无正式车钩连接的情况下直接与低地板轻轨车车体连接，连接杆长度控制在2～3米，避免与低地板轻轨车司机室罩板发生干涉。
进一步地，所述阶梯结构的总高为400-500mm。可以理解，不同低地板轻轨车的地板高度存在差异，所述连接杆阶梯结构的总高（上杆与下杆的高度差）可适当缩短或加长。
进一步地，所述连接杆上阶梯结构部分设置有加强筋。两连接杆折弯连接处设置加强筋能保证强度所承拉力不小于200KN。
进一步地，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的车钩安装孔配合的连接装置，用于在未安装正式车钩情况下低地板轻轨车头车的拖拽运输。
进一步地，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的中部铰接安装孔配合的连接装置，用于低地板轻轨车中间车辆在制造过程中的半编组运输。
进一步地，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的车钩配合的连接装置。用于低地板轻轨车安装正式车钩的情况下，实现半编组和编组状态下低地板轻轨车列车的拖拽运输。
进一步地，所述低地板轻轨车过渡车钩采用不与铝合金车体融合的材质制备而成。
进一步地，所述低地板轻轨车过渡车钩采用不锈钢或碳钢制备而成。本实用新型所述低地板轻轨车过渡车钩整体必须与车辆形成刚性连接，以实现牵引车与被拖拽车辆的同步起停，整体最小承受拉力为200KN。
本实用新型低地板轻轨车过渡车钩结构简单、合理、紧凑，适用车辆制造和运营的运输拖拽应用，即能实现部分车辆的拖拽也能实现整列车的拖拽。与现有技术相比较本实用新型采用柔性化的阶梯结构设计理念，根据具体车辆结构的不同，采用不同的连接座，能实现多种低地板车辆的拖拽运输，可以有效降低专用拖拽车钩或牵引车的开发周期和成本。
附图说明
图1为实施例1所述连接杆的结构示意图；
图2为实施例1所述连接座结构示意图；
图3为实施例2所述连接座结构示意图；
图4为实施例3所述连接座结构示意图；
图5为实施例3所述低地板轻轨车过渡车钩的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
图1为实施例1所述连接杆的结构示意图；图2为实施例1所述连接座结构示意图。
本实施例公开了一种低地板轻轨车过渡车钩，用于在低地板轻轨车未安装正式车钩情况下低地板轻轨车头车的拖拽运输，该低地板轻轨车过渡车钩包括连接杆1和转接座，连接杆1的一端3与转接座铰接固定，连接杆1上远离转接座的一端设置有能与牵引车车钩配合的铰接装置。
如图1所示，连接杆1沿长度方向弯折成阶梯结构，阶梯结构能够有效补偿牵引车车钩与低地板轻轨车车辆之间的高度差。连接杆1上弯折处至牵引车车钩的距离短于弯折处至转接座的距离。本实施例中连接杆1为刚性连接，可实现牵引车与被拖拽车辆（低地板车辆）的同步起停，考虑到低地板轻轨车过渡车钩需满足在无正式车钩连接的情况下直接与车体连接，该连接杆1的总长度为2米，避免与低地板轻轨车司机室罩板发生干涉，连接杆1的阶梯结构的总高为500mm。针对不同的低地板轻轨车地板高度连接杆阶梯结构的总高（上杆与下杆的高度差）可适当缩短或加长。
连接杆上阶梯结构部分设置有加强筋6，能保证连接杆所承拉力，本实施例中连接杆所称拉力不小于200KN。
连接座远离连接杆1的一端设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置7。如图2所示，该连接装置7为与低地板轻轨车车辆的车钩安装孔配合的连接装置，即该连接装置7能与车体的车钩转接座实现临时连接，在未安装正式车钩情况下低地板轻轨车头车的拖拽运输。该连接装置为通过螺栓可拆卸固定在连接座上的金属板。
本实施例中低地板轻轨车过渡车钩采用不与铝合金车体融合的材质制备而成，具体为采用不锈钢制备而成。本实施例所述低地板轻轨车过渡车钩整体与车辆形成刚性连接，能实现牵引车与被拖拽车辆的同步起停。
实施例2
图3为实施例2所述连接座结构示意图。
本实施例公开的低地板轻轨车过渡车钩与实施例1基本相同，不同的是本实施例所公开的低地板轻轨过渡车钩的连接杆长度为3m，阶梯结构的总高为450mm，本实施例中低地板轻轨车车辆和低地板轻轨车过渡车钩均采用碳钢制备而成（采用碳钢制备的低地板轻轨车过渡车钩适用于非铝合金材质制备的低地板轻轨车车辆）。
连接座背离连接杆的一侧设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置8。如图3所示，连接装置8为与低地板轻轨车车辆的中部铰接安装孔配合的铰接装置，用于中间车辆在制造过程中的半编组运输。
实施例3
图4为实施例3所述连接座结构示意图，图5为实施例3所述低地板轻轨车过渡车钩的结构示意图。
本实施例公开了一种低地板轻轨车过渡车钩如图5所示，该地板轻轨车过渡车钩包括连接杆1和转接座2，连接杆1的一端与转接座2通过螺栓4可拆卸连接固定，连接杆1上远离转接座2的一端3设置有能与牵引车车钩配合的铰接装置，连接杆1沿长度方向弯折成阶梯结构。连接杆1沿长度方向弯折成阶梯结构，能够有效补偿牵引车车钩与低地板车辆车钩之间的高度差。连接杆1上弯折处至牵引车车钩的距离长于弯折处至转接座的距离。
连接座2远离连接杆的1一端设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置5，如图4所示，所述连接装置5为与低地板轻轨车车辆的车钩配合的铰接装置。用于安装正式车钩的情况下，实现半编组和编组状态下列车的拖拽运输。
可以理解，低地板轻轨车过渡车钩可同时包括实施例1-3所述的三种转接座，即连接杆和三种转接座成套生产和出售，适合于低地板轻轨车车辆在不同情况下的拖拽运输。三种转接座分别针对车辆的中部铰接安装孔、车钩安装孔、车钩本身等特点设计，该过渡车钩具有通用性佳、灵活性较强的优点，实现了低地板轻轨车车辆在制造和运营中的灵活运输。
本实用新型不局限于上述实施例所记载的低地板轻轨车过渡车钩，材质的改变、转接座结构的改变均在本实用新型的保护范围之内。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，包括连接杆和转接座，所述连接杆的一端与转接座可拆卸连接固定，所述连接杆上远离转接座的一端设置有能与牵引车车钩配合的铰接装置，所述连接杆沿长度方向弯折成阶梯结构；所述连接座背离连接杆的一侧设置有能与低地板轻轨车车辆配合的连接装置。
2.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述可拆卸连接固定为铰接固定。
3.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述连接杆长度为2-3m。
4.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述阶梯结构的总高为400-500mm。
5.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述连接杆上阶梯结构部分设置有加强筋。
6.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的车钩安装孔配合的连接装置。
7.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的中部铰接安装孔配合的连接装置。
8.根据权利要求1所述低地板轻轨车过渡车钩，其特征在于，所述连接装置为与低地板轻轨车车辆的车钩配合的连接装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320097726 CN203094092U (zh) | 2013-03-04 | 2013-03-04 | 低地板轻轨车过渡车钩 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320097726 CN203094092U (zh) | 2013-03-04 | 2013-03-04 | 低地板轻轨车过渡车钩 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203094092U true CN203094092U (zh) | 2013-07-31 |
Family
ID=48845523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320097726 Expired - Lifetime CN203094092U (zh) | 2013-03-04 | 2013-03-04 | 低地板轻轨车过渡车钩 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203094092U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103481902A (zh) * | 2013-10-14 | 2014-01-01 | 南车洛阳机车有限公司 | 铁路车辆紧急救援连挂装置 |
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2013
- 2013-03-04 CN CN 201320097726 patent/CN203094092U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103481902A (zh) * | 2013-10-14 | 2014-01-01 | 南车洛阳机车有限公司 | 铁路车辆紧急救援连挂装置 |
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